Das haben andere schon geschafft. Ich glaube kaum dass bei meinen ne extra schnell verschleissende Mischung gerührt wurde.
Tja, das macht wohl heutzutage nur noch jeder 500. Radfahrer. Oder noch weniger.
Das halte ich für so dermaßen klar dass ich es anscheinend noch nicht einmal dazugeschrieben habe. Aber es lässt sich eben nicht so einfach in Zahlen fassen, schon gar nicht nach Bauchgefühl (die korrekte Reaktion auf “mit Reifen xy fahre ich schneller um die Kurven“ ist “warum?“, die Antwort ist meinst Schweigen)
Halte ich tatsächlich für das geringere Übel: vorne/hinten unterschiedliche Breite sehe ich ganz weit im Land von marginal gains, aber vorne einen unnötig alten Reifen zu fahren, das ist geradezu greifbare Sturzgefahr. Und Leute die auch den Vorderreifen entsorgen sobald der hinten fällig ist sind hier sowieso nicht im richtigen Thread.
Mit dem Verschleiß steigt aber meist auch das Pannenrisiko an.
Kann ich so in der Praxis nicht wirklich bestätigen. Mir scheint eher dass die Karkasse potentielle Pannen abwehrt als das Gummi.
Das ist zwar richtig. Aber die Karkasse wird mit der Zeit nicht besser. Und Schnitte in der Lauffläche sammeln Steinchen, die unter Umständen bei jeder Umdrehung ein bisschen mehr durch den Gummi, die Karkasse oder Panneschutzeinlage durchgestossen werden.
Die Theorie dahinter ist mir bekannt, aber ich schrieb ja aus der Praxis. Meist hab ich auf den ersten 5000Km genauso viele Platten wie auf den zweiten (plus x Km).
Ich schreibe auch aus der Praxis. Und meine Praxis ist eine andere.
Passt für mich, komme gut ohne regelmäßige Platten klar.
Natürlich ist die Karkasse bzw die Pannenschutzlage dazwischen das was den Unterschied zwischen anfälligerem und weniger anfälligem Reifenmodell ausmacht. Aber wenn viel Gummi drauf ist gelingt denen das deutlich besser als wenn nicht mehr viel drauf ist.
Prozentual ist die Anfälligkeit sicherlich deutlich höher, aber wenn absolut gesehen die Platten sich nahe null bewegen beunruhigt mich das nicht.
Ich glaube diese Schutzeinlagen sind vor allem gut im vermeiden von großen Löchern, beziehungsweise gut darin dafür zu sorgen dass ein Fremdkörper der mit Einlage zwar immer noch ein kleines Loch macht zumindest kein großes schafft. Während sie gegen die ganz kleinen ganz spitzen Dinger eher weniger ausrichten. Das sollte sich vom Schadensprofil gerade besonders gut mit Dichtmilch ergänzt, bzw mit Latex, was ich diesbezüglich für erstaunlich ähnlich halte. Unter den Schäden für die ein “Glückdspielreifen“ der auf Einlagen zugunsten von Gewicht und Rollwiderstand verzichtet besonders anfällig wäre sind viele gegen die auch Dichtmilch (und erst recht nicht Latex) keine Chance hätte, gegen die Laufflächenschäden gegen die TPU und Butyl überproportional anfällig sind kann aber auch die Einlage relativ wenig ausrichten.
Vollkommen richtig. Manchmal denke ich sogar man sollte ganz bewusst nicht buchführen über Reifenverschleiß und Defekthäufigkeit, weil man sich nur kirre macht mit dem Versuch irgend etwas in das völlig verraischte Signal hineinzuinterpretieren. Es kommt wie es kommt.
In anderen Worten: ja, ich sollte abnehmen
Noch ein anderer hat Angst, dass sich diese "Steinchen" auch mal gerne einen Reifen + Anhang einfangen wollen...
Dann nehme ich jetzt trotz allem doch mal meine Buchführung zu Hilfe, für was macht man sie denn:
Uff.. Fährst du nur drinnen? Nee, reicht nicht, einen hatte ich in der Vectran-Ära sogar schon auf der freien Rolle, muss wohl etwas gewesen sein was sich durcharbeitet... (also strenggenommen dann doch wieder was von draußen). Nur auf frisch gefegten Straßen? Nee, reicht auch nicht, einen hatte ich auch schon wo wenige Stunden vorher die große Radtour durch Frankreich durch ist, da nehme ich an dass vorher eine Kehrmaschine durchgescheucht wurde. (bergab und während Pandemie und ganz im Süden und im regnerischen Herbst, also wird's an der Stelle wohl eher keine Bierflasche aus dem Wohnmobilkühlschrank gewesen sein). Herzlichen Glückwunsch, möge die Sträne halten!
Mit den Veloflex (Master) und den Nachfolger Corsa fahre ich bei Klassikerausfahrten. Die (Master) haben an einem Rad ungefähr 1,5k runter. Das sieht man schon.
