Ich meine, baugleich (wahrscheinlich aus dem selben Gesenk) gäbs ein Modell von Stronglight.) ist es völlig bescheuert, daß das mittlere Blatt minimal 39 haben können soll. Auch die 130er haben einen 74er LK für das Granny, auch da könnte man also 24er Grannies fahren. Das Problem ist eben das mittlere sinnvoll einordnen zu können.
), oder die von whitewater genannten T.A. Kurbeln ein.
Kleine Korrrektur an der Stelle: Die aktuelle Ultegra 3-fach Kurbel (FC6703) hat beim kleinen Blatt einen Lochkreis von 92mm, da kann man dann gar nichts mehr kleiner als 30 Zähne dranschrauben. Bei der aktuellen 105er Kurbel FC6703 und den älteren 3-fach Kurbeln (FC6603) ist es in der Tat der 74er Lochkreis, mit dem man in deutlich kleineres Blatt als 30 montieren kann.[...] die 130er Lochkreis 3fach ist so ziemlich die dümmste Fehlkonstruktion, die es gibt. Wenn man schon 3fach fährt (und entsprechend Spott und Häme in Kauf nimmt
Der Vorschlag, dann doch eine grössere Kassette zu fahren (oft gehört) ist genauso panne. Da schlepp ich also Masse (und Gewicht) an der Kurbel mit, welches ich nicht brauche, und damit es funktioniert soll ich auch noch unnötig schwere Ritzel auf die Kassette packen. Genial.
)Ebent, die ist aber ja nicht in allen Gegenden gleich. Mein Einsatzbereich ist, zugegeben, auch etwas speziell, da ich mit einem Rad als Crosser und RR unterwegs bin. Weshalb soll aber eine reine Cross-Kurbel 46-36 haben, eine Kurbel mit Rettungsring fürs ganz fiese aber nicht????? Aufgrund der hohen Verkehrsdichte hier, bin ich zunehmend auf kleinsten Nebenstraßen und asphaltierten Feldwegen und 'Cross' unterwegs, da ist die Steigung schonmal arg. Und bergab mittreten? Ist mir ziemlich egal wenn ich nur Vmax von 55 habe, bergab erhol ich mich.
Klar wird die Form besser, je öfter man fährt, dann gehen auch andere Übersetzungen. Rauchen tue ich ich, noch nie und Gewicht geht zwar schon noch was, das ist wie whitewater schrieb ja nicht der Punkt.
, machen sie aber.Warum nicht? Wohne in Vohwinkel. Habe gerade allerdings nur Crossreifen aufgezogen, falls du mal Lust hast, wir versuchen uns regelmäßig hier zu treffen. Hier gibts auch noch mehr darüber.
Col du Glandon nicht mit 39-25 hochkommt hat in den Alpen nix verloren."
Ist ja 1) keine Antwort auf die Frage und 2) ziemlich überheblich was die Leistungsfähigkeit Anderer betrifft. Insofern kann ich whitewater verstehen, dass er von 'bullshit' schreibt. Ansonsten war er doch ziemlich sachlich!?
Keine Angst, das ist nur ein OffTopic-Test zwischen Doc und mir, wie klein der Funken sein darf, damit er trotzdem hochgehtNicht böse werde, so schlimm war's doch gar nicht.
Ich muss zugeben, Dein Haupteinsatzgebiet CX hatte ich überlesen. Dafür ist Dein Vorhaben natürlich sinnvoll, weil Du ja Dein mittleres Blatt einfach nur an Deine mittlere Reisegeschwindigkeit anpassen willst. Und bei dem Einsatzzweck kann 39 schon etwas zu groß sein.
Beim TE mit seinem speziellen Einsatzgebiet CX (welches ich tatsächlich überlesen hatte, tschuldigung dafür) funktioniert die Argumentation, so wie Du es darstellst ist es für mich aber ganz und gar nicht überzeugend. Gegen 2-fach Kompakt habe ich nichts und die von Dir genannten Kombinationen sind gute Abstufungsvarianten (wie Du schreibst "funktionierende Kombi", sehe ich auch so), die bei der gegebenen Einschränkung "2-fach" einen guten Kompromis zwischen Bergauf- und Bergabfähigkeit sowie Schaltpunkt zwischen kleinem und großen Blatt darstellt. Wenn die Restriktion "2-fach" wegfällt, ist es aber meines Erachtens zu kurz gesprungen, nur unten etwas dranzuhängen, weil ich ja die gesamte Abstufung noch einmal überdenken kann. Den Kompromis des relativ kleinen großen Blattes bei deinen aufgeführten Kompaktvarianten übernimmst Du bei Deinem Ansatz ohne Not in den 3-fach Antrieb.Das Unverständnis ist nicht neu und wohl auch nicht heilbar
Den Bullshit mit "mehr trainieren", "abnehmen", "rauchen aufhören" gibts bei solchen Fragen auch jedes mal for free. (Vielleicht gibts ja bessere Pillen per Direktbestellung in China
Der TE hat seine Argumentation ja dargelegt, alternativ kann ich ja meine auch noch mal wiederholen:
Normal/2fach für die norddeutsche Tiefebene funktioniert Kompakt 46/34 bzw. 48/36 auf 12/27 wunderbar (solange kein Gegenwind herrscht, kann ich alles gross fahren). Wenn ich einen Notanker brauche muss ich diese funktionierende Kombi doch nicht völlig durcheinanderwürfeln, sondern möchte da dranbauen.
An der Ruhr sind die Höhenunterschiede noch geringer als im bergischen, die Steigungen kommen jedoch vergleichbar vor (halt weniger lang). Da funktioniert die genannte 3fach prima. Wer tatsächlich mit 46/12 bergab "schnell mit dem mittreten aufhören muss" kann ja eine 11er Kassette nehmen.
Daß so eine Bestückung nicht für alle passt ist klar, daß sie für keinen tauge genauso Blödsinn.
Da hast Du natürlich einerseits recht, andererseits ist die Frage, warum der Wechsel von 2 auf 3? Bei mir ganz einfach, so.o. 2fach Flachland, 3fach bergig und!!! typisch mit Gepäck.
Ich persönlich bin ein alter Sack, ich muss keine 9 vorn aufm Tacho sehen, das relativ kleine grosse Blatt ist für mich keine Beschränkung. Im Flachen brauch ich die TF um die Leistung für Geschwindigkeiten über 45km/h zu bringen (mit 120 auf 46/12 gehen immerhin 58km/h), bergab lass ich ab deutlich über 50km/h eh rollen.
