Das wär' ja wohl zu einfach ...Und 559 ist dann 650D?
Das kann ich mir kaum vorstellen - es wäre jedenfalls noch mal eine "ganz eigene" Logik, um es mal höflich zu sagen, neben der ja auch schon nicht wenig eigenen Logik der Franzosen ...
Das kann ich mir kaum vorstellen - es wäre jedenfalls noch mal eine "ganz eigene" Logik, um es mal höflich zu sagen, neben der ja auch schon nicht wenig eigenen Logik der Franzosen ...
Ansonsten halte ich 584mm/650B tatsächlich für eine "beachtenswerte" Reifen-/Felgendimension, die für viele Zwecke besser taugt als 559 oder 622 mm - daher auch die teilweise sehr leidenschaftlichen Bemühungen, diese Reifengröße "am Leben" zu erhalten, z.B. http://www.confreriedes650.org/eng-index.php
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Danke für den Link ...In der Tat eine sehr eigene Logik, aber wer nicht glauben, will muss lesen
Nein, nein - 630 mm sind schon auch irgendwo total wichtig
Ich stocke in letzter Zeit vorsätzlich und fröhlich meinen Bestand an 27"-Fahrrädern auf - ist mir doch egal, was die anderen machen !! Für das erwähnte eine 571 mm-Fahrrad in meiner Sammlung kann ich nix, ich wußte es ja bis vor kurzem nicht einmal, und in 584 mm habe ich letztens waaahnsinnig günstig neue Edelstahlfelgen und Nokia-Spikesreifen bekommen - wenn ich die jetzt am MTB verbauen würde, wäre ich ja sozusagen ein 'early adopter' Ich tu' sie aber lieber in alte schweizer Militärvelos, das scheint mir angesichts der "Versorgungssituation" bei 26"-Wulstreifen sinnvoller ... :aetsch:
Die Verfügbarkeit ist tatsächlich der Punkt - Vredestein hatte vor zwei Jahren noch allerlei "altmodische" Reifendimensionen und -profile im Programm, und im vorigen Jahr waren sie dann wie von Zauberhand weggewischt - auch bei den Großhändlern lag nichts mehr in den Regalen ... Der sehr nette und hilfsbereite Herr Luft von radlreifen.de vermutete, dass man bei Vredestein die Fertigung dieser "Exoten" wohl schon länger eingestellt gewesen hätte, man aber die Sachen noch so lange weiter im Katalog hat stehen lassen, wie noch was am Lager war. Und die Entscheidung über "Top oder Flop" hat man sicherlich anhand der Jahresverkaufszahlen getroffen - was unter 100.000 Stück (vermutete Zahl) verkauft, fliegt aus dem Programm - schließlich muss man eine bestimmte Rendite auf das eingesetzte Kapital erwirtschaften ... Einstweilen können uns bei exotischen Reifengrößen meistens noch die freundlichen und flexiblen Chinesen aus der Bredouille helfen, aber wie lange noch ? Auch da herrscht ja der Kapitalismus ...
Die Zahl war auch nur "vermutet" - ich kenn' die tatsächlichen "Kappungsgrenzen" nicht. Die 47- und 54-571er Reifen müssen sich aber eigentlich in Holland ganz gut verkauft haben, weil Lastenräder und Leichtmopeds damit bereift waren - war aber für Vredestein offenbar nicht ausreichend. Ich will damit nur sagen: Auch für uns "exotische" Reifengrößen erreichen manchmal in gewissen "Nischen" erstaunliche Stückzahlen.
; wenn eine Form so teuer ist - was formt diese Form eigentlich? Den kompletten Reifen oder nur die Karkasse oder wie
? Hintergrund ist der von mir erwähnte 369er Reifen für's Moulton, was mit ziemlicher Sicherheit kein großer Markt ist. Schwalbe hat jetzt den zweiten neuen Reifen für die Baureihe innerhalb von zwei, drei Jahren herausgebracht
