Luft-Schiff
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Hallo alle,
auf meinem "neuen" Rad (von 1989) bin ich auf ein BSA-Vierkant-Innenlager von EDCO gestoßen, zu dem ich wenig Information fand. Die Lücke soll dieser kurze Beitrag schließen.
Es handelt sich um ein EDCO Competition Swiss Made Vierkant-Patronenlager mit BSA-Standard (34,8 x 24"), 68 mm, 114 mm Achslänge.
Untypisch ist für ein Patronenlager, dass es keine feste Lagerschale hat: Beide Lagerschalen stecken lose auf dem hochwertig verarbeiteten Lager, das mit 266 g auch kein Leichtgewicht ist - ich würde auch die Vorderachse eines 12-Zylinder Jaguar darauf stellen. Auch optisch ist es eigentlich zu schade, um im Rahmen versteckt zu werden.
Ganz schräg - aber vielleicht habe ich es auch nur falsch verstanden - ist, dass wenn man die mit "L" gekennzeichnete (genauso ist der Konterring gekennzeichnet) Lagerschale links aufsteckt, wozu einfach gestrickte Gemüter wie ich neigen würden, das Linksgewinde links ist, das Rechtsgewinde aber rechts (bei mir war das ganze andersherum montiert, sonst hätte ich es niemals abbekommen!). Über die Aufklärung eines Denkfehlers würde ich mich sehr freuen.
Die Lagerschalen werden mit Stirnlochschlüsseln (4 Löcher ca. 2,8 mm Durchmesser) bewegt, darüber sitzen Konterringe mit 6 Nasen.
Ich musste das Lager nur wegen einer Kurbelumstellung von Vierkant auf Octalink wechseln. Es ist in hervorragendem Zustand - nach Funktion und optisch wie neu.
Vielleicht hilft das ja jemandem - viel Erfolg und gute Fahrt
auf meinem "neuen" Rad (von 1989) bin ich auf ein BSA-Vierkant-Innenlager von EDCO gestoßen, zu dem ich wenig Information fand. Die Lücke soll dieser kurze Beitrag schließen.
Es handelt sich um ein EDCO Competition Swiss Made Vierkant-Patronenlager mit BSA-Standard (34,8 x 24"), 68 mm, 114 mm Achslänge.
Untypisch ist für ein Patronenlager, dass es keine feste Lagerschale hat: Beide Lagerschalen stecken lose auf dem hochwertig verarbeiteten Lager, das mit 266 g auch kein Leichtgewicht ist - ich würde auch die Vorderachse eines 12-Zylinder Jaguar darauf stellen. Auch optisch ist es eigentlich zu schade, um im Rahmen versteckt zu werden.
Ganz schräg - aber vielleicht habe ich es auch nur falsch verstanden - ist, dass wenn man die mit "L" gekennzeichnete (genauso ist der Konterring gekennzeichnet) Lagerschale links aufsteckt, wozu einfach gestrickte Gemüter wie ich neigen würden, das Linksgewinde links ist, das Rechtsgewinde aber rechts (bei mir war das ganze andersherum montiert, sonst hätte ich es niemals abbekommen!). Über die Aufklärung eines Denkfehlers würde ich mich sehr freuen.
Die Lagerschalen werden mit Stirnlochschlüsseln (4 Löcher ca. 2,8 mm Durchmesser) bewegt, darüber sitzen Konterringe mit 6 Nasen.
Ich musste das Lager nur wegen einer Kurbelumstellung von Vierkant auf Octalink wechseln. Es ist in hervorragendem Zustand - nach Funktion und optisch wie neu.
Vielleicht hilft das ja jemandem - viel Erfolg und gute Fahrt
