@hokmann
Das benutzte Rad ist ja nicht auf dem Stand von 1962, deshalb meine ich ist der sportgeschichtliche Vergleich schwer möglich und heute auch mit den gut ausgebauten Straßen nicht 100% nachvollziehbar.
Ich und viele meiner Kollegen sind ja mind. ein bis zweimal im Jahr auf den Marathonstrecken der historischen Veranstaltungen mit alten authentischen Material anzutreffen (
Eroica, Inveloveritas, Historica...).
Der technische Fortschritt in den Anfangsjahren der Kettenschaltung war rasant.
Bis in die späten 40er Jahre vorne ein einzelnes Kettenblatt 46 - 48Z gepaart mit einem Dreifachkranz.
Typischer Vertreter:
Ab den 50er Jahren kamen fast jährlich neue Entwicklungen heraus.
Technisch war mit den verwendeten Schaltwerken noch keine große Spreizung realisierbar.
Vorne oft 51/47 und hinten 4-fach und später 5fach Kränze bis max. 24Z.
Vorne der neuste Schrei ein Hebelumwerfer wie hier bei der
Inveloveritas am 51er
Express:
oder mit 47-21 als kleinste Übersetzung am 58er
Favorit mit bis zu 20% Steigung auf der Strecke der
Historica
oder bei der
Eroica mit einem
Diamant von 1957
Mit Aufkommen der Schaltschwinge und des Schaltparallelograms waren technisch größere Kapazitäten umsetzbar, so das sich auch die Art der Bergbezwingung vom Wiegetritt in eine sitzende Haltung entwickeln konnte.
Campagnolo war da 1953 schon weit voraus aber das Gro im Feld dürfte noch Schaltwerke mit horizontale Schaltstangen vorlieb nehmen. Der Weltmeister 1952 fuhr ja ein
Bauer und durfte ab 1955 die neu entwickelte
Altenburger im Feld fahren. Das war sicher kein Vorteil für ihn. Ich habe so ein
Bauer aus den 60er Jahren und das schaltet sich im Vergleich zu den französischen Schaltungen dieser Zeit erbärmlich.
Ein Cinelli aus den 60er Jahren fährt sich mit Gran Sport Ausstattung im Vergleich zu den 50er Jahren Rädern schon fast modern agil, was auch der kompakteren Geometrie geschuldet ist (besserer Straßen = schmälere Reifen = kürzerer Radstand).
Wer möchte kann sich ja durch mein Fotoalbum blättern:
https://fotos.rennrad-news.de/s/6564?page=1
Es regnet. Es schüttet wie aus Eimern bei dieser Straßenweltmeisterschaft. Nicht in Yorkshire, sondern bei der Rad WM 1954 am Solinger Klingenring. Der Regen und der 240 km lange Kurs mit 5.000 Höhenmetern dünnen das Feld so aus, dass nur 22 Fahrer ins Ziel kommen. Autor Michael Hokkeler hat seine persönliche Rad WM '54 nachgefahren. Mit historischem und aktuellem WM-Material. Hokkeler gegen Klingenring, Bauer gegen Canyon. Hier lest ihr, wie es ausging.
