Sarto Raso TC Aero-Rennrad: Kupferfäden im Carbon-Maßrahmen

Sarto Raso TC Aero-Rennrad: Kupferfäden im Carbon-Maßrahmen

Kupferfilamente im Carbon sollen den Rahmen des neuen Sarto Raso TC Sondermodells sowohl stabiler als auch komfortabler machen. Das sogenannte Tri-Composite-Materials ist eine hauseigene Entwicklung des Custom-Rahmenbauers.

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Sarto Raso TC Aero-Rennrad: Kupferfäden im Carbon-Maßrahmen

Wie gefällt euch das neue Sarto Raso?

 

[Geisterfahrer]

Mach mal bitte jemand das Licht an!

 

[Herr Sondermann]

Sieht nach einem schönen Rad aus!!!

 

[minor]

Vor dem Hintergrund der Nachhaltigkeit und der ohnehin nicht gegebenen Wiederverwertbarkeit von Carbon ein nicht ganz zeitgemäßer Schritt in die falsche Richtung: Der Materialmix wird noch komplexer, die Entwicklung / Einführung eines Kreislaufprozesses noch schwieriger...

 

[solution85]

Suchbild finde das Fahrrad.

 

[sebi1000]

Mit Kupfer wird das ja noch schneller geklaut...

 

[Gelöschtes Mitglied 106097]

Mir erschließt sich nicht ganz, wie Kupferfasern die Eigenschaften des Carbonlaminats verbessern soll.
Es ist weich, relativ schwer und wahrscheinlich nicht besonders reißfest.
Immerhin hat es eine wundervolle Farbe.

 

[Beachtsgoana]

Ein Bild oder Grafik, wie das tolle Material nun aussieht, wäre interessant gewesen.

 

[getFreaky]

Mir erschließt sich nicht ganz, wie Kupferfasern die Eigenschaften des Carbonlaminats verbessern soll.
Es ist weich, relativ schwer und wahrscheinlich nicht besonders reißfest.
Immerhin hat es eine wundervolle Farbe.

Es leitet noch besser elektrisch, falls du mal bei einem Weidegitter hängen bleibst (ist mir mal mit einem MTB passiert).

 

[OmaJantzen]

Ein Bild oder Grafik, wie das tolle Material nun aussieht, wäre interessant gewesen.

Bitteschön: Aktuell geizt Sarto ja generell mit Detailfotos.
Hier was von der Premiere aus 2021 (Seta+ und Lampo+) - aus dem seligen Tour-Forum:

 

[Gelöschtes Mitglied 106097]

falls du mal bei einem Weidegitter hängen bleibst

Dir auch?
Ich fand es irgendwie belebend. Ich durfte dann das unter Strom stehende MTB aus dem Viehhüter auswickeln.
Der Strom floss offenbar dabei hinten durch die Radlager. Ich kam gut nach Hause. Aber danach waren die Kugeln komplett zerstört. Ich konnte das fast nicht glauben.

Der Brennnesselbusch war auch nett.
Bin wahrscheinlich ein miserabler Fahrer.....

 

[marathonisti]

Den Preis nenne sie mal lieber nicht bevor man in Ohnmacht fällt

 

[a x e l]

Den Preis nenne sie mal lieber nicht bevor man in Ohnmacht fällt

Wenn ich tippen darf..... vorne eine zwei und dann noch vier Zahlen.
Aber ja, ein schönes Rad.

 

[felixthewolf]

Den Preis nenne sie mal lieber nicht bevor man in Ohnmacht fällt

Preise sind halt bei Boutique-Manufakturen mit entsprechender Custom-Tiefe immer so eine Sache. Aber es gibt eine Preisliste bei der man mit Custom-Geo und Lack nach vorgegebenem Schema nach Farbwusch aus der hauseigenen Pallette startet.
Bei Sarto Raso (ohne TC) gehts incl. Gabel, Stütze, Lenker/Vorbau-Einheit, 2x Falschenhalter (alles passend mit lackiert) ab ca. 7200€ los. Der Aufpreis für TriComposite ist ca. 500€
Beim Lack ist hier alleridngs noch einiges möglich und man kann sich hier zu fairen aufwandbezogenen Aufpreisen so richtig austoben. Auch andere Lacke sind möglich. So kann man auch weitere Teile farblich anpassen und mit lackieren lassen.
Oder aber auch Teile, die man nicht braucht oder anderweitig beschafft, herausrechnen lassen.

Gruss, Felix

 

[felixthewolf]

Wenn ich tippen darf..... vorne eine zwei und dann noch vier Zahlen.
Aber ja, ein schönes Rad.

Das ist völliger Quatsch. Wir haben letztens ein Raso (ohne TC) mit Dura Ace und einem 1300gr Carbon-LRS mit 180er Naben aufgebaut und mussten noch ein Powermeter dranbauen, um über die 15000€ zu kommen (nicht dass das das ziel gewesen wäre). Aber von 20000€ und mehr sind auch solche maximal individualisierten Bikes noch weit weg.
Da muss man bei Satro die Designerin schon sehr mit verrückten Ideen stressen und in der lackierung umsetzen lassen und letztlich noch viele unnütz teure Teile und Ceramic-Lagerung individualisieren und verbauen, um die 20K zu schaffen.
Das ist ja das witzige, dass ich nicht verstehe, warum man sich fürs selbe Geld ein Top-Bike von der Stange kaufen sollte, wenn das maximal eigene aus dem oberstem Regal nicht signifikant teurer ist.

Gruss, Felix

 

[a x e l]

Was mir aufgefallen ist:

Da baut man einen schönen Rahmen mit dem tollen Kupferfilament, dessen Nutzen ich nicht ganz
technisch verstehe und die 5€ für einen sinnvollen Schutz vor Chainsuck am Tretlager spart man sich ein.
Ich kann da auf jeden Fall nichts in der Richtung erkennen.

 

[a x e l]

Das ist völliger Quatsch.

Nu.

 

[Gelöschtes Mitglied 106097]

Schön isses.
Das Kupfer ist vielleicht sinnlos, sieht aber verdammt cool aus (Blitzschutz ist inklusive). Im Vergleich zu manchen Serienfabrikaten ist der Preis noch von dieser Welt.
Würde ich soviel Geld ausgeben wollen (und auch haben), wäre das ganz vorne dabei, aber bitte nur mit Kupfer.

 

[Asphaltpickel]

Ich kam gut nach Hause. Aber danach waren die Kugeln komplett zerstört.

Deine Kugeln?

 

[Take5]

Das ist ja das witzige, dass ich nicht verstehe, warum man sich fürs selbe Geld ein Top-Bike von der Stange kaufen sollte, wenn das maximal eigene aus dem oberstem Regal nicht signifikant teurer ist.

Gruss, Felix

Wer unbedingt das Besondere möchte kann es ja kaufen. Das Top Bike von der Stange ist im Zweifelsfall was das Know-how + technische Fertigung angeht besser als von der Custom Bude.
Das zeigt schon die Nummer mit dem Kupfer, die schlicht sinnlos ist und hauptsächlich in verschiedenen Farben eingefärbt dem Design, Marketing dient. Das Kupfer verändert bei den Anwendungen wo es Sinn macht das Bruchverhalten und im Falle eines Impacts hilft es. Alles was ich bei einem Rad nicht wirklich brauche und leichter wird es damit auch nicht. Für mich ist das Chichi für die Galerie.

Ist auch hier durch die Blume zu lesen:
https://de.italy24.press/technology/865781.html
Es ist immer Enrico, der diese „Millionen-Dollar“-Frage beantwortet.
„Es gibt im Wesentlichen drei Eigenschaften: Schlagfestigkeit, bessere Vibrationsableitungsfähigkeit und, machen wir kein Geheimnis daraus, Ästhetik.“