Das neue Cervélo R5 2022 Allround-Rennrad mit knapp 1000 g-Set

Das Cervélo R5 2022 präsentiert sich umfangreich überarbeitet. Der Rahmen des Kletterspezialisten wurde um 130 Gramm leichter, sodass das Rahmenset jetzt an der 1-Kilo-Grenze liegt. Um den Komfort zu erhöhen, wurde die Steifigkeit des Rahmens gezielt – Achtung (!) – reduziert. Und mit 34 mm Reifenfreiheit verdient das R5 schon fast die Bezeichnung Allroad-Bike.

Harald Englert

Lesezeit ~3 MinutenMin.

Veröffentlicht in Competition-Rennrad » Cervélo R5

28. September 2021

Cervelo R5 2022 – Infos und Preise

Komplett überarbeitetes Race-Rennrad von Cervélo
Rahmen um 130 Gramm leichter
Komplett integrierte Kabel und Leitungen
Reifenfreiheit 34 mm
Rahmengrößen sechs, von 48 – 61
Gewicht Rahmenset 1.032 g (Rahmen: 703 g/Gabel 329 g) *
Verfügbar ab sofort
Infos www.cervelo.com

Preis ab 8.299 € | Bikemarkt: Cervélo R5 kaufen

*Herstellerangabe Größe 56

Diashow: Das neue Cervélo R5 2022: Kletterspezialist kratzt an 1 kg Marke

Das Cervélo R5 ist ein ausgesprochenes Kletterbike

Das R5 Frameset kommt mit Vorbau und Lenker

Die Reifenfreiheit wurde im Vergleich zum Vorgänger erhöht

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Cervélo R5 2022 – Was ist neu?

Cervélo hat bei der Überarbeitung des R5 in der vierten Generation auf Kritik aus dem Profi-Peloton reagiert und die Steifigkeit der Rennmaschine an der Front verringert. Tom Dumoulin und andere Fahrer vom Team Jumbo-Visma hatten sich über eine zu harte Front beschwert, die vorwiegend im fortgeschrittenen Verlauf einer großen Rundfahrt wie der Tour de France zu frühzeitiger Ermüdung und schlechtem Komfort beigetragen habe.

Zudem waren die Teamräder nur mit einigem Aufwand an das untere UCI-Gewichtslimit von 6,8 kg zu bringen. Als weitere Aufgabe stand deshalb im Lastenheft eine Verringerung des Rahmen-Gewichtes. Mit einer Reduzierung um sage und schreibe 130 Gramm ist dieses Ziel definitiv erreicht worden. Auch die bemängelte Härte sei mit geänderten Querschnitten an den richtigen Stellen relativ einfach abzustellen gewesen, versichert Entwicklungsingenieur Scott Roy.

# **Profis wie Tom Dumoulin beklagten eine zu harte Front am Vorgänger** - Cervélo hat auf die Kritik der Top-Fahrer gehört und das neue R5 an der Gabel etwas komfortabler abgestimmt.

# **Voll integrierte Leitungen verschwinden komplett in Lenker und Rahmen** - das sieht nicht nur gut aus, sondern bringt auch aerodynamische Vorteile.

Dumoulin, der das neue R5 bereits ausgiebig im Renneinsatz getestet hat, sei ebenfalls vollumfänglich zufrieden und fände den neuen Rahmen samt der ebenfalls neu konstruierten Gabel „fantastisch“.

Zu guter Letzt folgt Cervélo auch bei seinem traditionellen Kletterbike dem aktuellen Trend und verlegt beim neuen R5 alle Leitungen und Kabel innerhalb von Lenker, Vorbau und Rahmen. Das sorgt nicht nur für einen aufgeräumten optischen Auftritt, sondern auch für eine aerodynamische Verbesserung. Probleme für empfindliche Schaltzüge aufgrund enger Verlege-Radien gibt es dabei übrigens nicht – denn das neue R5 ist ausschließlich mit elektronischen Schaltgruppen erhältlich.

Was fällt noch auf? Mehr Reifenfreiheit

Die Kanadier bleiben in der Erstausrüstung des R5 mit einer Reifenbreite von 25 Millimetern zwar noch auf der konservativen Seite, erlauben durch eine im Vergleich zum Vorgänger vergrößerte Reifenfreiheit jedoch den Einsatz von Pneus mit bis zu 34 Millimetern echter Breite. Damit lässt sich das R5 sehr komfortabel bestücken und noch einmal deutlich kommoder abstimmen.

Cervélo R5 Ausstattung: nur 2×12 und mit Funk

Die Entwicklung in Sachen Rennrad-Schaltung geht im hochwertigen Rennrad-Segment ganz klar hin zu elektronischen Schaltgruppen und Scheibenbremsen. Cervélo bildet diesbezüglich keine Ausnahme und bietet das neue R5 ausschließlich mit elektrisch geschalteten 2×12 Gruppen der neuesten Generation an.

Das sorgt zwar für einen cleanen Look und allerhöchste Performance, allerdings jedoch auch für stramme Preise. So markiert das günstigste R5 mit der neuen Shimano Ultegra Di2 Gruppe einen stattlichen „Einstiegspreis“ von 8.299 Euro. Die Version mit SRAM Force AXS kommt auf 8.799 Euro, die beiden Top-Modelle mit SRAM Red AXS oder der neuen Shimano Dura Ace Di2 schlagen mit jeweils 11.999 Euro zu Buche.

# **Cervélo R5 Red Etap AXS Disc** - das Top-Modell kostet 11.999 Euro.

Abgesehen von den Schaltungsgruppen unterscheiden sich die angebotenen Versionen nur in sehr feinen Nuancen. So sind etwa die Laufräder der beiden Top-Modelle mit DT Swiss 240- anstatt DT Swiss 370-Naben ausgestattet. Die Carbonqualität der Rahmen ist hingegen an allen Modellen gleich. Ebenso die hochwertigen Vorbauten und Lenker aus Carbon, die von Cervélo stammen und ebenfalls um ein paar Gramm abgespeckt wurden.

Wer „günstiger“ zu einem neuen R5 kommen möchte, muss zum Rahmenset für 4.599 Euro greifen und bei der Auswahl der weiteren Komponenten sehr genau auf die Preise achten. Mit einem stimmigen Aufbau dürfte man jedoch letztlich nicht wirklich viel sparen können.

# Cervélo R5 Force Etap AXS Disc - mit 8.799 Euro deutlich günstiger als die beiden Top-Modelle.

# Das R5 Frameset kommt mit Vorbau und Lenker - und kostet 4.599 Euro.

	R5 Ultegra Di2 Disc	R5 Force Etap AXS Disc	R5 Dura Ace Di2 Disc	R5 Red Etap AXS Disc	R5 Frameset
Preis	8.299 €	8.799 €	11.999 €	11.999 €	4.599 €
Rahmen
Gabel	Cervélo All-Carbon, Tapered R5	Cervélo All-Carbon, Tapered R5	Cervélo All-Carbon, Tapered R5	Cervélo All-Carbon, Tapered R5	Cervélo All-Carbon, Tapered R5
Schalt- und Antriebsgruppe	Shimano Ultegra Di2 2x12	SRAM Force eTap AXS 2x12	Shimano Dura Ace Di2 2x12	SRAM Red eTap AXS 2x12
Schalt- und Antriebsgruppe	Shimano Ultegra R8100 / 52-36t	SRAM Force AXS / 48-35t mit Powermeter	Shimano Dura-Ace R9200 / 52-36t	SRAM Red AXS / 48-35t mit Powermeter
Ritzel / Zähne	Shimano Ultegra CS-R8100 / 11-30t	SRAM XG-1270 / 10-33t	Shimano Dura Ace CS-R9200/ 11-30t	SRAM XG-1290 / 10-28t
Bremsen	Shimano Ultegra hydr. Discbremse 160/160 mm	SRAM Force eTap AXS hydr. Disc, 160/160 mm	Shimano Dura Ace hydr. Discbremse 160/160 mm	SRAM Red eTap AXS hydr. Disc, 160/160 mm
Laufradsatz	New Reserve 34/37 mm, DT370, 22,6 mm IW (F), 21,6 mm IW (R), Center-Lock, Tubeless ready	New Reserve 34/37 mm, DT370 XDR, 22,6 mm IW (F), 21,6 mm IW (R), Center-Lock, Tubeless ready	New Reserve 34/37 mm, DT240, 22,6 mm IW (F), 21,6 mm IW (R), Center-Lock, Tubeless ready	New Reserve 34/37 mm, DT240 XDR, 22,6 mm IW (F), 21,6 mm IW (R), Center-Lock, Tubeless ready
Reifen / Größe	Vittoria Corsa G2.0 TLR, 700x25c	Vittoria Corsa G2.0 TLR, 700x25c	Vittoria Corsa G2.0 TLR, 700x25c	Vittoria Corsa G2.0 TLR, 700x25c
Lenker/Vorbau	Cervélo HB13 Carbon / Cervélo ST31 Carbon	Cervélo HB13 Carbon / Cervélo ST31 Carbon	Cervélo HB13 Carbon / Cervélo ST31 Carbon	Cervélo HB13 Carbon / Cervélo ST31 Carbon	Cervélo HB13 Carbon / Cervélo ST31 Carbon
Sattel	Prologo Scratch M5 PAS TiRox	Prologo Scratch M5 PAS TiRox	Prologo Scratch M5 NACK	Prologo Scratch M5 NACK
Sattelstütze	Cervélo SP20 Carbon Aero Post	Cervélo SP20 Carbon Aero Post	Cervélo SP20 Carbon Aero Post	Cervélo SP20 Carbon Aero Post	Cervélo SP24 Carbon
Zubehör	Cervélo Faceplate Front Computer/Accessory Mount, Cervélo Rear Accessory Mount	Cervélo Faceplate Front Computer/Accessory Mount, Cervélo Rear Accessory Mount	Cervélo Faceplate Front Computer/Accessory Mount, Cervélo Rear Accessory Mount	Cervélo Faceplate Front Computer/Accessory Mount, Cervélo Rear Accessory Mount	Cervélo Handlebar Front Computer/Light Mount, Cervélo Rear Accessory Mount

# **Die Geometrie des R5 blieb weitestgehend gleich zum Vorgänger** - damit bleibt das R5 ganz klar ein sportliches Race-Rennrad.

Cervélo R5 Geometrie: Alles beim Bewährten

In Sachen Geometrie und Passform gab es weder von den Rennteams, noch von Kunden Beschwerden, weshalb das neue R5 hier weitestgehend dem „alten“ R5 entspricht. Lediglich der Nachlauf wurde laut Entwicklungsingenieur Scott Roy um einen halben Millimeter vergrößert, um die größere Bauhöhe der breiteren Reifen zu kompensieren.

Das R5 war und bleibt ein Race-Rennrad. Es verfügt über eine etwas gemäßigt sportliche Sitzposition. Mit einem Stack-to-Reach-Wert von 1,47 in der 56er Rahmengröße ist es noch etwas von einer agressiven Auslegung auf Aerodynamik entfernt. Ein aggressives, agiles Handling kann man aber erwarten.

Rahmengröße	48	51	54	56	58	61
Laufradgröße	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C
Reach	363 mm	371 mm	380 mm	389 mm	398 mm	407 mm
Stack	497 mm	522 mm	547 mm	572 mm	597 mm	622 mm
STR	1,37	1,41	1,44	1,47	1,50	1,53
Lenkwinkel	71°	72°	73°	73°	73°	73°
Sitzwinkel, real	73°	73°	73°	73°	73°	73°
Oberrohr (horiz.)	515 mm	531 mm	548 mm	564 mm	581 mm	598 mm
Steuerrohr	93 mm	114 mm	137 mm	163 mm	192 mm	218 mm
Sitzrohr	403 mm	434 mm	463 mm	486 mm	503 mm	526 mm
Überstandshöhe	695 mm	724 mm	755 mm	778 mm	800 mm	824 mm
Kettenstreben	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm
Radstand	972 mm	974 mm	977 mm	994 mm	1.011 mm	1.028 mm
Tretlagerabsenkung	74,5 mm	74,5 mm	72 mm	72 mm	69,5 mm	69,5 mm
Gabel-Offset	57,5 mm	51,5 mm	45,5 mm	45,5 mm	45,5 mm	45,5 mm

Geometrics: Cervelo R5 (2022) Geometrie — Geometrie vergleichen mit…

# **Primoz Roglic hat das neue Cervélo R5 ausgiebig getestet** - und ist bei bei der Vuelta damit zum Gesamtsieg gefahren.

Was sagt ihr zum neuen Cervélo R5?

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Text: Harald Englert / Fotos: Cervélo

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24 Kommentare

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Ja, schaltet. Aber ist funktionell einer mechanischen Campa mit Ultrashift unterlegen. Ich habe die DA DI2 nicht umsonst nach 500km abgebaut.
Campa hat derzeit mit 12-fach + mechanisch ein Alleinstellungsmerkmal.
usr
Dabei seit 11/2011 30. September 2021 12:44

Campa hat derzeit mit 12-fach + mechanisch ein Alleinstellungsmerkmal.
Bei 12s konkurrieren sie mit Elektronik, bei 13s mit Hydraulik 🤔
rr-mtb-radler
Dabei seit 02/2008 30. September 2021 12:47

Specialized hat es beim neuen Tarmac auch hinbekommen. Es geht also. Ich habe mein SL7 von DI2 auf mechanische Campa umgebaut, ohne dass die Schaltung irgendwelche Probleme macht.

Na ja, da muss man auch dazu sagen, dass das SL7 schon einige Zeit auf dem Markt ist. Das beim SL8 sehr wahrscheinlich in die gleiche Richtung gegangen wird, bedarf keiner Glaskugel 😉

Die Hersteller setzen auf DB und elektr. Schaltung. Mittelfristig wird es nur noch „Einsteigerbikes“ mit mechanischer Schaltung geben. Wer dann eine mechan. Campa Record an einem „etwas besseren“ Rahmen fahren möchte, muss zum Rahmenbauer seiner Wahl gehen.
usr
Dabei seit 11/2011 30. September 2021 13:15

Die Hersteller setzen auf DB und elektr. Schaltung. Mittelfristig wird es nur noch „Einsteigerbikes“ mit mechanischer Schaltung geben.
Wenn überhaupt, elektrische Dosenöffner sind nun auch nicht gerade exklusiv für Zahnärzte und Millionenerben finanzierbar... Und 'ne günstige Swatch kostet so viel wie drei F-91W (beides Designklassiker)
Schwarzwaldyeti
Dabei seit 05/2011 30. September 2021 13:17

Die Hersteller setzen auf DB und elektr. Schaltung. Mittelfristig wird es nur noch „Einsteigerbikes“ mit mechanischer Schaltung geben. Wer dann eine mechan. Campa Record an einem „etwas besseren“ Rahmen fahren möchte, muss zum Rahmenbauer seiner Wahl gehen.
Du hast sicher Recht, was die Entwicklung angeht. Ich hoffe sehr, das meine Specis die nächsten 15 Jahre halten. Danach brauche ich dann vermutlich ein E-Bike.

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