Neues Ghost Asket CF – erster Test Feines Gravel Bike fürs Grobe

Ghost Asket CF im ersten Test: Sieht aus wie ein Nadelstreifenanzug, hat aber das Holzfällerhemd für den Trail drunter: Das neue Ghost Asket CF – ab 2.999 Euro – will Bikepacken und Spaß auf Gravel-Trails spielerisch und elegant verbinden. Wie es das macht, konnten wir vor Marktstart testen.

Ghost Asket CF 2024: Infos und Preise

Das Ghost Asket kennen viele als Alu-Gravel Bike für den gepflegten Bikepacking-Einsatz. Es spricht preislich auch Einsteiger an. Mit dem Ghost Asket CF hebt die deutsche Marke ihr Adventure Gravel Bike jetzt auf die nächste Stufe. Es kommt mit neu entwickeltem Carbon-Rahmen mit jeder Menge Bikepacking-Potenz. In der fast 6.000 Euro teuren Top-Version Asket CF 30, die wir testen konnten, sorgen zudem eine Federgabel sowie Dropper-Post für Trail-Fertigkeiten. Doch zunächst die Eckdaten:

• Neu entwickeltes Carbon Rahmen-Set
• Ein Modell mit Carbongabel, zwei mit 40 mm Federgabel
• Gewinde-Einsätze für Gabel-Cages (Starrgabel), Schutzbleche, Frame-Bags
• Reifenfreiheit bis 45 mm in 700c
• Gewicht Komplettrad 10,0 kg (Testrad in M)
• Max. Gewichtszulassung 120 kg (Rad, Fahrer und Gepäck)
• www.ghost-bikes.com
• Verfügbar sofort

Preise
Ghost Asket CF 30 5.999 €
Ghost Asket CF Full Party CF 3.499 €
Ghost Asket CF Pro 2.999 €

# Das neue Ghost Asket CF will auch eine gute Figur machen, wenn es mal nicht nur vor Wurzeln steht, sondern auch darüber rollt. - Wir konnten das Top-Modell Asket CF 30 bereits vor Marktstart testen.

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# Der neu entwickelte Carbonrahmen ist für souveränes Fahrverhalten in jeder Situation abseits der Straße ausgelegt.

# Das Testrad ist mit Variostütze, Rock-Shox Rudy Federgabel und AXS Eagle-Mullet zudem für Gravel Traileinsatz vorbereitet.

Was ist neu?

Mit dem Ghost Asket CF betritt die Marke neuen Boden, handelt es sich doch um ein völlig neu entwickeltes Carbon-Rahmenset, das vor allem für eins bereit sein will: neue Wege erschließen. Zuwachs aus Bayern also, in der immer beliebteren Riege der Adventure Gravel Bikes vom Schlage eines Canyon Grizl mit Federung, Giant Revolt-X oder auch YT Szepter auf der extremeren Seite. Unser Testrad Ghost Asket CF 30 ist das Top-Modell von zunächst 3 Varianten, die mit dem neuen Carbonrahmen aufwarten und in der Ausstattung am stärksten Richtung Offroad getrimmt. Das Einstiegsmodell mit starrer Carbongabel hält dagegen besonders viel für Bikepacker bereit. Mit Alu-Rahmen gibt es das Asket in ähnlicher Bikepacking-Stärke übrigens ab 1.599 €.

Details

Unser Ghost Asket CF 30 Ltd. Testrad verpackt seine inneren Werte fürs grobe Gelände in einem eleganten Auftritt. Der Rahmen trägt sein UD-Carbon-Finish offen zur Schau. Die neben dem Sitzrohr fortgeführten und dahinter abfallenden Sitzstreben verleihen ihm einen charakteristischen Auftritt und sollen wohl auch zur Dämpfung beitragen. Dass Ghost trotz 45 mm Reifenfreiheit auf stark abknickende Kettenstreben verzichtet, trägt ebenfalls zu einer eleganteren Erscheinung bei.

# Der Ghost Asket CF-Rahmen ist für den Einsatz einer Federgabel für mehr Komfort und Kontrolle an der Front ausgelegt.

# Am Hinterbau sollen die Form und der Ansatz der Sitztstreben für Dämpfung sorgen.

# Richtig viel Komfort vermittelte aber auch die Rock-Shox Reverb XPLR Variosattelstütze.

# Zudem ist mit Reifenfreiheit bis 45 mm…

# …und Maxxis Rambler Reifen in 45 mm für Traktion und Stoßdämpfung gesorgt.

Offroad-Akzente

Technisch setzt der neue Carbon-Rahmen seine Akzente auf der Offroad-Seite. Er ist für eine Variostütze mit 27,2 mm Durchmesser vorbereitet, die beim Testrad auch bereits an Bord ist.

An der Kettenstrebe und dem Unterrohr schützt Ghost das Asket CF gut vor Steinschlägen. Und auch ein SRAM UDH-Schaltauge ist bereits integriert – zur Aufnahme der besonders stoßfesten Transmission MTB-Schaltwerke, wie am Testrad (hier findet ihr einen SRAM Transmission Test).

Bikepacking im Visier

Das Ghost Asket CF ist ausdrücklich für lange und ganz lange Touren ins Unbestimmte gemacht. Da darf man eine Vielzahl an Montagemöglichkeiten für Bikepacking-Taschen über Anschraubpunkte erwarten. Und man bekommt sie auch: Am Hauptrahmen finden sich unter dem Unterrohr und auf dem Oberrohr zusätzliche Gewindepaare für Halter oder Taschen. Außerdem kann unter dem Oberrohr eine Rahmentasche angeschraubt werden – das schont den Lack. Schutzbleche und/oder ein Gepäckträger lassen sich ebenfalls an vorhandenen Einsätzen anbringen. Die Gewichtszulassung von 120 kg ist jedoch eher Normalo- als Abenteurer-Kost.

# Fürs Bikepacking ist das Ghost Asket CF unter anderem mit Gewindeeinsätzen unter dem Oberrohr vorbereitet.

# Auch auf dem Oberrohr…

# … und am guten Schlagschutz am Unterrohr finden sich Mounts, Schutzbleche sind aber nicht vorgesehen.

# Die Gewichtszulassung für Rad, Fahrer und Gepäck ist mit 120 kg okay, aber nicht üppig.

# Das UDH-Schaltauge macht den Einsatz der neuen SRAM Transmission-Schaltung möglich – mit Vorteilen.

# Die Bremsleitung läuft versteckt ins Steuerrohr.

Ausstattung: 3 Modelle ab 2.999 €

In 3 Modellvarianten geht das Ghost Asket CF 2024 auf Kundenfang bei Bikepackern und Trail-Gravellern. Obwohl das Preis-Spektrum von 2.999 € bis zu den 5.999 € für unser Testrad groß ist, basieren alle drei Modelle auf dem identischen Carbon-Rahmenset. Komplettiert werden sie ausschließlich mit 1×12 Gruppen. Zwei mechanische Shimano GRX-Gruppen und eine funkgeschaltete SRAM Force AXS stehen zur Wahl. Das stellt Interessenten vor die Entscheidung „teuer und elektronisch geschaltet“ oder „günstig und mechanisch geschaltet“. Im Überblick:

• Ghost Asket CF 30 SRAM Force AXS Mullet 1×12 – 5.999 €
• Ghost Asket CF Full Party Shimano GRX 820 1×12 – 3.499 €
• Ghost Asket CF Pro Shimano GRX 610 1×12 – 2.999 €

Dabei setzt Ghost passend zum Einsatzgebiet auf ein breites Gangspektrum, das Gänge auch für richtig steile Offroad-Passagen bereithält: Am breitesten ist das Spektrum mit 40 zu 10-52 an unserem SRAM Force AXS-ausgestatteten Testrad. Aber auch die Shimano GRX-Gruppen stehen dem mit 40 zu 10-51 kaum nach. Gut zu wissen: In allen Fällen ist die Bandbreite mit dem Einsatz der jeweiligen MTB-Freilaufkörper verbunden (SRAM XD und Shimano Microspline).

# Unser Testrad Ghost Asket CF 30 mit SRAM Foece AXS Mullet ist das Top-Modell. - Es kostet 5.999 €.

# Das Ghost Asket CF Full Party kommt mit GRX RX820 1x12 und Fox32 Float-Federgabel. - Kostenpunkt: 3.499 €.

# Das Ghost Asket CF Pro mit Shimano GRX 610 ist preislich attraktiv. - Für 2.999 € gibt es hier den Carbonrahmen mit Zusatz-Bikepacking-Qualitäten dank Mounts an der Gabel.

Besonders interessant für Bikepacker dürfte sympathischer Weise das günstigste Modell Asket CF Pro mit GRX 610 für 2.999 € sein. Es kommt als einziges mit der Ghost Carbongabel, die an jeder Gabelseite mit Gewinde-Einsätzen für Dreipunkt-Halter ausgestattet ist. Das Fehlen einer Federgabel dürfte es zudem zum leichtesten Modell im Programm machen – die Maxxis Rambler-Reifen in 45 mm, die Laufräder mit konventionell eingespeichten Naben und Felgen sowie Anbauteile sind identisch zum nächst teureren Modell.

Für rund 1.500 € mehr roll das Ghost Asket Full Party mit Shimano GRX 820 vor. Neben der höherwertigen Schaltgruppe bringt es für den Aufpreis eine Fox 32 Float Gravel Federgabel mit 40 mm Federweg mit, die hohe Trail-Performance verspricht.

Das getestete Top-Modell mit SRAM Force AXS 1×12 Schaltung setzt dagegen auf eine RockShox Rudy XPLR Gravel-Federgabel, die ebenfalls mit 40 mm Federweg aufwartet. Mit im Paket ist hier auch die funkgesteuerte RockShox Reverb AXS-Variostütze. Absenken und Ausfahren ist mit ihr ein Kinderspiel: Ein Druck auf beide Schaltwippen gleichzeitig genügt. Außerdem soll ein Upgrade auf DT Swiss G1800 Spline Gravel Laufräder den Aufpreis rechtfertigen. Der robuste Laufradsatz mit DT 370-Naben und 24 mm Innenweite dürfte für alle Eventualitäten auf Tour und Trail gerüstet sein, ist aber mit 1.820 g (Herstellerangabe) kein Leichtgewicht. Und nicht zuletzt bekommt man fürs Geld einen Easton Carbonlenker statt der hauseigenen Ghost Gravel-Lenker aus Alu. Unterm Strich bleibt es dennoch ein recht großer Preissprung, gemessen an der Ausstattung.

# Der Mullet-Antrieb mit SRAM Force AXS-Komponenten und SRAM X0 Eagle AXS-Schaltwerk sorgt für gute Klettereigenschaften und top Schaltverhalten.

# Das Schaltwerk ist besonders robust und verrichtet seine Arbeit sehr geschmeidig.

# Die Kurbel mit 40 Zähnen treibt eine Kassette mit 10-52 Zähnen an.

# Die SRAM Force AXS-1x12 Schaltung überzeugt mit intuitiver Bedienlogik.

# Der DT Swiss G 1800 Alu-Laufradsatz ist mit 24 mm Maulweite…

# …und DT Swiss 370-Naben sehr robust, aber auch etwas schwer.

# Die SRAM Force AXS-Bremsen mit 160 mm Bremsscheiben lassen sich sehr gut dosieren.

Geometrie: Komfort im Gelände

„Länge läuft“, haben sich die Bayern für die Geometrie des Ghost Asket CF ganz offenkundig auf die Fahnen geschrieben. Das Asket CF setzt seinen Akzent mit einem richtig langen Radstand – auch unter den Adventure Gravel Bikes, die ohnehin schon etwas länger bauen als eher Race orientierte Gravel Bikes.

Dabei macht sich Ghost die Mühe, gleich drei verschiedene Kettenstrebenlängen für die 5 Größen zu produzieren – dabei müssen sich die Ingenieure etwas gedacht haben. Tatsächlich begünstigen lange Kettenstreben die Klettereigenschaften eines Gravel Bikes erheblich: Sie machen es einfacher, Traktion an steilen Stichen zu finden, ohne das Gewicht allzu radikal nach vorn zu legen. Und natürlich bringen sie einen ruhigen Geradeauslauf.

Auch die anderen Längen- und Winkelmaße des neu entwickelten Carbonrahmens deuten klar in eine Richtung: Fahrsicherheit und Souveränität auch auf grobem Gravel-Geläuf bis hin zu Trails. Die Geometrie darf als deutlich progressiv bezeichnet werden. Ein sehr flacher Lenkwinkel über alle Größen (Testrad: 69,5°) und ein langer Reach sind mit kurzen Vorbauten kombiniert, wie es beim MTB schon lange gebräuchlich ist.

# Das Cockpit ist für ein Gravel Bike dieses Typs an den Hoods schmal. - Uns gefiel die Auslegung.

# Das Lenkerband sieht fein aus, ist aber etwas dünn für das Einsatzgebiet.

# Der kurze Vorbau sorgt in Kombination mit der Geometrie für eine agile Lenkung bei guter Abfahrtslage in Steilstücken.

Zur eingebauten Laufruhe für lange Strecken und den Gravel Trail-Kapazitäten passt die eher aufrechte Auslegung der Sitzposition – ein Stack des Testrades in Größe M von 581 mm deutet es schon an.

Etwas Rätselraten lässt uns die geringe Tretlagerabsenkung. Sie lässt den Schwerpunkt weiter oben, als für ein Gravel Bike nötig wäre. Wer gerne fahraktiv über Wurzeln und Felsen brettert, wird die Höhe aber gutheißen.

In unserer Geometrie-Datenbank könnt ihr das Ghost Asket CF ganz einfach mit anderen Adventure Gravel Bikes vergleichen. Einfach auf die Links in der Tabelle unten klicken. Eine sehr ähnliche Geometrie wie das Testrad in M hat zum Beispiel das Santa Cruz Stigmata in Größe M.

Noch ein Blick aufs Testrad-Cockpit, wo ein Easton EC70 AX Lenker aus Carbon für viele Griffmöglichkeiten sorgt. Mit 42 cm Griffweite an den Brems-Schalthebeln ist er oben rennradmäßig schmal und im Unterlenker mit 50 cm gravelmäßig breit. Der Drop liegt bei 120 mm, ist also nicht besonders kompakt.

Gut gelöst: Der außen liegende Zug verschwindet in einer Führung unter dem Vorbau. Das erleichtert die Lenkertaschen-Montage und macht dennoch den Vorbautausch nicht unnötig schwer.

Ghost Asket CF 30 auf dem Kurs

Wie es der Zufall will, hatten wir im kurzen Testzeitraum des Ghost Asket CF gleich zwei weitere Gravel Bikes in der Redaktion, die ebenfalls die Abenteuer- und Trail-Fraktion bedienen wollen. Und so kann ich trotz der Kürze des Tests – siehe Testablauf unten – eine recht informierte Einschätzung des Fahrverhaltens geben.

# Mit solchen Wald- und Wiesen-Wegen ist das Ghost Asket CF fast unterfordert. - Der Komfort kommt dennoch auch hier gut zupass.

Doch zunächst zur Sitzposition. Die Haltung auf dem Ghost Asket CF 30 Testrad in Größe M fällt für mich (siehe Testerprofil unten) ziemlich komfortabel aus. Beim Griff an den Oberlenker nehme ich eine aufrechtere Position ein als auf den meisten Endurance-Rennrädern. An den Hoods der SRAM Force AXS-Schalthebel ist die Haltung dank der Easton-Lenkerform immer noch auf der bequemen Seite, mit viel Übersicht auf den Weg, ohne die Nackenmuskulatur zu sehr zu bemühen. Dabei trifft die Griffweite von 42 cm an den Hoods einen guten Kompromiss zwischen Gravel und Straße.

# Trotz sattem Geradeauslauf bergab lässt sich das Asket CF auch spielerisch bewegen.

# Apropos „Spielen“.

# Straßenanstiege können mit der Übersetzung gar nicht zu steil sein.

# Die Sitzhaltung ist recht entspannt und eher kurz.

Jedenfalls fühle ich mich nicht durch eine breite Sitzhaltung ausgebremst, wenn es über die Straße Richtung Gravel-Route geht. Beschleunigungswunder habe ich vom Ghost Asket CF angesichts 10 Kilo Radgewicht, Federgabel und der robusten und eher schweren DT Swiss-Laufräder nicht erwartet, erfahre aber einen direkten Antritt. Nicht überrascht bin ich, wie leicht das Asket CF rollt – die Maxxis Rambler Reifen in 45 mm fielen uns schon wiederholt in der Praxis und auch beim Gravel Reifen Test im Labor durch ihren vergleichsweise geringen Rollwiderstand bei hohen Offroad-Qualitäten auf. Zusammen mit dem schönen Geradeauslauf ergibt das Sonderpunkte in der Touren-Wertung.

Auf dem Gravel Weg sticht zuerst der Komfort auf dem Ghost Asket 30 positiv hervor.

Auf dem Gravel Weg sticht zuerst der Komfort auf dem Ghost Asket 30 positiv hervor. Das Asket CF gehört gefühlt zu den komfortabelsten Gravel Bikes und kann in einem Atemzug mit dem Specialized Diverge STR oder dem Giant Revolt-X genannt werden. Am Heck stellt die RockShox Reverb 50 Variostütze dabei rund 1 cm Federweg bereit, wenn man sie minimal absenkt, um die Federfunktion zu aktivieren. Das lässt sich an den Sag-Linien ablesen und beobachten. Auch die RockShox Rudy Gravel-Federgabel mit 40 mm Federweg wirkt, einmal korrekt eingestellt, vor allem gröberen Schlägen sehr gut entgegen. Die vielen kleinen Unebenheiten schlucken die 45 mm breiten, sehr geschmeidig rollenden Maxxis Rambler Reifen gut weg– übrigens gefahren mit 1,9 bar vorn und 2,0 bar hinten. Einziges Komfort-Manko: Das dünne Prologo Lenkerband könnte griffiger und besser dämpfend sein – es sieht gut aus, funktioniert aber für Offroad-Passagen nur mit Handschuhen wirklich gut.

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# Hier ist das Ghost Asket CF 30 in seinem Element. - Stütze absenken und runter.

Die andere hervorstechende Eigenschaft im Ghost Asket CF 30 Test ist die Verspieltheit dieses Gravel Bikes. Auch wenn der lange Radstand zunächst anderes vermuten lässt, wirkt es auf kurvigen Gravel-Wegen quicklebendig. Sensibel reagiert es auf einen Hauch zu geringen Reifendruck. Dann wird die Lenkung nervös und neigt zum Übersteuern. Aber sonst lässt es sich schön gleichmäßig durch die Kurven ziehen und über Äste und kleine Stufen lupfen.

Ein dickes Plus unseres Testrades für das Einsatzgebiet „Komme-Was-Da-Wolle“ ist die Schalt- und Antriebsgruppe. An der SRAM Force im Mix mit SRAM GX Eagle Schaltwerk und 10-52 Kassette steht wirklich (fast) immer ein passender Gang bereit. Einzige Ausnahme sind Autobahn-ähnliche Gravel-Abfahrten, auf denen harte Gravel Racer vielleicht nicht mehr Mittreten können. Oder auf der anderen Seite des Spektrums 20 % Anstiege mit randvollen Bikepacking-Taschen; wer echte Berg-Abenteuer plant, kann ein kleineres Kettenblatt wählen und ist dann auch gerüstet.

Aber noch in anderer Hinsicht ist die SRAM-Force-GX-Eagle-Transmission Kombi ein Gewinn: Die Schaltperformance fühlt sich tatsächlich noch einmal besser als zum Beispiel bei SRAM Force XPLR-Ensembles an, obwohl das Niveau dort schon sehr hoch liegt. Sie liefert butterweiche Wechsel in wirklich jeder Situation, gepaart mit präzisestem und geräuscharmem Kettenlauf ohne jedes Kettenschlagen.

Apropos Kettenschlagen: Wer sich und dem Asket CF zu anspruchsvolle Trails zumutet und dauerbremsend an den Shiftern klebt, wird die Bremsanlage mit 160 mm-Rotoren zu einem leichten Faden bringen. Je nach Körpergewicht oder Bikepacking-Vorhaben wären 180 mm vorn eine gute Idee.

# Unentdeckte Wege warten.

Das ist uns aufgefallen

• Reifenfreiheit: Viel hilft viel. Etwas mehr als die gebotenen 45 mm Reifenfreiheit wären für ein ausgewiesenes Offroad Gravel Bike wie das Asket „nice to have“ gewesen, sind aber kein Muss.
• Schaltung und Antrieb Was die Schaltkultur angeht, erscheint die SRAM Transmission noch einmal als kleiner, aber feiner Gewinn. Dass vermehrt UDH-Schaltaugen an Gravel Bikes und Rennrädern auftauchen, werten wir daher als ein schönes Vorzeichen.
• Komfort: Wer auf langen Strecken und auf Gravel-Trails vor allem komfortabel und sicher unterwegs sein will, liegt mit dem Asket CF goldrichtig.
• Ausstattung: Schade, dass es keine Variante mit elektronischer Schaltung im mittleren Preisbereich gibt.
• Für wen? Alle, die zu Hause auch mit dem Gravel Bike gerne Trails fahren, aber lieber Ziele fern von zu Hause mit dem Bike ansteuern. In der Pro-Version auch für preisbewusste Bikepacker.
• Für wen besser nicht? Gewichtsfetischisten, Gravel Racer und solche, die es vielleicht einmal werden wollen sowie alle, für die Graveln 80 % Straßen bedeutet.
• Welche Gravel Bikes sind ähnlich oder kommen nahe? Giant Revolt X Advanced: mit Force AXS teurer, vergleichbare Ausstattung, mehr Reifenfreiheit. Canyon Grizl CF SLX Trail rund 1.000 € günstiger, aber ohne Variostütze und mit weniger Bandbreite bei der Übersetzung. YT Szepter Core 4 rund 1.000 € günstiger, vergleichbare Ausstattung und Gewicht, mehr trail-orientiert.

Fazit – Ghost Asket CF 30

Das Ghost Asket CF 30 ist ein feines Gravel Bike für grobes Terrain und den Aufbruch ins Ungewisse. Innerhalb der jungen Gattung der Adventure Gravel Bikes setzt es seinen Akzent mehr beim Fahrspaß als beim Gepäcktransport und kann hier richtig vorlegen. Sehr gut gefiel uns auch der Komfort auf dem gut gemachten und sehr gut verarbeiteten Rahmen. Eine runde Packung. Preislich okay, aber Laufradtuning lohnt sich – in den günstigeren Varianten in Preis/Leistungs-Hinsicht attraktiver.

Ghost Asket CF 30 Pro / Contra

Pro

• Komfort
• Offroad-Fahrspaß
• Vielseitigkeit

Contra

• Schwerer Laufradsatz

# Feines Gravel Bike fürs Grobe

Was sagt ihr zum Ghost Asket CF 30?

Testablauf

Hier haben wir unsere Fahreindrücke gesammelt:

• Bergisches Land Adventure Gravel Bike Standard Testrunde mit Asphalt, gut befestigten Gravel-Wegen, aber auch großen Anteilen grobem Schotter und eher trailigen Waldwegen und Steigungen bis 20 %, auch zwei anspruchsvollere MTB-Trails im Mix mit Wurzeln und engen Kehren sind im Mix. Circa 120 km gesamte Testdistanz.

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