Cyclingworld 2025 – Rennrad-Highlights II Schnell, leicht, stählern oder bunt

Wer einfach nur schnell und stilvoll Rennrad fahren und unbefestigte Wege links vorbeifliegen lassen will, fand auf der Cyclingworld 2025 reichlich Anschauungsmaterial. Hier kommt Teil 2 unseres Drop Bar Rundgangs mit einem Fokus auf Rennräder für die Straße und passende Bekleidung – Ausnahmen bestätigen die Regel.

Jan Gathmann

Lesezeit ~4 MinutenMin.

Veröffentlicht in Rennrad – Typen, Modelle und Tests

3. April 2025

Cyclingworld 2025 – Drop Bar nicht stoppbar

Natürlich war auf der Cyclingworld 2025 das gesamte Road-Spektrum vertreten – Rennräder stellen neben Urban Bikes und Lastenrädern schon immer einen Schwerpunkt der Messe am Rhein dar. Mit dem Fixed Crit am Samstagabend und zahlreichen Rennrad-Ausfahrten sowie einem Cyclocross-Rennen im Rahmen-Programm zieht die Cyclingworld auch ein Performance-orientiertes Publikum an. Das spiegelt sich in gewisser Weise auch in den Ausstellungsstücken wider. Wenn Rennlenker und nicht Gravel Bike, dann eher Race orientiert, könnte man grob verallgemeinernd sagen. Und damit gleich rein in den Road Cyclingworld-Reigen.

Diashow: Cyclingworld 2025 – Rennrad-Highlights II: Schnell, leicht, stählern oder bunt

Schneller Einteiler für den Kriterien-Dschungel bei Lifeisaride.

Alternativ gibt es das Parallel auch mit konventioneller Sattelstütze.

Neben den besonders hohen Laufrädern gab es auch einen neuen Laufradsatz mit 50 mm Felgenprofil und 1.100 g Gewicht.

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Cyclingworld 2025 Rennräder & Komponenten

Kocmo

Kocmo hatte auf der Cyclingworld groß aufgefahren. Die Titan-Spezialisten aus Potsdam stellten ihre brandneue Rennrakete ins Rampenlicht – noch im Vorserien-Stadium. Viel Arbeit floss an dem puren Rennrad mit Titanrahmen in den Vorbau, der ebenfalls aus Titan ist, die Leitungen verdeckt in den Rahmen leitet und 165 g wiegen soll. Das ganze Rad – noch ohne Namen – soll wie gezeigt 7,5 kg wiegen. Mit zum geringen Gewicht beitragen dürfte auch die neue, hauseigene Titan-Kurbel. Ihr Gewicht soll auf dem Niveau einer SRAM Red-Garnitur liegen. Der Rahmen besitzt selbstverständlich eine UDH-Aufnahme.

# **Alles auf Effizienz: Mono-Kettenblatt-Antrieb mit Dimples.**

# **Die neue Kocmo Titan Kurbel soll so wenig wiegen wie eine SRAM Red AXS-Kurbel.**

# **Die Sattelstütze – natürlich Titan.**

# **Der neue Titan Vorbau entsteht im 3D Druck…**

# **Alle Register der Anodisierung plus Coating zieht Kocmo an diesem Daytona RS Gravel Bike.**

# **Auch hier geben Titan-Komponenten den Ton an. Vom Cockpit…**

# **Noch ein schneller Renner: Kocmo RR Team.**

Raamwerk

Raamwerk kommt aus den Niederlanden, deren legendäre Frituren ja bekanntlich von Düsseldorfer Rennradlern gerne zu besonderen Gran Fondos angesteuert werden. Ebenso bekannt und beliebt sind im Rheinland die wöchentlichen Übungsrennen jenseits der Grenze, bei denen auf Rundkursen Tempohärte jenseits der 45 km/h-Genze geschult wird. Raamwerk baut die passenden Räder dazu. Echte Rennmaschinen, basierend auf Alurahmen, die im Custom Aufbau passend gemacht werden, wobei auf der richtigen Race-Ergonomie ein besonderes Augenmerk liegt.

# **Das Parallel ist das Race Rennrad und es ist mit integriertem…**

# **…Sitzdom zu haben, der bei Bedarf auch später entfernt werden kann.**

# **…und die Vorbauten werden den Vorlieben angepasst.**

# **Die Leitungen wandern über das FSA-System nach innen.**

Cicli Barco und Schicke Mütze

Der Düsseldorfer Rennrad Kultladen Schicke Mütze war von Beginn der Cyclingworld an auf der Messe dabei und gestaltet auch das Rahmenprogramm mit. Am „Mütze-Stand“ gab es nicht nur jede Menge Rennräder, sondern auch Promo für „Rund um die Kö“, ein Rennformat, das Kriteriums-Rennen in die Populär-Kultur überführt.

Cicli Barco ist ein italienischer Traditions-Rahmenbauer mit dem Schicke Mütze eng zusammenarbeitet und der nicht nur für die eigene Marke produziert. Auf der Cyclingworld beriet Gianluca, Rahmenbauer in dritter Generation, persönlich zu Rennrädern und Gravel Bikes des Hauses. Löten, Schweißen, Kleben – das Unternehmen beherrscht viele Produktionsmethoden und wendet sie mit viel Liebe zum Detail an.

# **Das Cicli Barco Marconi Zero.** - Ein reinrassiges Rennrad mit steilen Winkeln, basierend auf einem Rahmen aus Edelstahl.

# …und das Logo des Marconi … jedes Bike hat sein eigenes Zeichen.

# **Die Leitungen laufen durch das Steuerrohr in den. Rahmen.**

# **Fillet Brazing fürs Oberrohr, kombiniert mit Schweißen für die Sitzstreben.**

# **Der Rahmen ist aus Columbus XCr gefertigt.**

# **Auch für Felgenbremsen sucht Cicli Barco nach leichten Lösungen.** - Hier ersetzt Carbon den traditionellen Stahlschaft.

# **Der Detail Tradition italienischer Rahmen treu…**

# **…setzt die Familie in dritter Generation ein.**

# **Mit dem Piovan Zero hat Cicli Barco auch ein abenteuerlustuges Gravel Bike mit Edelstahlrahmen im Portfolio.**

# **Der Lackierung widmet man viel Aufmerksamkeit.**

# **Ingrid Components aus Italien steuert die Kurbel für den Red XPLR Antrieb bei.**

# **Schicke Mütze promotet Rund um die Kö.**

# **Das Brother Cycles Stroma als Commuter aufgebaut fiel uns am Mütze Stand mit seinem 90iger Neon Style auf.**

# **Brother Cycles nennt es selbst vielseitiges „Ganzjahresrad“.**

# **Es ist auch für Schutzbleche vornbereitet.**

# **Wer andere Lenkerband-Designs bevorzugt,…**

# **…wurde nebenan bei Ciclovation fündig.**

# **Cinelli nebenan spielt schon immer das Design Thema gekonnt.**

# **Im Fokus stand das Aero-Rennrad Pressure II…**

# **Auch die neue Generation des Zydeco King Gravel Bikes wartet mit integrierten Leitungen…**

# **…wie durchgestalteten Details auf.**

Storck

Storck hatte das Fascenario 5.0 in neuer Team Edition im Gepäck, das ihr hier im Video sehen könnt. Außerdem gab es das Sondermodell des Aero-Rennrades Aerfast.5 zum 60. Geburtstag von Innovator und Firmengründer Markus Storck zu sehen. Es soll nur 7,0 kg wiegen. Das „Design orientiert sich an Markus‘ Originaltattoo“, steht auf der Webseite zu dem Sondermodell zu lesen.

# **Auch das Design der Scope Laufräder…**

# **…wurde für die 60th Edition angepasst.**

Benotti

Benotti ist die Rennrad-Marke der deutschen Carbonspezialisten von AX Lightness. Nicht umsonst findet sich das Benotti Fuoco Carbon Ultra mit einem Gewicht von 5,8 kg in unserer Liste der leichtesten Rennräder. Wer wollte, konnte gleich auf der Messe zuschlagen und eins der gewichtsoptimierten Rennräder und Gravel Bikes aus der Ausstellung mit Rabatt ordern.

# **Das Cockpit kommt von AX Lightness.**

# **Das Benotti Fuoco Gravel R ist ein leichtes Performance Gravel Bike.** - Es ist ab 5.499 € zu haben.

Partington

Die australische Marke Partington rühmt sich für ihre besonders steifen Laufradsätze aus Carbon, die komplett aus eigener Produktion stammen. So soll das Hinterrad an Antriebs- und Nicht-Antriebsseite identisch vorgespannt sein. Die Carbon-Speichen fertigt Partington ebenfalls selbst, sie sind wie ein „U“ um die Naben gelegt und fest mit den Felgen verbunden. Außer den Lagern will Partington bewegliche Teile vermeiden.

# **…um die selbst konstruierten Naben gespannt.**

# **Die Speichen sitzen fest in der Felge und sollen nicht nachgespannt werden.** - Das soll für gleichbleibende Steifigkeit sorgen.

Alba

Alba Optics kommt aus der Modestadt Mailand und man sieht es ihren Brillen an. Das Modell Delta war die erste Rennrad-Brille der Italiener, aber uns fiel sie zum ersten Mal auf – vor allem aufgrund des Bügel-Designs. Die geschwungene Form löst den Konflikt mit verschiedenen Helmschalen. Dafür gibt es im Nachgang einen Rennrad-News Daumen!

# **Die geschwungenen Bügel erhöhen die Helm-Kompatibilität.**

# **Verschiedene Glas-Tönungen sind selbstverständlich.**

Kleidung: Farbe macht schnell

# **Trikoterie schneidert Rennrad-Trikots, die von Künstlerinnen und Künstlern gestaltet wurden.**

# **Oder darf es etwas wilder und himmlischer sein?**

# **Und was ist das? Eine faltbare Trinkflasche.**

…und noch etwas Bikepacking zum Abschied

Y-Mount

Y-Mount präsentierte eine Reihe cleverer und besonders leichter Komponenten fürs Bikepacking. Herzstück ist eine Carbon-Halterung, die nur 31 Gramm wiegt (inkl. Schrauben), dabei aber bis zu 6 kg trägt – gefertigt direkt bei Y-Mount.

Dazu passend gibt es mehrere selbst entwickelte Taschen:

Roughline (10 L, 260 g): Robustes X-Pack-Material
TPU-Tasche (10 L, 230 g): Geschweißt, extrem leicht
Weitere Größen: 7 L, 13 L (in Vorbereitung)
kleine Tasche (0,5 L): Kompakt und praktisch

Weitere Features:

Stabilizer Fork: Zur Nutzung und Stabilisierung von Fremdtaschen
Stretch Pocket: Schnellzugriff wie bei einer Trikottasche
Flaschenhalter mit AirTag-Fach: Perfekt für Gravel- oder Zeitfahrbikes

Alle Komponenten werden bei Y-Mount selbst gefertigt und sind online bestellbar.

# **Der Y-Mount: ein 31 g leichter Halter, der bis zu 6 kg tragen kann.**

# **Am Stand von M83 gab es am Vagabund Iron Stahl Gravel Bike eine maßgeschneiderte Bikepacking-Kollektion von Reisefix zu sehen.** - Mit Federsattelstütze von Ergon und Vorbau von Vecnum ist das Bike auf Komfort getrimmt.

# **Den Lenker-Enden wurde ein Komfort-Upgrade von Redshift spendiert.**

# **Feinkost für Laufradbauer gab es bei Abbey Bike Tools.** - The Truing Stand ist für rund 2.000 € über MCG Parts zu beziehen.

# **Zur Zentrier-Hilfe können Messuhren ergänzt werden.**

Bleibt noch nachzutragen: Time, Storck, keine Fotos, aber im Video.

Hier lest ihr mehr zur Cyclingworld auf Rennrad-News

Fotos: Jan Gathmann, Thomas Paatz

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24 Kommentare

» Alle Kommentare im Forum

Bin ganz überrascht, das ist das erste Kocmo seit vielen Jahren, das mich wieder abholt. (Das 3D-Druck-Dingens...)
Kellanved
Dabei seit 10/2011 5. April 2025 16:26

Lenkerbandwickeln müssen einige Hersteller aber nochmal üben…

Und wenn zwischen Oberlenker und Hörnchen der Ergopower der Lenker ne Sinuskurve nach unten macht wie aktuell grad die Konjunkturkurve der Republik ist das auch alles andere als ergonomisch. Die Ergos sollten weiter oben befestigt werden. Das geht bei aktuellen Deda Lenkern leider fast nicht. Besser andere Lenker wählen. 3t Superergo ist da z. B. um einiges besser. Muss da meinen Vorrednern zustimmen. Bei dem Storck ist das nicht besonders gut gelöst.
dopero
Dabei seit 01/2019 5. April 2025 17:33

Der Vorbau bzw. der Unterbau ist von Ritchey.
Egal von welchem Hersteller der Unterbau ist, wenn man dazu einen 3D gedruckten Vorbau macht, sollte man diesen gerade dann absolut perfekt an verwendete Großserienprodukte anpassen können. Gleiches gilt für die Oberseite des Vorbaus um die Aheadkappe herum.
Wer das nicht hinbringt sollte das mit dem 3D Druck besser mal bleiben lassen.

Und wenn dich die schmale Kante am Vorbau stört, gibt es ja noch die Lenker Vorbaukombinationen!
Der hier gezeigte Vorbau ist aus Titan und womöglich einer der schmalsten und filigransten geschmiedeten Vorbauten die es aktuell gibt.
Das sieht aus wie eine Sollbruchstelle und macht an dieser Position auch keinen Sinn. Dafür fehlt eine Markierung im Bereich der Bedruckung des Lenkers für die Beurteilung der Neigung.

Die Schrauben sind eingefasst, nicht offen, weil das Material um die Schraube herum verstärkt.
Die Schrauben sitzen unterschiedlich tief. Das sieht nach sehr „sorgfältiger“ Montage aus. Das an der Stelle das Material Stabilität bringt, ist mir als Konstrukteur schon klar.

Die Lücke an der Steuersatzkappe dient zum einlenken, wäre diese nicht da, würde der Lenker blockieren.
Warum ist die nicht rund?
Es gibt genügend andere Firmen, die an dieser Stelle keine Lücke brauchen. Vielleicht einfach mal schon bei der Konstruktion sorgfältiger arbeiten.
Creeper666
Dabei seit 07/2021 5. April 2025 18:11

Egal von welchem Hersteller der Unterbau ist, wenn man dazu einen 3D gedruckten Vorbau macht, sollte man diesen gerade dann absolut perfekt an verwendete Großserienprodukte anpassen können. Gleiches gilt für die Oberseite des Vorbaus um die Aheadkappe herum.
Nicht korrekt.
Der Vorbau ist gerade, das Plaste Teil drunter ist verzogen.
Hast du sowas schon mal in der Hand gehabt?
Du kannst 10 Stk. davon haben, die liegen alle unterschiedlich an.
Das Plaste kurz erhitzen, drann halten, abkühlen lassen und schon passt das.
So als kleiner Tipp von Schrauber zu nicht Schrauber. ;-)

Wer das nicht hinbringt sollte das mit dem 3D Druck besser mal bleiben lassen.
Kocmo weiß schon was sie tun, du verstehst es nur nicht. ;-)
Zeig mir einen anderen Hersteller, der aktuell einen 3D gedruckten Vorbau vorweisen kann.
Fällt dir am Richey Vorbau was auf?
Der würde ziemlich unvollständig, ohne das Teil unten drunter aussehen.
Der Kocmo Titan Vorbau wahrscheinlich nicht.
Und darum geht es, der Vorbau soll auch ohne Voll-Integration funktionieren.
Der wird in der Herstellung nicht nur 30€ kosten.

Wenn ich aber deine Schlussfolgerungen und Sollbruchstelle Kommentare lese, die du dir aus ein paar Bildern zusammen reimst, die aus einem ungünstigen Winkel gemacht wurden. Würde ich meinen, das du nicht gerade tief in der Materie drinnen steckst.
Der Ritchey WCS Chicane B2, funktioniert so schon seit Jahren zuverlässig!

Auch schon mal daran gedacht, das was du auf einer Messe siehst, am Ende nicht immer das ist, was du als Kunde bekommst? Auf Messen stehen oft auch Vorserienmodelle. Geht aus dem Artikel hier aber nicht hervor, sowas kann dir nur der Standbetreiber beantworten.

Zum Beispiel hat sich das Finish eines Ti Vorbaus aus dem Hause Falkenjagt, im Vergleich mit dem Vorführrad zum finalen Rad auch nochmal verändert.
goofyfooter
Dabei seit 06/2014 8. April 2025 12:10

Bin ganz überrascht, das ist das erste Kocmo seit vielen Jahren, das mich wieder abholt. (Das 3D-Druck-Dingens...)
Meinst du das TSB? 🧌 https://www.tsbcycles.com/productinfo/1340984.html 😁

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