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BMC Roadmachine X 2022
Carbon und mehr Komfort

Jan Gathmann

22. September 2021

Mit der BMC Roadmachine X 2022 stellen die Schweizer ihr Allroad-Bike auf eine völlig neue Basis. Zwei Modelle auf Basis eines neuen Carbonrahmens und ein Alu-Modell bietet BMC für Freiheit bei der Wegewahl mit dem Rennrad ab sofort an.

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BMC Roadmachine X Infos und Preise

Mit der Roadmachine X brachte BMC schon 2018 das erste Allroad-Bike. Bis dato war das vielseitige Rennrad ausschließlich mit Alu-Rahmen zu haben. Jetzt führen die Schweizer die Roadmachine X mit einem neu entwickelten Carbonrahmen-Set in die nächste Generation. An der grundlegenden, noch stark dem Rennradfahren verhafteten Auslegung hat sich bei dem Carbon-Modell jedoch nichts geändert. Dagegen wandert die ebenfalls erneuerte Alu-Variante der Roadmachine X mehr Richtung Gravel Bike. Hier die Eckdaten.

2 neue Roadmachine X Modelle mit Carbonrahmenset
1 Roadmachine X AL Modell mit Alu-Rahmenset
SRAM XPLR 1×12 Gruppen an Carbon-Modellen
Reifenfreiheit 33 mm in 700c (Carbon-Rahmen)
Verfügbar teils ab sofort
Infos https://www.bmc-switzerland.com

Preise
Roadmachine X One 5.999 Euro
Roadmachine X Two 4.699 Euro
Roadmachine X AL 2.299 Euro

Bikemarkt: Roadmachine X kaufen

BMC Roadmachine X Alu im Test

Diashow: BMC Roadmachine X 2022: Carbon und mehr Komfort

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# Die neue BMC Roadmachine X soll auch abseits glatten Asphalts glänzen - dazu bringt sie SRAM XPL 1x12 Antriebe und breitere Reifen mit, vertraut aber ansonsten auf bewährte Geometrien.

Was ist neu?

BMC stellt seine Allroad-Rennrad Modelle der Roadmachine X-Serie neu auf. Erstmals gibt es jetzt in diesem wachsenden Segment ein Carbonrahmen-Set von den Schweizern. Eine echte Neuentwicklung scheint das Roadmachine X Carbon allerdings nicht zu sein. Optik und Geometrie legen für uns sehr stark nahe, dass es sich um den vielseitigen Rahmen des Endurance-Rennrades Roadmachine handelt, den es jetzt als Roadmachine X in neuen, besser auf das Fahren auf vielen Arten von Wegen angepassten Ausstattungsvarianten gibt. Beide Bikes kommen mit einer der neuen SRAM eTap AXS XPLR Gruppen mit breitem Übersetzungsbereich sowie WTB Expanse-Reifen in 32 mm, die die Reifenfreiheit des Bikes weitgehend ausschöpfen.

SRAM eTap AXS XPLR im Test

Die Verfügbarkeit der Roadmachine X gibt BMC der aktuellen Situation geschuldet in mehreren Etappen an: Die Roadmachine X One für 5.999 Euro ist ab sofort verfügbar, das Modell Two für 4.699 Euro wird ab April 2022 erhältlich sein. Und die Aluminiumversion, die Roadmachine X AL One, für 2.299 Euro soll ab Mai 2022 im Handel sein.

Ausstattung Roadmachine X

Beide neuen Modelle der Roadmachine X sind mit den kabellosen SRAM XPLR 1X-Antriebssystem ausgestattet: für 4.699 Euro gibt es die Rival AXS XPLR und für 5.999 Euro die Force AXS XPLR. Die Wahl der Komponenten stellt einen 1:1 Gang für Berge zur Verfügung. In Kombination mit 32 mm Tubeless-Ready-Reifen des Typs WTB Expanse (WTB Expanse Gravel Reifen im Test) sollen sie Fahrer*innen alles vom der Straße bis zum weniger befestigten Kiesweg erschließen. Ergänzt wird die Ausstattung durch BMC eigene Alu-Komponenten am Cockpit, die eine saubere Leitungsverlegung ermöglichen sollen. Weiter laufen alle Leitungen innerhalb des Rahmens. Eine D-förmige Carbon-Sattelstütze soll zusammen mit der speziellen Anordnung der Fasern und der Form des Hinterbaus für Komfort im Sattel auf rauerem Terrain sorgen. Beide BMC Roadmachine X Modelle laufen auf Alu-Laufradsätzen mit hauseigenen Naben und einer Felge mit 25 mm Maulweite. Das zulässige Systemgewicht liegt bei 110 kg.

# BMC Roadmachine X One - 5.999 € mit SRAM Force AXS XPLR.

# BMC Roadmachine X Two - 4.799 € mit SRAM Rival AXS XPLR.

Geometrie Roadmachine X

BMC bietet die Roadmachine X 2022 in 6 Rahmenhöhen an. Ein genauer Blick auf die Geometriedaten verrät, dass die Roadmachine X die Rahmenbasis der Roadmachine nutzt. Die Werte sind schlicht identisch, so dass man die Aussagen zur Geometrie der Roadmachine auch auf die Roadmachine X übertragen kann.

An der grundlegenden Ausrichtung des Allroad-Bikes gegenüber dem Alu-Vorgänger hat sich dabei nichts geändert. Alle Werte deuten auf eine wendige, agile Auslegung hin. So fallen die Kettenstreben mit 410 mm kompakt aus, der Lenkwinkel ist mit 72° nur moderat flacher gewählt als am reinen Straßenrennrad üblich. Ein Tribut an die kurze Basis dürfte die vergleichsweise geringe Reifenfreiheit von 33 mm in 700c sein – als Cyclocrossbike ginge die BMC Roadmachine X damit noch durch, aber bei aktuellen Allroad-Bikes geht der Trend eher zu Freiheitsgraden bis 35 mm oder gar 38 mm.

Die Sitzposition liegt den Stack-to-Reach Werten zufolge auf dem Niveau eines Endurance-Rennrades und einer leichten Tendenz zur aufrechteren Haltung. Etwas kürzere Oberrohre und etwas höherer Steuerrohre als am Straßenrad üblich sind in allen Rahmenhöhen die Regel.

Rahmengröße	47	51	54	56	58	61
Laufradgröße	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C
Reach	374 mm	382 mm	386 mm	390 mm	394 mm	398 mm
Stack	516 mm	541 mm	562 mm	586 mm	610 mm	644 mm
STR	1,38	1,42	1,46	1,50	1,55	1,62
Lenkwinkel	71,2°	71,2°	72°	72°	72°	72°
Sitzwinkel, real	74,2°	74,2°	74,2°	74,2°	74,2°	74,2°
Oberrohr (horiz.)	522 mm	532 mm	546 mm	556 mm	568 mm	583 mm
Steuerrohr	112 mm	139 mm	156 mm	181 mm	206 mm	242 mm
Sitzrohr	420 mm	457 mm	500 mm	522 mm	539 mm	573 mm
Überstandshöhe	719 mm	750 mm	782 mm	805 mm	825 mm	859 mm
Kettenstreben	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm
Radstand	982 mm	999 mm	997 mm	1.008 mm	1.020 mm	1.035 mm
Tretlagerabsenkung	71 mm	71 mm	71 mm	71 mm	71 mm	71 mm
Gabel-Offset	50 mm	50 mm	50 mm	50 mm	50 mm	50 mm

# Auf der Straße zuhause, für den Kiesweg gerüstet - die BMC Roadmachine X leugnet ihre Gene bei der Roadmachine nicht.

# Das BMC Cockpit sorgt für aufgeräumte Zugwege in den Rahmen.

# Die Carbongabel lässt noch Raum für Reifen bis 33 mm.

# Alle Roadmachine X mit Carbonrahmen kommen mit 1x Antrieb und zusätzlichem Schutz vor Kettenabwurf.

# Der tief angesetzte Hinterbau und die Faserbelegung sollen Komfort bringen.

Geometrie Roadmachine X AL

Wer lieber einen Alu-Rahmen mit der bewährten BMC Allroad-Geometrie will, muss zu einem älteren Modell greifen. Denn die neue BMC Roadmachine X AL basiert ganz offensichtlich auf dem Rahmenset des Gravel Bikes Urs AL. Alle Werte sind identisch, womit die Roadmachine X AL ganz eindeutig viel Offroad orientierter ist als das Carbonmodell. Der Vollständigkeit halber hier noch einmal die Werte:

Rahmengröße	XS	S	M	L	XL
Laufradgröße	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C
Reach	390 mm	400 mm	410 mm	420 mm	430 mm
Stack	525 mm	550 mm	580 mm	610 mm	640 mm
STR	1,35	1,38	1,41	1,45	1,49
Lenkwinkel	70°	70°	70°	70°	70°
Sitzwinkel, real	74°	74°	74°	74°	74°
Oberrohr (horiz.)	540 mm	558 mm	576 mm	595 mm	614 mm
Steuerrohr	92 mm	118 mm	150 mm	182 mm	214 mm
Sitzrohr	430 mm	445 mm	475 mm	505 mm	540 mm
Kettenstreben	430 mm	430 mm	430 mm	430 mm	430 mm
Radstand	1.028 mm	1.047 mm	1.068 mm	1.089 mm	1.110 mm
Tretlagerabsenkung	69 mm	69 mm	69 mm	69 mm	69 mm
Einbauhöhe Gabel	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm
Gabel-Offset	45 mm	45 mm	45 mm	45 mm	45 mm

Ausstattung Roadmachine X AL

Die Roadmachine X AL kommt auf der offenkundigen Basis des Urs Rahmensets nur in einer einzigen Variante: mit Shimano GRX 800 2×11 Gruppe. Da es eine 2×11 Variante beim Alu-Gravel Bike der Schweizer nicht gibt, könnte man also auch hier zugreifen, wenn die Wunschausstattung in diese Richtung geht. BMC gibt an, dass der Roadmachine X AL genau wie Urs über jede Menge Montagemöglichkeiten für Bikepacking-Halter, Schutzbleche und Gepäckträger verfügt. Mit WTB Expanse Reifen in 32 mm ist sie aber wesentlich straßenorientierter ab Werk. Die Übersetzung von 46-30 zu 11-34 (Shimano 105) ist ebenfalls einen Tick weniger am Offroadfahren ausgerichtet.

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