BMC URS 2025: Die Schweizer präsentieren die erweiterte URS Gravel Bike-Familie mit vier neuen Modellen. Von klassisch über Komfort bis hin zu komplett gefedert für anspruchsvolle Trails ist alles dabei – und auch ein E-Gravel Bike mit TQ-Motor gehört jetzt zur URS-Familie.
BMC URS 2025 – Gravel Bike Familie komplett neu
BMC hat seine URS Gravelbike-Familie auf vier Modelle erweitert: das URS, URS 01, URS 01 LT und das elektrifizierte URS LT AMP mit TQ-Motor. Ganz nach Anforderungen sollen die Modelle unterschiedliche Einsatzgebiete abdecken. Allen gemein ist der neue Carbonrahmen, eine ähnliche Geometrie und eine Reifenfreiheit von bis zu 47 mm.
- Rahmenmaterial Carbon
- Reifenfreiheit bis 47 mm
- Besonderheiten Integrierter Unterrohrstauraum (URS, URS 01, URS 01 LT), Universal Derailleur Hanger (UDH), D-Shape Sattelstütze kompatibel mit Dropperpost und D-Fender
- Rahmengrößen XS / S / M / L / XL
- Verfügbar ab sofort
- www.bmc-switzerland.com
Preis URS Two: 4.499 € (UVP)
Preis URS Three: 3.799 € (UVP)
Preis URS 01 One: 11.999 € (UVP)
Preis URS 01 Three: 8.499 € (UVP)
Preis URS 01 Four: 5.999 € (UVP)
Preis URS 01 LT One: 8.999 € (UVP)
Preis URS 01 LT Two: 6.499 € (UVP)
Preis URS AMP LT Two: 9.999 € (UVP)
Das URS im Detail – von Allrounder bis High-Performance
- URS: Ein vielseitiges Gravelbike, das sich durch progressive Geometrie und geringes Gewicht auszeichnet.
- URS 01: Carbonrahmen und zusätzlich erhöhtes Komfortniveau und erweiterte Integration durch MicroTravel Technology (MTT)-Sitzstreben und Dämpfungstechnologie.
- URS 01 LT: Geht noch einen Schritt weiter mit einer MTT-Federgabel mit 20 mm Federweg.
- URS AMP LT: Kombiniert die Eigenschaften des URS LT mit einem leistungsstarken TQ HPR50-Antrieb für zusätzliche Unterstützung bei anspruchsvollen Touren.
Die Modelle der BMC URS 2025-Familie zeigen einige Gemeinsamkeiten – hervorzuheben ist etwa die erweiterte Reifenfreiheit bis zu 47 mm oder die angepasste Geometrie, die jetzt mit einem flachen 69,5° Lenkwinkel und um 5 mm gestreckten 430 mm Kettenstreben kommt. Die Carbonrahmen sind zudem mit einem umfassenden Rahmenschutz an Unterrohr, Kettenstrebe und Gabel ausgestattet, der Geräusche dämmen und zudem vor Steinschlägen schützen soll.
![Zwar verzichten die URS 01 Modelle auf eine Federung, ganz ohne gehts dann aber doch nicht – mit dem ISC MTT Vorbau gibts nämlich ebenfalls bis zu 20 mm Federweg. Zwar verzichten die URS 01 Modelle auf eine Federung, ganz ohne gehts dann aber doch nicht – mit dem ISC MTT Vorbau gibts nämlich ebenfalls bis zu 20 mm Federweg.](https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/1180_auto_1_1_0/fa/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTE4LWV3Y2NrOHF0c3psZC11cnNfMDFibWNfbXkyNl91cnNfZ2xhbV8zMzM4LW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 1180w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/590_auto_1_1_0/fa/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTE4LWV3Y2NrOHF0c3psZC11cnNfMDFibWNfbXkyNl91cnNfZ2xhbV8zMzM4LW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 590w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/980_auto_1_1_0/fa/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTE4LWV3Y2NrOHF0c3psZC11cnNfMDFibWNfbXkyNl91cnNfZ2xhbV8zMzM4LW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 980w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/490_auto_1_1_0/fa/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTE4LWV3Y2NrOHF0c3psZC11cnNfMDFibWNfbXkyNl91cnNfZ2xhbV8zMzM4LW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 490w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/740_auto_1_1_0/fa/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTE4LWV3Y2NrOHF0c3psZC11cnNfMDFibWNfbXkyNl91cnNfZ2xhbV8zMzM4LW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 740w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/370_auto_1_1_0/fa/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTE4LWV3Y2NrOHF0c3psZC11cnNfMDFibWNfbXkyNl91cnNfZ2xhbV8zMzM4LW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 370w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/480_auto_1_1_0/fa/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTE4LWV3Y2NrOHF0c3psZC11cnNfMDFibWNfbXkyNl91cnNfZ2xhbV8zMzM4LW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 480w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/160_auto_1_1_0/fa/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTE4LWV3Y2NrOHF0c3psZC11cnNfMDFibWNfbXkyNl91cnNfZ2xhbV8zMzM4LW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 160w)
Ein weiteres gemeinsames Merkmal aller Modelle ist der Universal Derailleur Hanger (UDH), der eine verbesserte Schaltleistung bietet und mit allen aktuellen sowie früheren Generationen von SRAM-Gruppen kompatibel ist – auch die neue SRAM Red XPLR AXS 13-Gang-Gruppe kann also verbaut werden. Die Serienmodelle setzen dabei fast alle auf eine Kombination aus Gravel- und MTB-Gruppen von SRAM.
![Der UDH-Standard machts möglich Der UDH-Standard machts möglich](https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/2400_auto_1_1_0/d6/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMDU1LWhzZ3puNDgyb2tlbC1hbXBibWNfbXkyNl91cnNfZ2xhbV8xMTc1LW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 2400w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/1200_auto_1_1_0/d6/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMDU1LWhzZ3puNDgyb2tlbC1hbXBibWNfbXkyNl91cnNfZ2xhbV8xMTc1LW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 1200w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/2000_auto_1_1_0/d6/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMDU1LWhzZ3puNDgyb2tlbC1hbXBibWNfbXkyNl91cnNfZ2xhbV8xMTc1LW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 2000w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/1000_auto_1_1_0/d6/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMDU1LWhzZ3puNDgyb2tlbC1hbXBibWNfbXkyNl91cnNfZ2xhbV8xMTc1LW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 1000w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/1500_auto_1_1_0/d6/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMDU1LWhzZ3puNDgyb2tlbC1hbXBibWNfbXkyNl91cnNfZ2xhbV8xMTc1LW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 1500w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/750_auto_1_1_0/d6/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMDU1LWhzZ3puNDgyb2tlbC1hbXBibWNfbXkyNl91cnNfZ2xhbV8xMTc1LW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 750w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/480_auto_1_1_0/d6/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMDU1LWhzZ3puNDgyb2tlbC1hbXBibWNfbXkyNl91cnNfZ2xhbV8xMTc1LW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 480w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/320_auto_1_1_0/d6/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMDU1LWhzZ3puNDgyb2tlbC1hbXBibWNfbXkyNl91cnNfZ2xhbV8xMTc1LW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 320w)
Alle BMC URS 2025-Modelle sind mit der D-Shape Sattelstütze ausgestattet, die mit dem D-Fender Schutzblech und einer Dropper Post kompatibel ist – möglich ist das über einen runden Einsatz, mit dem das D-förmige Sitzrohr angepasst werden kann und die Führung der Leitung in den Rahmen neben dem Steuerrohr.
![Die D-Shape Sattelstütze kann gegen eine Dropper-Post getauscht werden Die D-Shape Sattelstütze kann gegen eine Dropper-Post getauscht werden](https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/2400_auto_1_1_0/dd/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTQ1LWZzdG0yZ3p2YWkzZi11cnNfMDFibWNfbXkyNl91cnNfZ2xhbV8zMzE1LW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 2400w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/1200_auto_1_1_0/dd/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTQ1LWZzdG0yZ3p2YWkzZi11cnNfMDFibWNfbXkyNl91cnNfZ2xhbV8zMzE1LW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 1200w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/2000_auto_1_1_0/dd/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTQ1LWZzdG0yZ3p2YWkzZi11cnNfMDFibWNfbXkyNl91cnNfZ2xhbV8zMzE1LW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 2000w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/1000_auto_1_1_0/dd/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTQ1LWZzdG0yZ3p2YWkzZi11cnNfMDFibWNfbXkyNl91cnNfZ2xhbV8zMzE1LW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 1000w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/1500_auto_1_1_0/dd/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTQ1LWZzdG0yZ3p2YWkzZi11cnNfMDFibWNfbXkyNl91cnNfZ2xhbV8zMzE1LW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 1500w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/750_auto_1_1_0/dd/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTQ1LWZzdG0yZ3p2YWkzZi11cnNfMDFibWNfbXkyNl91cnNfZ2xhbV8zMzE1LW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 750w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/480_auto_1_1_0/dd/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTQ1LWZzdG0yZ3p2YWkzZi11cnNfMDFibWNfbXkyNl91cnNfZ2xhbV8zMzE1LW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 480w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/320_auto_1_1_0/dd/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTQ1LWZzdG0yZ3p2YWkzZi11cnNfMDFibWNfbXkyNl91cnNfZ2xhbV8zMzE1LW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 320w)
Für zusätzlichen Komfort und Kontrolle sorgen die MTT-Sitzstreben, die in den Modellen URS 01, URS 01 LT und URS AMP LT verbaut sind und mit der XCell-Dämpfertechnologie 10 mm Federweg bieten, der über austauschbare Elastomere an das Fahrergewicht angepasst werden kann. Als kleines Gimmick ist hier zudem noch ein Strap angebracht, der zusätzliches Gepäck aufnehmen kann.
Auch an die Montagepunkte wurde bei BMC gedacht – alle URS-Modelle verfügen über zahlreiche Aufnahmen an Gabel, Oberrohr und Unterrohr, um ausreichend Platz für Gepäck und Zubehör zu bieten. Das URS, URS 01 und URS 01 LT besitzen außerdem einen Stauraum im Unterrohr, der etwa Flickzeug oder Snacks aufnehmen kann.
![Im integrierten Kofferraum findet sich Platz für allerlei Im integrierten Kofferraum findet sich Platz für allerlei](https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/2400_auto_1_1_0/0f/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTMwLTJ4bHIybzFzbGhoby11cnNfMDFibWNfbXkyNl91cnNfZ2xhbV8zMzIxLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 2400w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/1200_auto_1_1_0/0f/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTMwLTJ4bHIybzFzbGhoby11cnNfMDFibWNfbXkyNl91cnNfZ2xhbV8zMzIxLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 1200w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/2000_auto_1_1_0/0f/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTMwLTJ4bHIybzFzbGhoby11cnNfMDFibWNfbXkyNl91cnNfZ2xhbV8zMzIxLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 2000w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/1000_auto_1_1_0/0f/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTMwLTJ4bHIybzFzbGhoby11cnNfMDFibWNfbXkyNl91cnNfZ2xhbV8zMzIxLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 1000w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/1500_auto_1_1_0/0f/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTMwLTJ4bHIybzFzbGhoby11cnNfMDFibWNfbXkyNl91cnNfZ2xhbV8zMzIxLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 1500w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/750_auto_1_1_0/0f/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTMwLTJ4bHIybzFzbGhoby11cnNfMDFibWNfbXkyNl91cnNfZ2xhbV8zMzIxLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 750w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/480_auto_1_1_0/0f/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTMwLTJ4bHIybzFzbGhoby11cnNfMDFibWNfbXkyNl91cnNfZ2xhbV8zMzIxLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 480w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/320_auto_1_1_0/0f/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTMwLTJ4bHIybzFzbGhoby11cnNfMDFibWNfbXkyNl91cnNfZ2xhbV8zMzIxLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 320w)
Geometrie
Auch wenn es insgesamt vier Modelle mit unterschiedlichen Eigenschaften auf dem Papier sind, ist die Geometrie der Modelle fast schon einheitlich und unterscheidet sich nur marginal – etwa setzen alle Modelle in Größe M auf einen Lenkwinkel von 69,5° und kommen mit einem Stack von 580 mm, wobei das URS 01 LT aufgrund der verbauten Federgabel hier auf einen Wert von 584 mm kommt. Auch bei den Kettenstreben kommen alle Modelle auf 430 mm, lediglich das URS AMP LT wächst hier aufgrund des Motors auf 435 mm. Insgesamt zeigen sich aber wenige bis keine Unterschiede, sodass bei allen Modellen von einer progressiven Geometrie gesprochen werden kann, die gerade abseits der Straße ihre Vorteile ausspielen sollte.
Geometrie BMC URS
Rahmengröße | XS | S | M | L | XL |
---|---|---|---|---|---|
Laufradgröße | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C |
Reach | 390 mm | 400 mm | 410 mm | 420 mm | 430 mm |
Stack | 560 mm | 560 mm | 580 mm | 610 mm | 640 mm |
STR | 1,44 | 1,40 | 1,41 | 1,45 | 1,49 |
Lenkwinkel | 69° | 69° | 69,5° | 69,5° | 69,5° |
Sitzwinkel, real | 74,5° | 74,5° | 74,5° | 74,5° | 74,5° |
Oberrohr (horiz.) | 545 mm | 555 mm | 571 mm | 589 mm | 607 mm |
Steuerrohr | 133 mm | 133 mm | 140 mm | 172 mm | 204 mm |
Sitzrohr | 430 mm | 445 mm | 475 mm | 505 mm | 540 mm |
Überstandshöhe | 727 mm | 735 mm | 758 mm | 778 mm | 795 mm |
Kettenstreben | 430 mm | 430 mm | 430 mm | 430 mm | 430 mm |
Radstand | 1.052 mm | 1.062 mm | 1.070 mm | 1.091 mm | 1.112 mm |
Tretlagerabsenkung | 76 mm | 76 mm | 76 mm | 76 mm | 76 mm |
Einbauhöhe Gabel | 405 mm | 405 mm | 415 mm | 415 mm | 415 mm |
Gabel-Offset | 50 mm | 50 mm | 45 mm | 45 mm | 45 mm |
Geometrie BMC URS 01
Rahmengröße | XS | S | M | L | XL |
---|---|---|---|---|---|
Laufradgröße | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C |
Reach | 390 mm | 400 mm | 410 mm | 420 mm | 430 mm |
Stack | 560 mm | 560 mm | 580 mm | 610 mm | 640 mm |
STR | 1,44 | 1,40 | 1,41 | 1,45 | 1,49 |
Lenkwinkel | 69° | 69° | 69,5° | 69,5° | 69,5° |
Sitzwinkel, real | 74,5° | 74,5° | 74,5° | 74,5° | 74,5° |
Oberrohr (horiz.) | 545 mm | 555 mm | 571 mm | 589 mm | 607 mm |
Steuerrohr | 133 mm | 133 mm | 140 mm | 172 mm | 204 mm |
Sitzrohr | 430 mm | 445 mm | 475 mm | 505 mm | 540 mm |
Überstandshöhe | 727 mm | 735 mm | 758 mm | 778 mm | 795 mm |
Kettenstreben | 430 mm | 430 mm | 430 mm | 430 mm | 430 mm |
Radstand | 1.052 mm | 1.062 mm | 1.070 mm | 1.091 mm | 1.112 mm |
Tretlagerabsenkung | 76 mm | 76 mm | 76 mm | 76 mm | 76 mm |
Einbauhöhe Gabel | 405 mm | 405 mm | 415 mm | 415 mm | 415 mm |
Gabel-Offset | 50 mm | 50 mm | 45 mm | 45 mm | 45 mm |
Federweg (hinten) | 10 mm | 10 mm | 10 mm | 10 mm | 10 mm |
Geometrie BMC URS 01 LT
Rahmengröße | XS | S | M | L | XL |
---|---|---|---|---|---|
Laufradgröße | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C |
Reach | 385 mm | 395 mm | 405 mm | 415 mm | 425 mm |
Stack | 564 mm | 564 mm | 584 mm | 614 mm | 644 mm |
STR | 1,46 | 1,43 | 1,44 | 1,48 | 1,52 |
Lenkwinkel | 69° | 69° | 69,5° | 69,5° | 69,5° |
Sitzwinkel, real | 74,5° | 74,5° | 74,5° | 74,5° | 74,5° |
Oberrohr (horiz.) | 545 mm | 555 mm | 571 mm | 589 mm | 607 mm |
Steuerrohr | 133 mm | 133 mm | 140 mm | 172 mm | 204 mm |
Sitzrohr | 430 mm | 445 mm | 475 mm | 505 mm | 540 mm |
Überstandshöhe | 727 mm | 735 mm | 758 mm | 778 mm | 795 mm |
Kettenstreben | 430 mm | 430 mm | 430 mm | 430 mm | 430 mm |
Radstand | 1.052 mm | 1.062 mm | 1.070 mm | 1.091 mm | 1.112 mm |
Tretlagerabsenkung | 76 mm | 76 mm | 76 mm | 76 mm | 76 mm |
Einbauhöhe Gabel | 405 mm | 405 mm | 415 mm | 415 mm | 415 mm |
Gabel-Offset | 50 mm | 50 mm | 45 mm | 45 mm | 45 mm |
Federweg (hinten) | 10 mm | 10 mm | 10 mm | 10 mm | 10 mm |
Federweg (vorn) | 20 mm | 20 mm | 20 mm | 20 mm | 20 mm |
Geometrie BMC URS AMP LT
Rahmengröße | XS | S | M | L | XL |
---|---|---|---|---|---|
Laufradgröße | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C |
Reach | 390 mm | 400 mm | 410 mm | 420 mm | 430 mm |
Stack | 570 mm | 570 mm | 580 mm | 610 mm | 640 mm |
STR | 1,46 | 1,43 | 1,41 | 1,45 | 1,49 |
Lenkwinkel | 69° | 69° | 69,5° | 69,5° | 69,5° |
Sitzwinkel, effektiv | 75° | 75° | 75° | 75° | 75° |
Oberrohr (horiz.) | 540 mm | 551 mm | 563 mm | 582 mm | 601 mm |
Steuerrohr | 130 mm | 130 mm | 133 mm | 165 mm | 197 mm |
Sitzrohr | 425 mm | 439 mm | 475 mm | 505 mm | 505 mm |
Überstandshöhe | 727 mm | 735 mm | 758 mm | 778 mm | 795 mm |
Kettenstreben | 435 mm | 435 mm | 435 mm | 435 mm | 435 mm |
Radstand | 1.061 mm | 1.070 mm | 1.077 mm | 1.098 mm | 1.119 mm |
Tretlagerabsenkung | 72 mm | 72 mm | 72 mm | 72 mm | 72 mm |
Einbauhöhe Gabel | 427 mm | 427 mm | 427 mm | 427 mm | 427 mm |
Gabel-Offset | 45 mm | 45 mm | 45 mm | 45 mm | 45 mm |
Federweg (hinten) | 10 mm | 10 mm | 10 mm | 10 mm | 10 mm |
Federweg (vorn) | 20 mm | 20 mm | 20 mm | 20 mm | 20 mm |
Ausstattung
URS: Allrounder für Abenteuer
Das URS ist das klassische Modell der neuen URS-Familie ohne viel Schnickschnack. Mit einer Mischung aus progressiver Geometrie, geringem Gewicht und einfacher Handhabung möchte es überzeugen und verzichtet dabei auf federnde Elemente. Zwei Modelle sind vorgesehen, die preislich zwischen 3.799 € und 4.499 € rangieren. Das Topmodell URS Two setzt dabei auf eine SRAM Apex XPLR AXS/SRAM X1 Eagle AXS und DT Swiss G 1800 Spline Laufräder, das etwas günstigere URS Three auf eine SRAM Apex 1/SRAM Apex Eagle, ebenfalls mit den DT Swiss G 1800 Spline Laufrädern.
![BMC URS Two BMC URS Two](https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/1180_auto_1_1_0/83/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMDk2LXExOGpwaGNvZXF2My11cnN0d29yZWR1cnNzcGxzaWRlLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 1180w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/590_auto_1_1_0/83/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMDk2LXExOGpwaGNvZXF2My11cnN0d29yZWR1cnNzcGxzaWRlLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 590w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/980_auto_1_1_0/83/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMDk2LXExOGpwaGNvZXF2My11cnN0d29yZWR1cnNzcGxzaWRlLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 980w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/490_auto_1_1_0/83/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMDk2LXExOGpwaGNvZXF2My11cnN0d29yZWR1cnNzcGxzaWRlLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 490w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/740_auto_1_1_0/83/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMDk2LXExOGpwaGNvZXF2My11cnN0d29yZWR1cnNzcGxzaWRlLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 740w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/370_auto_1_1_0/83/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMDk2LXExOGpwaGNvZXF2My11cnN0d29yZWR1cnNzcGxzaWRlLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 370w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/480_auto_1_1_0/83/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMDk2LXExOGpwaGNvZXF2My11cnN0d29yZWR1cnNzcGxzaWRlLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 480w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/160_auto_1_1_0/83/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMDk2LXExOGpwaGNvZXF2My11cnN0d29yZWR1cnNzcGxzaWRlLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 160w)
![BMC URS Three BMC URS Three](https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/1180_auto_1_1_0/28/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMDk3LTk5MDR6NWxxNTZpci11cnN0aHJlZWJsa3Vyc3NwbHNpZGUtb3JpZ2luYWwuanBn.jpg 1180w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/590_auto_1_1_0/28/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMDk3LTk5MDR6NWxxNTZpci11cnN0aHJlZWJsa3Vyc3NwbHNpZGUtb3JpZ2luYWwuanBn.jpg 590w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/980_auto_1_1_0/28/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMDk3LTk5MDR6NWxxNTZpci11cnN0aHJlZWJsa3Vyc3NwbHNpZGUtb3JpZ2luYWwuanBn.jpg 980w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/490_auto_1_1_0/28/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMDk3LTk5MDR6NWxxNTZpci11cnN0aHJlZWJsa3Vyc3NwbHNpZGUtb3JpZ2luYWwuanBn.jpg 490w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/740_auto_1_1_0/28/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMDk3LTk5MDR6NWxxNTZpci11cnN0aHJlZWJsa3Vyc3NwbHNpZGUtb3JpZ2luYWwuanBn.jpg 740w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/370_auto_1_1_0/28/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMDk3LTk5MDR6NWxxNTZpci11cnN0aHJlZWJsa3Vyc3NwbHNpZGUtb3JpZ2luYWwuanBn.jpg 370w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/480_auto_1_1_0/28/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMDk3LTk5MDR6NWxxNTZpci11cnN0aHJlZWJsa3Vyc3NwbHNpZGUtb3JpZ2luYWwuanBn.jpg 480w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/160_auto_1_1_0/28/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMDk3LTk5MDR6NWxxNTZpci11cnN0aHJlZWJsa3Vyc3NwbHNpZGUtb3JpZ2luYWwuanBn.jpg 160w)
URS 01: Komfort und Integration auf höchstem Niveau
Wer mehr Komfort will, kann auf das URS 01 setzen – zwar kommt auch dieses Modell mit einer Starrgabel, kommt aber mit den MicroTravel Technology (MTT)-Sitzstreben. Zusätzlich Komfort bietet der ICS MTT Vorbau mit bis zu 20 mm Federweg und einer internen Leitungsführung. Insgesamt drei Modelle sind hier verfügbar – den Anfang macht das URS 01 Four mit SRAM Rival XPLR AXS/SRAM GX Eagle Transmission und DT Swiss G 1800 Spline für 5.999 € (UVP), das URS 01 Three kommt mit SRAM Force XPLR AXS/SRAM X0 Eagle Transmission und CRD-400 Laufrädern für 8.499 € (UVP), das Ende der Fahnenstange wird vom URS 01 One markiert, das für 11.999 € (UVP) mit SRAM Red XPLR AXS/SRAM XX SL Eagle Transmission und ZIPP 101 XPLR Laufrädern kommt.
![BMC URS 01 One BMC URS 01 One](https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/2400_auto_1_1_0/a0/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTAwLW52bWV5cjUyeHJkZS11cnMwMW9uZXNuZHVyc3NwbHNpZGUtb3JpZ2luYWwuanBn.jpg 2400w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/1200_auto_1_1_0/a0/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTAwLW52bWV5cjUyeHJkZS11cnMwMW9uZXNuZHVyc3NwbHNpZGUtb3JpZ2luYWwuanBn.jpg 1200w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/2000_auto_1_1_0/a0/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTAwLW52bWV5cjUyeHJkZS11cnMwMW9uZXNuZHVyc3NwbHNpZGUtb3JpZ2luYWwuanBn.jpg 2000w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/1000_auto_1_1_0/a0/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTAwLW52bWV5cjUyeHJkZS11cnMwMW9uZXNuZHVyc3NwbHNpZGUtb3JpZ2luYWwuanBn.jpg 1000w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/1500_auto_1_1_0/a0/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTAwLW52bWV5cjUyeHJkZS11cnMwMW9uZXNuZHVyc3NwbHNpZGUtb3JpZ2luYWwuanBn.jpg 1500w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/750_auto_1_1_0/a0/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTAwLW52bWV5cjUyeHJkZS11cnMwMW9uZXNuZHVyc3NwbHNpZGUtb3JpZ2luYWwuanBn.jpg 750w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/480_auto_1_1_0/a0/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTAwLW52bWV5cjUyeHJkZS11cnMwMW9uZXNuZHVyc3NwbHNpZGUtb3JpZ2luYWwuanBn.jpg 480w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/320_auto_1_1_0/a0/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTAwLW52bWV5cjUyeHJkZS11cnMwMW9uZXNuZHVyc3NwbHNpZGUtb3JpZ2luYWwuanBn.jpg 320w)
![BMC URS 01 Three BMC URS 01 Three](https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/1180_auto_1_1_0/7a/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMDk5LWg5djJ5em1yZ3J3ai11cnMwMXRocmVlcHJwdXJzc3BzaWRlLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 1180w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/590_auto_1_1_0/7a/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMDk5LWg5djJ5em1yZ3J3ai11cnMwMXRocmVlcHJwdXJzc3BzaWRlLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 590w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/980_auto_1_1_0/7a/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMDk5LWg5djJ5em1yZ3J3ai11cnMwMXRocmVlcHJwdXJzc3BzaWRlLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 980w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/490_auto_1_1_0/7a/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMDk5LWg5djJ5em1yZ3J3ai11cnMwMXRocmVlcHJwdXJzc3BzaWRlLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 490w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/740_auto_1_1_0/7a/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMDk5LWg5djJ5em1yZ3J3ai11cnMwMXRocmVlcHJwdXJzc3BzaWRlLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 740w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/370_auto_1_1_0/7a/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMDk5LWg5djJ5em1yZ3J3ai11cnMwMXRocmVlcHJwdXJzc3BzaWRlLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 370w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/480_auto_1_1_0/7a/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMDk5LWg5djJ5em1yZ3J3ai11cnMwMXRocmVlcHJwdXJzc3BzaWRlLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 480w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/160_auto_1_1_0/7a/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMDk5LWg5djJ5em1yZ3J3ai11cnMwMXRocmVlcHJwdXJzc3BzaWRlLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 160w)
![BMC URS 01 Four BMC URS 01 Four](https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/1180_auto_1_1_0/14/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTAzLWNvZW41ZHZyOGIwaC11cnMwMWZvdXJ3aHR1cnNzcGxzaWRlLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 1180w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/590_auto_1_1_0/14/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTAzLWNvZW41ZHZyOGIwaC11cnMwMWZvdXJ3aHR1cnNzcGxzaWRlLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 590w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/980_auto_1_1_0/14/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTAzLWNvZW41ZHZyOGIwaC11cnMwMWZvdXJ3aHR1cnNzcGxzaWRlLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 980w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/490_auto_1_1_0/14/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTAzLWNvZW41ZHZyOGIwaC11cnMwMWZvdXJ3aHR1cnNzcGxzaWRlLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 490w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/740_auto_1_1_0/14/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTAzLWNvZW41ZHZyOGIwaC11cnMwMWZvdXJ3aHR1cnNzcGxzaWRlLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 740w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/370_auto_1_1_0/14/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTAzLWNvZW41ZHZyOGIwaC11cnMwMWZvdXJ3aHR1cnNzcGxzaWRlLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 370w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/480_auto_1_1_0/14/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTAzLWNvZW41ZHZyOGIwaC11cnMwMWZvdXJ3aHR1cnNzcGxzaWRlLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 480w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/160_auto_1_1_0/14/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTAzLWNvZW41ZHZyOGIwaC11cnMwMWZvdXJ3aHR1cnNzcGxzaWRlLW9yaWdpbmFsLmpwZw.jpg 160w)
URS 01 LT: Noch mehr Einsatzbereich durch MTT-Federgabel
Das URS 01 LT erweitert den Einsatzbereich der URS-Serie neben den MTT-Sitzstreben durch die Integration einer MTT-Federgabel. Diese Federgabel soll 20 mm Federweg und zahlreiche Einstellungsmöglichkeiten bieten, um die Federung optimal an das jeweilige Gelände und das Gewicht anzupassen. Zwei Modelle sind verfügbar – das 8.999 € (UVP) teure Topmodell BMC URS 01 LT One setzt auf die SRAM Force XPLR AXS/SRAM X0 Eagle Transmission und CRD-400 Laufräder, das URS 01 LT Two schlägt mit 6.499 € (UVP) zu Buche und kommt mit SRAM Rival XPLR AXS/SRAM GX Eagle Transmission und DT Swiss G 1800 Spline Laufrädern.
![BMC URS 01 LT One BMC URS 01 LT One](https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/1180_auto_1_1_0/b9/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTAyLWd1bDVqb2psejB4bC11cnMwMWx0b25lcHJwdXJzYmxrc2lkZS1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 1180w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/590_auto_1_1_0/b9/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTAyLWd1bDVqb2psejB4bC11cnMwMWx0b25lcHJwdXJzYmxrc2lkZS1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 590w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/980_auto_1_1_0/b9/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTAyLWd1bDVqb2psejB4bC11cnMwMWx0b25lcHJwdXJzYmxrc2lkZS1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 980w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/490_auto_1_1_0/b9/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTAyLWd1bDVqb2psejB4bC11cnMwMWx0b25lcHJwdXJzYmxrc2lkZS1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 490w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/740_auto_1_1_0/b9/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTAyLWd1bDVqb2psejB4bC11cnMwMWx0b25lcHJwdXJzYmxrc2lkZS1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 740w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/370_auto_1_1_0/b9/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTAyLWd1bDVqb2psejB4bC11cnMwMWx0b25lcHJwdXJzYmxrc2lkZS1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 370w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/480_auto_1_1_0/b9/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTAyLWd1bDVqb2psejB4bC11cnMwMWx0b25lcHJwdXJzYmxrc2lkZS1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 480w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/160_auto_1_1_0/b9/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTAyLWd1bDVqb2psejB4bC11cnMwMWx0b25lcHJwdXJzYmxrc2lkZS1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 160w)
![BMC URS 01 LT Two BMC URS 01 LT Two](https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/1180_auto_1_1_0/c8/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTAxLW5hM295NzEwNnJ1ZS11cnMwMWx0dHdvdHVydXJzYmxrc2lkZS1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 1180w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/590_auto_1_1_0/c8/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTAxLW5hM295NzEwNnJ1ZS11cnMwMWx0dHdvdHVydXJzYmxrc2lkZS1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 590w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/980_auto_1_1_0/c8/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTAxLW5hM295NzEwNnJ1ZS11cnMwMWx0dHdvdHVydXJzYmxrc2lkZS1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 980w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/490_auto_1_1_0/c8/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTAxLW5hM295NzEwNnJ1ZS11cnMwMWx0dHdvdHVydXJzYmxrc2lkZS1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 490w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/740_auto_1_1_0/c8/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTAxLW5hM295NzEwNnJ1ZS11cnMwMWx0dHdvdHVydXJzYmxrc2lkZS1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 740w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/370_auto_1_1_0/c8/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTAxLW5hM295NzEwNnJ1ZS11cnMwMWx0dHdvdHVydXJzYmxrc2lkZS1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 370w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/480_auto_1_1_0/c8/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTAxLW5hM295NzEwNnJ1ZS11cnMwMWx0dHdvdHVydXJzYmxrc2lkZS1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 480w, https://thumbnails.rennrad-news.de/cache/160_auto_1_1_0/c8/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82MTIvNjEyMTAxLW5hM295NzEwNnJ1ZS11cnMwMWx0dHdvdHVydXJzYmxrc2lkZS1vcmlnaW5hbC5qcGc.jpg 160w)
URS AMP LT: elektrifiziert mit TQ HPR50-Antrieb
Das URS AMP LT möchte neue Maßstäbe in der URS-Serie setzen, indem es die bewährten Eigenschaften seiner Geschwister mit einem leistungsstarken TQ HPR50-Antrieb kombiniert. Der Antrieb bietet bis zu 300 Watt Spitzenleistung und ein Drehmoment von 50 Nm. Mit nur 1.850 Gramm soll er zudem sehr leicht sein und für ein natürliches Fahrgefühl sorgen. Wie das URS 01 LT setzt das AMP LT auf die MTT-Sitzstreben und -Federgabel. Mit dem URS AMP LT Two ist derzeit nur ein Modell des E-Gravels verfügbar, das für 9.999 € (UVP) zu haben ist und auf eine SRAM Force XPLR AXS/SRAM X0 Eagle Transmission und CRD-400 Laufräder setzt.
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