Cadex 50 Ultra Aero-Laufradsatz im Test Schnelle Allrounder mit Aero-Reifen

Cadex 50 Ultra – Infos und Preise

• Hookless Aero-Laufrad für Tubeless-Reifen
• Optimiert zur Nutzung mit 25 mm breiten Reifen
• Neue Naben mit Keramiklagern
• Neue Aero-Speichen aus Carbon
• Felgenmaterial Carbon
• Felgenhöhe 50 mm
• Felgenbreite 30 mm
• Maulweite 22,4 mm
• Minimale empfohlene Reifenbreite 25 mm
• Maximale empfohlene Reifenbreite 32 mm
• Bremsstandard Centerlock
• Speichen Super Aero Carbon Spokes
• Speichenanzahl 21 vorn, 24 hinten
• Nabe vorn CADEX R3-C Aero Hub, Centerlock
• Nabe hinten Low Friction CADEX R3-C40 Aero Hub, 40T Ratchet Driver, Centerlock
• Freilauf-Optionen Shimano, SRAM XDR, Campagnolo
• Gewicht 1.376 g (Satz v+h), 610 g (Vorderrad), 766 g (Hinterrad) (gewogen, inkl. Shimano/SRAM-Freilauf, Tubeless-Ventil und Felgenband)
• Garantie 2 Jahre
• Crash Replacement 5 Jahre (nur für registrierte Erstbesitzer)
• Verfügbar ab Oktober
• Preis 2.799,80 € (Satz), 1.299,90 € (Vorderrad), 1.499,90 € (Hinterrad), jeweils einzeln erhältlich
• Info www.cadex-cycling.com/de

Diashow: Cadex 50 Ultra Aero-Laufradsatz im Test: Schnelle Allrounder mit Aero-Reifen

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Cadex 50 Ultra – Details

Für aufmerksame Beobachter sind die neuen Cadex 50 Ultra nicht völlig neu, denn die neuen Laufräder wurden bereits beim Giro d’Italia und bei der Tour de France vom Team BikeExchange-Jayco eingesetzt und zu Etappensiegen gefahren. Mit der neuen Felgenhöhe von 50 mm schließt Cadex eine Lücke in seinem Angebot von Straßen-Laufrädern. Zuvor waren die Felgenhöhen auf 36, 42 und 65 mm Höhe beschränkt.

Mit den neuen Cadex 50 Ultra bieten die Taiwaner nun einen Allround Aero Rennrad-Laufradsatz an, wie er auch sehr gerne in Rennen verwendet wird. Denn eine Felgenhöhe von 50 mm ist in der Regel aerodynamisch betrachtet sehr effektiv und bietet – zumindest bei guter Konstruktion – gleichzeitig eine gute Beherrschbarkeit bei Seitenwind.

Dass auch die neuen Cadex 50 Ultra auf hakenlose Felgen (ETRTO: TSS) setzen, ist keine Überraschung. Denn der Mutterkonzern Giant vertraut bereits seit ein paar Jahren auf diese Technologie und setzt sie auch bei den hauseigenen Giant-Laufrädern ein. Mit den Cadex 50 Ultra bestätigt man aktuelle Trends zu immer breiteren Maulweiten. Erstmals hat man zudem ein System aus Laufrad und darauf abgestimmten Aero-Reifen geschaffen.

Auffällig an den neuen Laufrädern sind in erster Linie die neuen Aero-Carbon-Speichen. Durch ihre immense Breite von über 5 mm stechen sie sofort ins Auge. Das beschert den Laufrädern einen ganz eigenen Look. Laut Cadex bringen die Speichen nicht nur eine besondere Optik und erhöhte Aero-Performance. Sie bewirken auch eine erhöhte Steifigkeit. In der Pressemeldung zu den neuen Laufrädern werden umfangreiche Messtabellen mitgeliefert, welche das Cadex 50 Ultra im Vergleich zu Roval Rapide CLX, Zipp 454 NSW (Vorgänger der aktuellen Version) und Enve SES 5.6 als leichter und gleichzeitig steifer präsentieren.

Komplett neu sind auch die aerodynamisch optimierten Naben mit recht geringen Durchmessern. So soll vor allem am Vorderrad eine Top-Aerodynamik erreicht werden. Auch der Freilauf wurde komplett neu konstruiert und soll unter anderem durch die Verwendung von Keramiklagern die Reibungsverluste minimieren. Auffällig ist im Praxiseinsatz die enorme Lautstärke, mit der das System beim Rollen vor sich hin rattert.

Bemerkenswert ist auch die große Maulweite von nominell 22,4 mm, die wir an unseren Testlaufrädern sogar noch 0,2 mm breiter gemessen haben. Dieses Maß ist bei Cadex nicht neu und ließ sich schon vorher bei einigen Aero-Felgen der Marke finden. Ein Wert rund um 23 mm etabliert sich offensichtlich momentan als neues Standardmaß für hakenlose Aero-Felgen. Das Maß soll modernen Tubeless-Reifen die richtige Form geben und optimale Fahreigenschaften garantieren. Cadex treibt die Entwicklung insofern auf die Spitze, als man zusammen mit den Laufrädern auch einen dafür passenden und aus aerodynamischer Sicht optimierten Reifen entwickelt hat. Hier alle Informationen dazu:

Cadex Aero Tubeless 25 Reifen – Infos und Preise

• Aerodynamisch optimierte, ovale Form
• Verringerter Rollwiderstand
• Neue Reifenmischung auf Silika-Basis
• Soll aerodynamische Verbesserungen auf fast allen Aero-Laufrädern bringen
• Race Shield-Pannenschutz mit Kevlar-Material
• Größe 700 x 25c (aktuell keine anderen Breiten erhältlich)
• Karkasse 170 TPI Supple Race Casing (SRC)
• Minimaler Druck 4,8 bar
• Maximaler Druck 7,9 bar
• Gewicht 265 g (gewogen)
• Verfügbar ab Oktober
• Preis 79,90 €
• Info www.cadex-cycling.com/de

Cadex Aero Tubeless 25 – Details

Cadex präsentiert mit dem Aero Tubeless 25 einen Rennrad-Reifen, der speziell für den Einsatz auf Aero-Laufrädern entwickelt wurde und ganz speziell auf dem neuen Cadex 50 Ultra Aero-Laufrad ganz hervorragende aerodynamische Vorteile garantieren soll. Das ist insofern sehr bemerkenswert, als die aerodynamischen Eigenschaften von Reifen bisher immer als Zufallsprodukt erschienen, zumindest jedoch nicht von Herstellern beworben wurden.

Dass bestimmte Reifenmodelle die Aero-Performance von Laufrädern erheblich beeinflussen können, ist seit Langem bekannt, möglich sind Ausschläge in beide Richtungen. Das kann so weit gehen, dass die Wirkung der hohen Felgen bei Seitenwind nahezu aufgehoben wird, weil der Reifen so schlecht zur Felge passt, dass der Luftstrom sehr frühzeitig abreißt und die Aero-Performance damit verloren geht.

Damit genau das nicht passiert, hat Cadex den neuen Aero Tubeless 25 Reifen von vorneherein mit Blick auf die aerodynamischen Eigenschaften entwickelt. Die spezielle, ovale Form mit relativ hohen Seitenwänden und einer schmalen Aufstandsfläche soll sowohl bei frontaler Anströmung für wenig Windwiderstand sorgen, als auch bei Seitenwind dafür sorgen, dass die Strömung so lange wie möglich an der Felge haften bleibt.

Diese Eigenschaften garantiert Cadex nicht nur in Kombination mit dem neuen Ultra 50 Laufrad. Die Taiwaner behaupten, dass der neue Reifen auf fast allen Felgen deutliche Verbesserungen bringen soll. Untermauert wird das mit Windkanalmessungen, die belegen sollen, dass der Cadex Aero Reifen auf Aero-Felgen von Zipp, Roval, Enve und DT Swiss zum Teil deutliche Verbesserungen gegenüber Vittoria Corsa TLR 25c, Cadex Race 25c, S-Works Turbo 26 mm und Continental GP5000 25c von bis zu 5 Watt bei 40 km/h bringe.

Das Gewicht von 265 g (gemessen auf unserer Redaktionswaage) ist absolut konkurrenzfähig und liegt auf dem Niveau von Schwalbe Pro One TLE (263 g, gemessen auf unserer Redaktionswaage) und Continental GP5000 S TR (250 g, Herstellerangabe).

Cadex 50 Ultra und Cadex Aero Tubeless im Praxiseinsatz

Wir haben schon vor der offiziellen Vorstellung einen Cadex 50 Ultra Laufradsatz mit Cadex Aero Tubeless-Reifen erhalten und konnten die neuen Laufräder bereits auf zwei verschiedenen Rennrädern testen. Allerdings nur auf wenigen Fahrten mit zusammen rund 150 Kilometern. Sofern möglich, werden wir sowohl die Laufräder als auch die Reifen noch deutlich länger testen und diesen Artikel entsprechend aktualisieren.

Die dabei gewonnenen Eindrücke sind sehr vielversprechend. Die Cadex 50 Ultra-Laufräder erwiesen sich während der Testphase als ideale Aero-Allrounder. Der aerodynamische Vorteil ist jederzeit deutlich zu spüren, wobei die negativen Einflüsse durch Seitenwind oder Windböen überschaubar sind. Freilich sind an windigen Tagen Einflüsse auf das Vorderrad spürbar, diese sind jedoch sehr gering und eher subtil, als störend oder gar erschreckend. Auch bei sehr hohem Tempo um die 70 km/h oder mehr laufen die Cadex 50 Ultra sehr sauber und stabil und reagierten während des Testzeitraumes kein einziges Mal unvorhersehbar.

Sehr erfreulich ist das extrem niedrige Gewicht der Laufräder, die damit ein sehr agiles Handling erlauben. Sowohl Beschleunigungsvorgänge als auch gewollt abrupte Richtungsänderungen beim aggressiven Einlenken sind mit den Cadex 50 Ultra spielerisch machbar. Dabei wirken die Laufräder in allen Situationen sehr steif und direkt.

Die Cadex Aero tubeless Reifen bauen auf den Cadex-Felgen mit fast 23 mm Maulweite rund 27 mm breit und sitzen mit fast senkrecht stehenden Seitenwänden in der Felge. Sie sind damit optisch erkennbar deutlich schmaler als die Felge. Gemessen sind es rund 3 mm weniger. Das garantiert laut Cadex einen minimalen Windwiderstand und durch die spezielle Reifenform eine lang anhaftenden Strömung des Fahrtwindes an der Felge.

Ob das tatsächlich so funktioniert, lässt sich in der Praxis natürlich nicht wirklich erfahren. Es war jedoch auffällig, wie leicht sich mit den Laufrädern und Reifen das Tempo halten ließ. Die Leichtigkeit beim Beschleunigen und im Handling ist ebenfalls extrem auffällig und in dieser Kategorie von Laufrädern mit 50 mm Felgenhöhe auf dem höchsten Level. Wer das Handling noch agiler gestalten möchte, muss schon zu extrem leichten Berglaufrädern mit deutlich flacheren Felgen greifen.

Im direkten Vergleich zu einem mittelschweren Alu-Laufradsatz mit schweren Reifen verwandelte der Umstieg auf die Cadex Laufräder das Fahrverhalten des Testrades komplett. Zuvor eher träge im Antritt und Handling, wurde das Testbike wieselflink und das eigentliche Potenzial des Rahmens trat zum Vorschein. Auch der aerodynamische Vorteil ist bei solch drastischen Vergleichen deutlich zu spüren.

Mit dem Gewicht von 1.376 g (gewogen auf der Redaktionswaage) bewegt man sich auf einem Niveau, das sonst eher nur Laufräder mit deutlich flacheren Felgen erreichen. Den Aero-Vorteil erhält man somit gewissermaßen ohne Gewichtsaufschlag. Womit sich die Frage stellt, warum man noch mit flacheren Felgen fahren sollte. Richtig Sinn ergibt das nur noch, bei einer deutlichen Gewichtsersparnis oder wirklich extremen Windverhältnissen.

Die Einflüsse von Seitenwind und Böen sind übrigens so gering, dass man die Cadex 50 Ultra ganz klar als einzigen Laufradsatz verwenden kann. Mir persönlich würde kaum ein Szenario einfallen, bei dem ich nicht mit den Cadex 50 Ultra fahren möchte.

Die Cadex Aero Tubeless-Reifen rollen auch im direkten Vergleich zu einem Schwalbe Pro One TLE in 25 mm Größe sehr leicht und bieten im Vergleich zum Schwalbe besseren Komfort. Das könnte durchaus mit der ovalen Form zusammenhängen, die auch etwas mehr „Federweg“ bereithält als klassische Rundformen. Handling und Grip gaben in unserem kurzen Testzeitraum keinen Anlass zur Kritik. Pannen traten keine auf.

Auffällig ist, dass die Cadex Reifen – auch über mehrere Tage hinweg – einwandfrei die Luft halten und auf der Cadex Felge einfach zu montieren sind. Wir haben zwar Reifenheber zur Hilfe genommen, aber großer Kraftaufwand ist zur Montage definitiv nicht nötig. Beide Reifen ließen sich mit einer handelsüblichen Standpumpe ins Reifenbett setzen und waren sofort dicht.

Cadex bietet auf der eigenen Homepage einen Luftdruckrechner, der entsprechende Empfehlungen für das persönliche Set-up ausspuckt. In meinem persönlichen Fall mit 68 kg Gewicht war das ein Wert von 5,2 bar. Ich bin im Test jedoch meist mit dem empfohlenen Mindestdruck von 4,8 bar gefahren, weil damit ein wenig mehr Komfort einhergeht, ohne das Fahrverhalten negativ zu beeinflussen.

System completed

Abschließend darf ich noch anfügen, wie sehr ich es begrüße, dass sich endlich ein Hersteller daran wagt Reifen und Laufräder aufeinander abzustimmen und das auch nach außen zu kommunizieren. Viele Unternehmen haben wohl auch aus politischen und wettbewerbstechnischen Gründen bisher darauf verzichtet. Cadex hat jedoch dank eigener Produktlinien die Möglichkeiten und hat sie entsprechend genutzt. So kann man als Kunde sicher sein, dass man die Aerodynamik seiner teuren Laufräder nicht durch die falsche Reifenwahl zunichtemacht.

Interessant ist auch, dass Cadex den Ansatz von Zipp, generell auf breitere Reifen zu setzen, nicht mitgeht und seine neuen Laufräder ganz speziell auf die 25er Cadex Reifen zugeschnitten hat. Diese bauen im realen Leben allerdings auch gut 27 mm breit und sind damit nicht weit von den 28er Modellen entfernt, die der amerikanische Mitbewerber wärmstens empfiehlt.

Fazit von Rennrad-News.de

Cadex hat endlich das getan, worauf viele (mich persönlich eingeschlossen) schon seit Jahren warten - ein Aero-System aus Laufrad und passendem Reifen entwickelt. Damit kann man sicher sein, in dieser Kombination eine funktionierende Einheit zu bekommen. Die Cadex 50 Ultra-Laufräder und die neuen Cadex Aero-Reifen überzeugen sowohl auf dem Papier, als auch im Praxistest auf der Straße. Gewicht, Steifigkeit, Aerodynamik und nicht zuletzt der Rollwiderstand konnten uns bei den ersten Fahrtests eindrücklich überzeugen und bilden ein sehr stimmiges Gesamtpaket. Dass man Laufräder in dieser absoluten Spitzenkategorie nicht zum Schnäppchenpreis bekommt, gehört allerdings auch zur Wahrheit. Da machen die neuen Cadex 50 Ultra mit einem Setpreis von fast 2.800 Euro keine Ausnahme.

Pro / Contra

Stärken

• Sehr niedriges Gewicht
• Hohe Steifigkeit
• Gut beherrschbar bei Seitenwind
• Einfache Reifenmontage

Schwächen

• Hoher Preis

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