Cannondale SuperSix Evo SE und CX Neues Gravel Bike und Cyclo Crosser

Cannondale SuperSix Evo SE und CX: Infos und Preise

Mit dem SuperSix Evo SE und CX bietet Cannondale zwei Modelle, die sich am Race-Rennrad Supersix orientieren, dabei aber eine eigenständige Geometrie mitbringen. Der Rahmen besteht wie die Gabel aus Carbon und ist sowohl beim Gravel Bike SE wie auch beim Cyclocross CX identisch. Die Amerikaner setzen auf kurze Kettenstreben, die für Beschleunigung und Grip auf losen Untergründen sorgen sollen. Die gleichen aerodynamisch optimierten Rohrformen wie beim Supersix Evo sollen zudem den Luftwiderstand gering halten. In der Variante als Gravel Bike SE kommt das Fahrrad mit der neuen SRAM Rival eTap AXS als 2×12 Variante.

• Cannondale SuperSix Evo mit Rahmen und Gabel aus Carbon
• Mit 1×11 und 2×12 Schaltungsvarianten
• OutFront Steering Geometrie mit kurzen Kettenstreben
• 5 Rahmengrößen 46 bis 61
• Reifenfreiheit bis 45 mm in 700c
• Verfügbar ab sofort
• Infos www.cannondale.com

Preise
Cannondale SuperSix Evo CX SRAM Force 1 1×11, 4.199 € (UVP)
Cannondale SuperSix Evo SE SRAM Rival eTap AXS 2×12, 4.699 € (UVP)

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Auf den Rahmen ist Cannondale besonders stolz. Aus Carbon gefertigt und sowohl auf Stabilität als auch auf Aerodynamik getrimmt, ist es nicht schwerer als der Vorgänger, das Cannondale SuperX. Der Rahmen an sich ist sogar etwas leichter geworden. Er wiegt laut Cannondale ungefähr 1000 g in Rahmengröße 56. Die Gabel dagegen ist mit rund 400 g etwas schwerer, soll sich aber durch eine höhere Steifigkeit auszeichnen.

Zum Test Cannondale Supersix Evo

Der große Vorteil der Übernahme der Supersix Formen dürfte im aerodynamischen Rahmenprofil liegen. Im direkten Vergleich mit dem Straßenmodell SuperSix Evo erben die neuen Cannondale Gelände-Rennräder immerhin noch 95 % der Effizienz, sagt Cannondale. Und das trotz höherer Stabilität.

Apropos Stabilität und damit Ausfahrten abseits der Straße – wer damit liebäugelt, fürs Gelände eine Lefty Oliver zu montieren, wird leider enttäuscht: zu wenig Platz unter dem Unterrohr. Wer mehr Komfort sucht, für den könnte das vollgefederte Pendant etwas sein – das Cannondale Topstone Carbon Lefty im Test.

Geometrie

Gerade einmal 422 mm kurze Kettenstreben besitzt die Offroad Variante des SuperSix Evo. Der kurze Hinterbau soll Grip und gute Beschleunigungswerte bringen. Die von Cannondale als OutFront Steering bezeichnete Geometrie soll zudem für ein sicheres Gefühl auf dem Fahrrad sorgen, auch wenn der Untergrund mal ungemütlich wird. Kennzeichnend sind ein längerer Reach und eine Gabelvorbiegung, die den Kontakt der Schuhe mit dem Vorderrad in engen Kurven verhindert.

Ausstattung

Bei der Ausstattung setzen die Amerikaner je nach Einsatzzweck auf unterschiedliche Varianten. Das als Gravel Bike gedachte SuperSix Evo SE kommt so mit der neuen SRAM Rival eTap 2×12 und 40 mm breiten Vittoria Terreno Dry TNT Reifen. Bis zu 45 mm Reifenbreite sind übrigens möglich. Das Cannondale SuperSix Evo CX setzt dagegen für den Renneinsatz auf eine SRAM Force 1×11 und Vittoria Terreno Mix TNT in klassischer Cyclocross Reifenbreite von 33 mm.

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