Neues Cervélo Áspero 2024 im ersten Test Mit dem Zweiten gravelt man besser

Cervélo Áspero 2024 – Infos und Preise

2019 hat das erste Cervélo Áspero das Licht der Welt erblickt und gewissermaßen schon vor dem ganz großen Gravel-Hype eine neue Unterkategorie des Schotter-Flitzens begründet. Denn das Áspero war wohl das erste Gravel-Bike, das auch hinsichtlich Aerodynamik und Speed optimiert war. Eine halbe Dekade später ist nun die Kategorie Gravel Race nicht nur im Rennkalender der UCI fest etabliert. Höchste Zeit also für ein Update – und die zweite Generation will mit einigen durchdachten Detail-Änderungen den Weg des beliebten Vorgängers konsequent weitergehen. Erhältlich ist das Cervélo Áspero 2024 ab sofort zu Preisen zwischen 3.599 € und 5.799 €. Auch ein Rahmenset für 2.799 € wird angeboten.

• Vielseitiges Race Gravel-Bike
• Carbon-Rahmenset
• SRAM UDH-Schaltauge, T47A-Tretlager und überarbeitete Kabelführung
• Einstellbarer Nachlauf über Flip Chip in der Gabel
• Kompatibel mit 650b-Laufrädern
• Reifenfreiheit bis 45 mm in 700c
• Modelle zum Start SRAM Apex XPLR, SRAM Apex AXS XPLR, SRAM Rival AXS XPLR, Shimano GRX 610, Shimano GRX 820
• Verfügbar sofort
• Website www.cervelo.com/de

Preise
Cervélo Áspero Rahmenset 2.799 €
Cervélo Áspero Apex XPLR 1 3.599 €
Cervélo Áspero GRX 610 1 3.699 €
Cervélo Áspero GRX 610 3.699 €
Cervélo Áspero GRX 820 4.899 €
Cervélo Áspero Apex XPLR AXS 1 4.899 €
Cervélo Áspero Rival XPLR AXS 1 5.799 €

Diashow: Neues Cervélo Áspero 2024 im ersten Test: Mit dem Zweiten gravelt man besser

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Die Innovationen

„Never change a winning system” hat man sich wohl auch im Hause Cervélo gedacht, als eifrig an der neuen Áspero-Generation getüftelt wurde. Denn die Neuauflage stellt keine revolutionäre Abkehr vom Vorgänger dar. Sie ist vielmehr eine konsequente Weiterentwicklung mit eher kleinen, aber feinen Detail-Änderungen. Das dürfte zwar Fans von radikalen Ansätzen etwas enttäuschen, doch ist es im Fall des Cervélo Áspero definitiv positiv zu bewerten. Denn schon die erste Generation des schnellen Gravel-Bikes hat sehr viel richtig gemacht und die Aspekte Speed, Vielseitigkeit und Fahrspaß bravourös miteinander vereint.

Mehr Komfort ohne Aerodynamik-Einbußen

Man muss schon ganz genau hinschauen, um das neue Áspero vom Vorgänger unterscheiden zu können. Die auffälligste optische Änderung am Carbon-Rahmen betrifft wohl den Hinterbau, denn die Sitzstreben treffen nun ein gutes Stück weiter unten auf das Sitzrohr. Das sorgt nicht nur für eine etwas organischere Rahmenform, sondern soll den Komfort im Sattel erhöhen. Ebenfalls für einen Zugewinn an Komfort soll der neu konstruierte Steuerrohr-Bereich sorgen, der nun etwas weniger steif als am Vorgänger ausfällt. Das soll sich laut Cervélo vor allem in der Schlussphase von kräftezehrenden Rennen oder langen Gravel-Ausfahrten positiv bemerkbar machen.

Schon das erste Cervélo Áspero war – anders als die meisten anderen Gravel-Bikes zur damaligen Zeit – mit einer besseren Aerodynamik im Blick gestaltet. Inzwischen ist dieser Aspekt im Gravel Race-Segment natürlich kein Alleinstellungsmerkmal mehr. Aber Cervélo hat sich nicht auf der Anfangsleistung ausgeruht, sondern noch mal nachgelegt: Das neue Áspero spart laut Cervélo allein am Rahmen drei Watt im Vergleich zum Vorgänger ein. Unklar ist dabei, ob hier der Vergleich zum regulären Áspero mit externer Kabelführung oder in Relation zum Áspero-5 mit integrierten Leitungen gemeint ist. Und wenn wir schon beim Thema sind: Das leichtere, steifere und teurere Cervélo Áspero-5 bleibt ohne Veränderungen im Cervélo-Portfolio.

Ciao Kabelsalat – endlich integrierte Leitungen

Zurück zu den Leitungen: Auch in diesem Punkt ist das neue Áspero weiterentwickelt worden. Vorbei sind die Zeiten, wo die Kabel von Bremse, Schaltwerk und Umwerfer in einem Bogen am Steuerrohr vorbeigelaufen und erst auf der Oberseite des Unterrohrs in den Rahmen eingetreten sind. Das Áspero-5, das 2021 auf den Markt kam, hatte bereits ein überarbeitetes Leitungs-Management. Das neue Áspero übernimmt den Ansatz des Áspero-5 zwar nicht 1:1, bietet aber ebenfalls eine cleane Lösung, die man aus dem Cervélo-Universum kennt.

So werden die alle Leitungen unter dem Vorbau mit einem cleveren Halter gebündelt und wandern dort in den Steuersatz. Diese teilintegrierte Lösung kennt man bereits von den Cervélo-Rennrädern Soloist, Caledonia und R5 sowie dem Cyclocross-Pendant R5-CX. Die Züge sind so zwar nicht komplett versteckt. Optisch ansprechend ist die Lösung aber allemal – und sie erlaubt eine maximale Flexibilität bei der Wahl des Cockpits. Wer es noch eine Nummer aufgeräumter mag, kann optional auch die Kombination aus Cervélo ST31-Vorbau und HB13-Lenker für einen vollintegrierten Look verbauen.

SRAM UDH, 45 mm Reifenfreiheit und T47-Tretlager

Wie sieht es mit der Reifenfreiheit aus? Geht man nach der ISO-Norm, bietet der Hinterbau des Ásperos nun Platz für 45 mm breite 700c-Reifen. Besagte Norm sieht vor, dass mindestens 4 mm Abstand zwischen Reifen und Rahmen in alle Richtungen vorhanden sein müssen. Diese Vorschrift kann laut Cervélo bei ungemütlichen Bedingungen an der matschigen Realität vorbeigehen – man denke da den Unbound 2023-Duathlon. Wer auf Nummer sicher gehen will, bekommt laut Cervélo mit 700x42c-Reifen mehr als genug Spielraum im Hinterbau. Bei trockenen Bedingungen kann man hingegen bedenkenlos 45 mm-Reifen fahren.

Mehr Klarheit herrscht nun ganz hinten am Rahmen, denn das Áspero 2024 setzt hier auf den SRAM UDH-Standard. Beim Universal Derailleur Hanger von SRAM handelt es sich um einen universellen Schaltaugen-Standard, der vor allem an Mountainbikes inzwischen fest etabliert ist – und auch an Gravel-Bikes mehr und mehr Verbreitung findet. Einer der Vorteile des Standards ist, dass die Position des Schaltwerks in Relation zur Hinterrad-Achse fest definiert ist. Das wiederum ist die absolute Grundvoraussetzung, um die aktuelle Generation elektrischer SRAM Eagle Transmission-Schaltungen zu fahren. Wer sein Áspero also mit einer aktuellen SRAM Mountainbike-Schaltung ausstatten will, kann dies nun problemlos machen. Alle Infos und den ausführlichen SRAM Eagle Transmission Test gibt’s bei den Kollegen von MTB-News.de.

Eine weitere kleine, aber feine Änderung gibt’s am Tretlager-Bereich. Hier hat Cervélo nicht nur etwas mehr Platz für größere Kettenblätter geschaffen, sondern verwendet neuerdings auch am Áspero das vom R5-CX bekannte T47a-Tretlager. Dieses soll die Vorteile der Cervélo BBRight-Bauform mit einer benutzerfreundlichen Konstruktion vereinen, indem das Tretlager nun nicht mehr in den Rahmen gepresst wird, sondern verschraubt ist. Das dürfte den Service deutlich vereinfachen. Gewichtstechnisch gibt es übrigens praktisch keine Veränderungen zum bisherigen Cervélo Áspero.

Ausstattung: 6 Varianten ab 3.599 €

Zum Start bietet Cervélo neben dem Rahmenset für 2.799 € gleich sechs verschiedene Komplett-Varianten in Deutschland an. Preislich rangieren diese zwischen 3.599 € für die günstigste Apex XPLR 1-Variante bis 5.799 € für das Rival XPLR AXS 1. Zumindest für Cervélo-Verhältnisse sind das erstaunlich erschwingliche Preise. Die drei SRAM-Varianten werden ausschließlich mit SRAM XPLR 1x-Antrieb mit 40T-Kettenblatt und Kassetten mit 10-44T-Abstufungen angeboten. Damit sind die Übersetzungen nicht ganz so knackig wie etwa die am Rose Backroad FF, die am Berg noch mehr Leistung aus den Waden verlangen.

Wer hingegen einen 2x-Antrieb präferiert, hat die Wahl zwischen den beiden mechanisch schaltendenShimano GRX-Varianten mit 2×12 Gängen in Form der GRX 610 (3.699 €) und der GRX 820 (4.899 €). Weshalb die lecker klingende Farbe Peaches and Cream lediglich dem Rahmenset und der 610er-Variante vorbehalten ist, bleibt wohl ein Rätsel. Sie wäre angesichts der Schaltungs-Bandbreite und -Abstufung auch unser Tipp für preisbewusste Gravel-Racer. Bei allen anderen Modellen hat man die Wahl zwischen einem dunklen Blauton und einem weißen Rahmen mit goldgrünen Akzenten.

Schaut man näher hin, fällt bei den Komplettbikes ein leichter Preisanstieg gegenüber dem bisherigen Áspero auf. Das Rahmenset ist preislich hingegen unverändert geblieben. Das neue Top-Modell Rival XPLR AXS 1 für 5.799 € ist gegenüber der bisherigen Rival AXS-Variante 600 € teurer geworden. Und: Fans von elektrischen Shimano-Schaltungen schauen zumindest zum Launch des Cervélo Áspero 2024 (noch) in die Röhre.

Geometrie: nach wie vor schnell, bitte

Die Suche nach Veränderungen bei der Geometrie gleicht der berühmten Suche nach der Nadel im Heuhaufen. Die Kettenstreben messen neuerdings 425 mm statt wie bislang 420 mm – ansonsten gleichen die Zahlen wie ein Ei dem anderen. Die sechs Rahmengrößen von Rahmenhöhe 46 bis Rahmenhöhe 61 bieten Reach-Werte zwischen 370 und 415 mm, Lenkwinkel von 72° und für Gravel-Verhältnisse niedrige Stack-Werte.

Damit gilt für das Cervélo Áspero auch im Jahr 2024: Für Gravel-Verhältnisse ist das Rad definitiv auf der sportlichen Seite. Mit Rädern wie dem neuen Canyon Grail, dem kürzlich von uns getesteten Rose Backroad FF oder dem BMC Kaius. Das Backroad FF mag auf dem Papier durch den niedrigeren Stack die wohl noch sportlicher-aggressivere Fahrposition haben. Dieser Effekt wird aber wiederum durch Rise am Backroad FF-Oberlenker kompensiert. Interessant ist, dass sich Cervélo vom sehr kurzen Heck verabschiedet hat und hier ähnlich wie Canyon am neuen Grail auf 425 mm und damit mehr Laufruhe setzt. Und: Die Tatsache, dass sich die Geometrie des Áspero ansonsten nicht geändert hat, aber die Unterschiede zur 2024 vorgestellten Konkurrenz minimal ausfallen, ist ein weiterer Beleg dafür, dass Cervélo vor fünf Jahren seiner Zeit ziemlich voraus war.

In unserem Geometrie-Vergleichsportal Geometrics könnt ihr das Cervélo Áspero ganz einfach mit anderen Race Gravel Bikes vergleichen.

Cervélo Áspero auf dem Kurs

Wir hatten die Möglichkeit, das neue Cervélo Áspero 2024 für ein erstes Kennenlernen für eine kurze Ausfahrt mit ordentlichem Offroad- und auch Singletrail-Anteil rund um Mainz mitzunehmen. Für Fans von vielen Höhenmetern auf kurzer Distanz ist die Gegend eher nicht geeignet, doch unmittelbar außerhalb der rheinland-pfälzischen Landeshauptstadt gibt es einige wirklich schöne Gravel-Abschnitte, die auch höhere Geschwindigkeiten ermöglichen.

Mit knapp über 2 Bar auf den tubeless aufgebauten WTB Vulpine-Reifen und einem Spacer-Turm unter dem Vorbau ging die Fahrt los – vermutlich nicht das allerbeste Setup, wenn es drum geht, möglichst schnell und aerodynamisch über den Schotter zu flitzen, aber für die vom Regen der Vortage noch leicht angefeuchteten Trails eine komfortable und durchaus Vertrauen erweckende Einstellung. Schon auf den Asphalt-Abschnitten davor fällt aber auf, wie schnell und mühelos das Cervélo Áspero über den Boden der Tatsachen gleitet. So sind auch hohe Geschwindigkeiten bei halbwegs akzeptablen Watt-Werten definitiv drin.

Voll und ganz in seinem Element ist das Áspero dann, wenn es von der Stadt aufs Land geht: Ab dem ersten Meter überzeugt das neue Cervélo auf schnellen Wald- und Schotter-Passagen mit einer sehr gelungenen Kombination aus Speed und Komfort – in der Reihenfolge. Denn auch die Neuauflage des Áspero ist in erster Linie ein schnelles und in zweiter Linie ein bequemes Gravel-Bike. Cervélo gibt an, dass der Rahmen am Heck und im Bereich des Steuerrohrs etwas flexibler geworden ist, was sich vorteilhaft auf den Komfort auswirken dürfte. Eine gravierend andere Charakteristik kommt dadurch aber nicht zustande, was in unseren Augen definitiv eine gute Sache ist.

Positiv hervorzuheben ist weiterhin der verbaute Cervelo AB09-Lenker, den die neue Basis-Version des Ásperos vom großen (und teuren) Bruder Áspero-5 erbt. Zwar zeigt sich Cervélo hier nicht ganz so experimentierfreudig wie beispielsweise Rose am neuen Backroad FF. Doch das Áspero-Cockpit ermöglicht viele verschiedene (und komfortable) Griffpositionen, ohne die Aerodynamik aus den Augen zu verlieren. Der Flare von 16° ermöglicht auf technischen Abschnitten viel Kontrolle über die Front. Soll es schnell gehen, bietet der Oberlenker durch sein abgeflachtes Aero-Profil eine optimale Auflagefläche für die Arme. Und da die Kabel nun semi-integriert in den C-förmigen Gabelschaft laufen, stimmt hier nicht nur die Ergonomie, sondern auch der cleane Look.

Durch das neu gestaltete Heck kommt das Áspero jetzt nicht nur in den Genuss von (noch) mehr Reifenfreiheit und dem UDH-Schaltauge aus dem Hause SRAM, sondern wächst insgesamt auch etwas an. Der Sprung von 420 mm beim bisherigen Áspero auf 425 mm an der neuen Version mag marginal klingen, verschiebt den Charakter des Ásperos etwas weg vom geländetauglichen Rennrad hin zum renntauglichen Geländerad. Die längeren Kettenstreben dürften sich positiv auf die Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten auswirken, was Gerüchten zufolge bei Gravel-Rennen nicht untypisch ist. Zur Wahrheit gehört an dieser Stelle aber auch, dass die Auswirkung des Sprungs von 420 auf 425 mm ohne den direkten Vorher-Nachher-Vergleich nur schwer festzustellen ist.

Das ist uns aufgefallen

• Same, same but different!? Im Vergleich zum Vorgänger hat das neue Áspero definitiv einige Neuerungen zu bieten. Diese wirken sich aber nicht gravierend auf den Charakter des schnellen Gravel-Bikes aus, sondern stellen vor allem schlüssige Verfeinerungen dar.
• Trailmixer-Geometrie Wer unbedingt möchte, kann dank kleinem Flip Chip in der Gabel auch problemlos 650b-Laufräder verbauen, bei vergleichbarer Lenkgeometrie. Die überwältigende Mehrheit dürfte das neue Áspero aber mit 700c-Laufrädern fahren.
• Die Konkurrenz schläft nicht Das Áspero gilt zurecht als ein Vorreiter der Gravel Race-Kategorie. Doch inzwischen gibt es einige ernst zu nehmende Konkurrenten. Bei so manchem Direktversender bekommt man wenig überraschend ähnliche Ausstattungen zu günstigeren Preisen.
• Keine Zeit fürs Abenteuer Das Áspero ist weiterhin ein Gravel Race-Bike und kein Adventure-Rad für den nächsten Bike Packing-Trip. Zwar gibt eine praktische Tasche für die Oberseite des Oberrohrs und Platz für bis zu drei Flaschenhalter. Weitere Ösen am Rahmen oder ein maßgeschneidertes Rahmentaschen-System gibt es aber nicht. Das Gravel Race-Segment umfasst inzwischen Modelle (Canyon Grail, Rose Backroad FF, Enve MOG), die in dieser Hinsicht mehr zu bieten haben.
• Schicke Angelegenheit! In den meisten Fällen liegt Schönheit im Auge des Betrachters. Hier dürfte aber Einigkeit herrschen: Das neue Cervélo Áspero ist ein sehr schickes Exemplar geworden.
• Wann kommt das Áspero-5? Dass irgendwann eine neue High End-Version des Ásperos mit 5er-Namenszusatz kommt, dürfte klar sein. Wann das aber so weit ist und mit welchen Änderungen man noch rechnen kann, war Cervélo bis dato aber nicht zu entlocken.

Wie gefällt euch das neue Cervélo Áspero 2024?

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