Neues Cervélo Caledonia-5 Allroad-Rennrad jetzt mit Stauraum

Das neue Cervélo Caledonia-5 will mit einem Staufach im Unterrohr und Optimierungen am Cockpit noch besser für die besonders langen Tage im Sattel gerüstet sein. Wie gewohnt hat die Marke dabei auch die Aerodynamik im Blick. Wir konnten bereits einen kurzen Fahreindruck des neuen Allroad-Rennrades der Kalifornier gewinnen.

Jan Gathmann

Lesezeit ~5 MinutenMin.

Veröffentlicht in Endurance-Rennrad

6. August 2024

Cervélo Caledonia-5 2025: Infos und Preise

Das Cervélo Caledonia war eines der ersten Endurance-Rennräder, die sich dem Fahren auf allen möglichen und unmöglichen Straßen verpflichtet sahen, also eines der ersten Allroad-Rennräder. Mit dem neuen Modell will Cervélo das besonders lange Rennradfahren noch einmal einfacher gemacht haben und gibt dem Caledonia-5 dafür als größte Neuerung mehr Komfort sowie ein Staufach im Unterrohr mit. Geblieben ist es bei der bewährten Geometrie mit der komfortablen Sitzposition und der großen Reifenfreiheit von 36 mm. Preislich geht es ab 5.999 € für das Modell mit SRAM Rival AXS los.

Rahmenmaterial Carbon
Reifenfreiheit bis 36 mm in 700c
Besonderheiten Staufach, aero optimiert
6 Rahmengrößen 48, 51, 54, 56, 58, 61
Verfügbar sofort
www.cervelo.com

Preise
Caledonia-5 Rahmenset: 4.799 € (UVP)
Caledonia-5 Dura-Ace Di2 11.999 €
Caledonia-5 Red AXS 12.999 €
Caledonia-5 Ultegra Di2 7.999 €
Caledonia-5 Force AXS 7.999 €
Caledonia-5 Rival AXS 5.999 €

# **Das neue Cervélo Caledonia-5** - Das Allroad-Rennrad bekam ein Staufach und ganz frische Reserve Aero-Laufräder tragen zur Windschnittigkeit bei. Ab 5.999 € zu haben.

Diashow: Neues Cervélo Caledonia-5: Allroad-Rennrad jetzt mit Stauraum

Das Rahmenset inklusive Sattelstütze und Lenker und Vorbau gibt es für 4.799 €.

Dass sich das Caledonia-5 zum Schnellfahren hergibt, können wir aber bestätigen.

Das Staufach lässt sich durch Zug nach oben aufklappen.

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# **Das Mitgeführte ist im passenden Täschchen gut organisiert.**

# **Ein Schlauch, Minitool, Reifenheber und Kartusche sind vorgesehen.** - Aber natürlich kann man auch anders Füllen.

Was ist neu?

Das Cervélo Caledonia-5 des Jahrgangs 2024 kommt mit einem überarbeiteten Carbon-Rahmenset, das noch mehr Komfort und Effizienz auf langen Rennradausfahrten verspricht. Dafür setzen die Kalifornier einerseits auf Bewährtes wie die Aero-optimierten Rohrformen und die weit abgesenkten Sitzstreben für mehr Flex am Sattel.

Reserve 49 | 42 Laufradsatz

Andererseits sollen Ausstattungsdetails wie der neue Reserve 42|49-Laufradsatz (an allen Modellen außer Rival AXS) für weiter verbesserte Aero-Eigenschaften sorgen. Die Laufräder sind laut Cervélo auf turbulente Luftströme aero-optimiert, während die meisten Aero-Laufräder auf gerichtete Luftströmungen im Windkanal getestet werden. Sie werden auch von Visma – Lease A Bike Team gefahren, etwa am Tour de France Bike von Jonas Vingegaard für Bergetappen. Für den Laufradsatz verspricht Cervélo eine „lebenslange Garantie“, die durch ein Crash-Replacement ergänzt wird.

# **Reserve 49 | 42 Aero-Laufräder sind bei allen Modellen außer Rival Niveau an Bord.** - Sie besitzen eine Innenweite von 25,5 mm und sind für turbulente Luftströmungen aero-optimiert.

Staufach

Neu ist auch ein Staufach im Unterrohr. Es bietet Platz für einen Schlauch, ein Multitool und eine CO₂-Kartusche und soll sich auch mit Handschuhen leicht bedienen lassen.

Einfachere Cockpitanpassung

Auch bei den weiterhin innenliegenden Leitungen (ausschließlich elektronische Gruppen im Modellangebot) am Cockpit hat Cervélo die Rufe der Mechaniker gehört. Es gibt nun eine geteilte Steuerrohrabdeckung, die das Ändern der Lenkerhöhe erleichtert.

Geometrie

Das Cervélo Caledonia-5 2024 wartet mit nahezu unveränderter Geometrie gegenüber dem Vorgänger-Modell auf. Vor allem sollen vergleichsweise hohe Stack-Werte für eine aufrechtere Sitzposition sorgen. Verglichen mit anderen aktuellen Endurance-Rennrädern hat das Cervélo Caledonia-5 dennoch eine recht sportliche Auslegung. Gegenüber dem aktuellen Canyon Endurace ist der Reach zum Beispiel 3 cm kürzer bei identischem Stack. Auch das Trek Domane als weiteres populäres Endurance-Rennrad fällt aufrechter aus.

# „Carmine“ und…

# …Five Black sind die verfügbaren Farben.

Ein moderat abgeflachter Lenkwinkel (72°) steht zudem für eine etwas beruhigte Lenkung, die beim Einsatz auf schlechten Strecken von Vorteil sein kann.

Rahmengröße	48	51	54	56	58	61
Laufradgröße	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C
Reach	360 mm	369 mm	378 mm	387 mm	396 mm	405 mm
Stack	505 mm	530 mm	555 mm	580 mm	605 mm	630 mm
STR	1,40	1,44	1,47	1,50	1,53	1,56
Lenkwinkel	70,5°	71,5°	72°	72°	72°	72°
Sitzwinkel, real	74,5°	74°	73,5°	73°	73°	73°
Oberrohr	502 mm	522 mm	543 mm	565 mm	581 mm	598 mm
Oberrohr (horiz.)	502 mm	522 mm	543 mm	565 mm	581 mm	598 mm
Steuerrohr	90 mm	110 mm	136 mm	162 mm	191 mm	217 mm
Kettenstreben	415 mm	415 mm	415 mm	415 mm	415 mm	415 mm
Radstand	982 mm	985 mm	995 mm	1.012 mm	1.031 mm	1.048 mm
Tretlagerabsenkung	765 mm	765 mm	740 mm	740 mm	740 mm	740 mm
Gabel-Offset	59 mm	53 mm	50 mm	50 mm	50 mm	50 mm

Geometrics: Cervelo Caledonia-5 (2025) Geometrie — Geometrie vergleichen mit…

In unserer Geometrie-Datenbank könnt ihr das Cervélo Caledonia ganz einfach mit anderen Endurance-Rennrädern vergleichen. Einfach auf die Links in der Tabelle unten klicken.

Ausstattung

Dass Cervélo das Caledonia-5 eindeutig auf der Rennrad-Seite und nicht auf der Gravel Bike-Seite sieht, verdeutlicht auch die Ausstattung. Insgesamt 5 Modelle und ein Rahmenset sind im Modellprogramm aufgeführt – und alle kommen mit elektronischen 2-fach-Antriebsgruppen von Shimano (keine 105 dabei) und SRAM.

Preislich geht es erst ab 5.999 € mit dem Cervélo Caledonia mit SRAM Rival AXS 2×12 los. Es ist das einzige Modell, bei dem die Reserve Aero-Laufräder aus Carbon noch nicht an Bord sind. Auch die Reifen- und Sattelwahl unterscheidet die unterschiedlichen Räder neben den Schaltgruppen. Das Top-Modell mit SRAM Red AXS 2×12 kostet 12.999 €.

# **Das Cervélo Caledonia-5 mit Shimano Dura Ace Di2 gibt es für 11.999 €.**

# **Mit SRAM Force AXS 2x12 sind 7.999 € aufgerufen.**

# **Anders als bei den Top-Modellen kostet Shimano in der Mittelklasse genausoviel wie SRAM – 7.999 € für das Utegra Di2-Modell.**

# **Das Caledonia-5 mit Rival AXS 2x12 bildet mit 5.999 € den Einstieg.**

Alle Modelle basieren aber auf dem identischen Carbon-Rahmenset. Es bringt neben dem Staufach abnehmbare Montagemöglchkeiten für Schutzbleche mit. Solo ist das Rahmenset wie üblich kein Schnäppchen und kostet nur rund 1.200 € weniger als das Einstiegsmodell mit Rival AXS: 4.799 € sind aufgerufen. Als Farben stehen nur die Töne Five Black und Carmine zur Wahl

	Caledonia Dura Ace Di2	Caledonia Red AXS	Caledonia Ultegra Di2	Caledonia Force AXS	Caledonia Rival AXS
Preis	11.999 €	12.999 €	7.999 €	7.999 €	5.999 €
Gewicht	k.A.	k.A.	k.A.	k.A.	k.A.
Rahmen	Carbon, 12x142 mm Steckachse, 140 mm Flat-Mount	Carbon, 12x142 mm Steckachse, 140 mm Flat-Mount	Carbon, 12x142 mm Steckachse, 140 mm Flat-Mount	Carbon, 12x142 mm Steckachse, 140 mm Flat-Mount	Carbon, 12x142 mm Steckachse, 140 mm Flat-Mount
Gabel	Carbon, 12x100 mm Steckachse	Carbon, 12x100 mm Steckachse	Carbon, 12x100 mm Steckachse	Carbon, 12x100 mm Steckachse	Carbon, 12x100 mm Steckachse
Gruppe	Shimano Dura Ace Di2 2x12	SRAM Red AXS 2x12	Shimano Ultegra Di2 2x12	SRAM Force AXS 2x12	SRAM Rival AXS 2x12
Übersetzung	52/36 - 11-34	48/35 - 10-36	52-36 - 11-34	48/35 - 10-36 (Powermeter)	48/35 - 10-36
Laufradsatz	Reserve 49 \| 42 Carbon	Reserve 49 \| 42 Carbon	Reserve 49 \| 42 Carbon	Reserve 49 \| 42 Carbon	Vision Team i23 Disc
Reifen	Vittoria Corsa Pro Control 700x30c	Vittoria Corsa Pro Control 700x30c	Vittoria Corsa N.EXT 700x30c	Vittoria Corsa N.EXT 700x30c	Vittoria Corsa N.EXT 700x30c
Lenker	Cervélo HB13, Carbon	Cervélo HB13, Carbon	Cervélo HB13, Carbon	Cervélo HB13, Carbon	Cervélo HB13, Carbon
Vorbau	Cervélo ST31 Carbon	Cervélo ST31 Carbon	Cervélo ST32, Alu	Cervélo ST32, Alu	Cervélo ST32, Alu
Sattelstütze	Cervélo SP24 Carbon	Cervélo SP24 Carbon	Cervélo SP24 Carbon	Cervélo SP24 Carbon	Cervélo SP24 Carbon
Sattel	Selle Italia Novus Boost Evo SuperFlow Carbon	Selle Italia Novus Boost Evo SuperFlow Carbon	Selle Italia Novus Boost Evo SuperFlow Ti	Selle Italia Novus Boost Evo SuperFlow Ti	Selle Italia Novus Boost Evo
Besonderheiten	Staufach im Unterrohr, Schutzblechaufnahme	Staufach im Unterrohr, Schutzblechaufnahme	Staufach im Unterrohr, Schutzblechaufnahme	Staufach im Unterrohr, Schutzblechaufnahme	Staufach im Unterrohr, Schutzblechaufnahme

Interessant: Bei allen Cervélo Caledonia-5 ist ein Powermeter mit im Paket. Einseitige Leistungsmessung ist es bei der Rival AXS-Gruppe. Ansonsten werden beidseitig die Watt gezählt, mit 4iiii Powermetern bei den Shimano-Gruppen und Quarq-Technik bei den SRAM-Gruppen.

Wer eine möglichst leichte Bergübersetzung will, ist mit den SRAM ausgestatteten Modellen besser beraten. Hier gibt es eine leichte Untersetzung mit 35 vorn zu 36 hinten. Wer Shimano fahren will, bekommt dagegen ab Werk die Semi-Kompaktkurbel (52-36) mit der 11-34er Kassette.

Erster Fahreindruck @Rennrad-News.de

Als das ideale Rad für „big, stupid rides“ bezeichnet Cervélo das neue Caledonia-5 – und unser Kollege Moritz Zimmermann konnte es bereits auf einer zwar nicht ganz langen, dafür aber umso schnelleren Gruppenausfahrt kurz antesten. Hier sein Urteil:

Wer denkt, dass das Caledonia-5 ausschließlich auf langen Distanzen glänzt, der liegt zum Glück falsch. Ab dem ersten Meter unseres überschaubaren Testzeitraums hat das neue Caledonia mit einem sehr gelungenen Mix aus Komfort und Geschwindigkeit überzeugt.

# **Das Fahrfoto stammt nicht von unserem Ride – der führte nur nah am Ufer des Mains entlang.**

Schnellen Ausfahrten steht definitiv nichts im Wege, doch an diversen kleinen Stellschrauben merkt man, dass das Caledonia-5 eben nicht nur auf den ersten, sondern auch auf den letzten Kilometern ein zuverlässiger Begleiter sein will.

Der im Vergleich zu eher Race-orientierten Rennrädern spürbarste Unterschied ist die aufrechtere Sitzposition, die sich durch das längere Steuerrohr des Rahmens ergibt. Das entlastet Schultern und Nacken gerade zum Ende einer langen Ausfahrt spürbar – in Kombination mit den überarbeiteten Sitzstreben, die nun tiefer ansetzen, und den bis zu 36 mm Reifenfreiheit ergibt sich so ein wirklich komfortables Rennrad.

Stichwort Komfort: Auch das Cockpit, bereits bekannt von diversen anderen Cervélo-Modellen und nun auch am Caledonia-5 verbaut, weiß wie gewohnt mit einer gelungenen Ergonomie zu überzeugen. Außerdem lässt die von Cervelo gewählte Übersetzung einen nicht im Stich, wenn man längere Anstiege eher gemütlich und nicht unbedingt mit Maximalleistung erklimmen möchte.

Ein weiterer interessanter Aspekt ist das Staufach im Unterrohr, das die Nordamerikaner am kürzlich vorgestellten P-Series erstmals präsentiert haben. Der Verschluss des Stauraums am Caledonia-5 lässt sich bequem bedienen, auch die Öffnung fällt ausreichend groß aus. So lassen sich ein Ersatzschlauch, CO2-Kartuschen und kleineres Werkzeug bequem im Rahmen verstauen und machen die Satteltasche überflüssig – für größeres Gepäck ist der Stauraum logischerweise nicht ausgelegt. Auf der Oberseite der Abdeckung befindet sich eine Aufnahme für einen Flaschenhalter. Bei diesem sollte man darauf achten, dass die Flasche weit genug oben platziert wird. Ansonsten ist nämlich der zweite Flaschenhalter an der Vorderseite des Sitzrohrs nicht nutzbar, was dann wiederum den Sinn des Staufachs etwas infrage stellt.

Ist das Update also gelungen? Unserem ersten, eher überschaubaren Eindruck nach: definitiv! Das neue Caledonia-5 dürfte ein ziemlich guter Begleiter für all diejenigen sein, für die am Ende einer Tour auf dem GPS-Gerät die zurückgelegten Kilometer und nicht etwa die Geschwindigkeit oder die durchschnittliche Leistung der wichtigste Wert ist. Wie sich das Cervélo Caledonia-5 auf wirklich langen, eventuell auch etwas blöden Ausfahrten verhält, werden wir in den kommenden Monaten für euch testen.

Was sagt ihr zum neuen Cervélo Caledonia-5?

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Text: Gathmann/Zimmermann / Fotos: Cervélo

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47 Kommentare

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Es bringt wenig nur den Stack vom Rahmen zu vergleichen. Das Caledonia hat eine obligatorische Steuersatzabdeckung, die ca. 22mm (!) hoch ist oder man nimmt die niedrige die aber auch noch 7mm hoch ist.
Diese Maße muss man immer zum Stack addieren. Bei vollintegrierten Räder macht es Sinn, dass erste Hersteller (Canyon, Scott, Rose, Willier,...) die Maße zum Lenker angeben. Nur so lässt sich vergleichen und ein Vorbau-/Lenkertausch vermeiden.
AndiG72
Dabei seit 08/2021 7. August 2024 13:47

Es bringt wenig nur den Stack vom Rahmen zu vergleichen. Das Caledonia hat eine obligatorische Steuersatzabdeckung, die ca. 22mm (!) hoch ist oder man nimmt die niedrige die aber auch noch 7mm hoch ist.
Anhang anzeigen 1478026Diese Maße muss man immer zum Stack addieren. Bei vollintegrierten Räder macht es Sinn, dass erste Hersteller (Canyon, Scott, Rose, Willier,...) die Maße zum Lenker angeben. Nur so lässt sich vergleichen und ein Vorbau-/Lenkertausch vermeiden.
Mag gut sein - ich würde aber zunächst einmal nicht unbedingt das Canyon Endurance als Vergleich verwenden, da es IMHO einen Ausreißer in der Geometrie zu den meisten anderen Bikes darstellt. höhere Steuersatzabdeckungen findet man an allen Bikes mit integrierter Kabelführung, da macht z.B. das Orbea keine Ausnahme.

Und ganz ehrlich - so etwas hohes wie das Canyon möchte ich auch gar nicht.
zeno
Dabei seit 02/2004 7. August 2024 14:48

ich brauche hellere, strahlendere farben.
alles so dunkel....
Knobi
Dabei seit 05/2004 7. August 2024 16:43

ich brauche hellere, strahlendere farben.

Ich kann gerade nicht anders...
"Beton in Senfsoße, als Bild aufgelöst"?

→ YouTube Video
manndat
Dabei seit 03/2022 7. August 2024 17:11

Das Caledonia hat eine obligatorische Steuersatzabdeckung, die ca. 22mm (!) hoch ist oder man nimmt die niedrige die aber auch noch 7mm hoch ist.
Das Canyon hat auch 7 mm (zumindest das alte, das neue könnte sogar 10 mm haben).

Diese Maße muss man immer zum Stack addieren.
Eben, muss man immer machen, bei jedem Fahrrad. Die Steuersatzabdeckungen sind meiner Erfahrung nach eh immer recht ähnlich hoch, 5–10 mm. Und wenn es doch mal 20 mm sein sollten, sind oft dementsprechend weniger Spacer darüber. Also kann man ruhig den Stack des Rahmens vergleichen, die paar Millimeter Unterschied im schlimmsten Fall werden es nicht rausreißen bzw. kaufentscheidend sein.

Mag gut sein - ich würde aber zunächst einmal nicht unbedingt das Canyon Endurance als Vergleich verwenden, da es IMHO einen Ausreißer in der Geometrie zu den meisten anderen Bikes darstellt.
Sehe ich anders. Das Endurace ist kein Ausreißer, sondern hat das gleiche StR-Verhältnis wie Cube Attain, Trek Domane, Basso Astra und Argon 18 Krypton (mit "3D" Steuerrohr). RRN schreibt sogar im Artikel, dass das Caledonia-5 ein eher sportliches Endurance-Bike ist.

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