Neues Basso Astra Endurance-Rennrad Mehr Spaß und Komfort auf allen Wegen

Basso Astra Endurance Rennrad 2023: Basso präsentiert sein komplett überarbeitetes Endurance-Rennrad Astra mit dem Modelljahrgang 2023. Das Allroad-Bike bekam unter anderem eine überarbeitete Geometrie und ein Cockpit mit komplett integrierten Zügen. Mit einer Reifenfreiheit bis zu 35 mm erlaubt es auch ein Gravel-Setup und ausgedehnte Touren abseits asphaltierter Straßen.

Harald Englert

Lesezeit ~2 MinutenMin.

Veröffentlicht in Endurance-Rennrad » Basso Astra

30. November 2022

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Basso Astra – Infos und Preise

Endurance-Rennrad mit langstreckentauglicher Geometrie
Komplett im Lenker und Rahmen verlegte Leitungen
Erhältlich mit mechanischen und elektronischen Schaltgruppen
Fünf vorkonfigurierte Modelle
Reifenfreiheit 35 mm
Ausstattung ab Shimano 105 Di2 aufwärts
Gewicht Rahmen 980 g*
Größen 45, 48, 51, 53, 56, 58, 61
Verfügbar ab Januar 2023
Infos www.bassobikes.com

Preis ab 4195,- € | Bikemarkt: Basso Astra kaufen

*Herstellerangabe

Diashow: Das neue Basso Astra Endurance-Rennrad: Mehr Spaß und Komfort auf allen Wegen

Der Übergang von Gabel zum Steuerrohr ist gut gelungen

Am Hinterrad werden spezielle Steckachsen mit Werkzeugeinsatz verwendet

Basso Astra in der Farbe Camaleont mit SRAM Rival AXS Gruppe

Tief angesetzte Sitzstreben erhöhen den Komfort

Basso ist ein wohlklingender Namen in der Rennrad-Welt

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# **Das neue Basso Astra ist ein Endurance-Rennrad mit Race-DNA** - es soll Komfort, sportliches Fahren und Vielseitigkeit in einem Bike vereinen.

Basso Astra – Details

Das Astra ist bei Basso das leicht gemäßigte Endurance-Rennrad mit einer etwas komfortableren Geometrie und weniger scharfem Handling als die Race-Modelle der Italiener. Dass es trotzdem ein sehr sportliches Rennrad ist, wird schon auf den ersten Blick klar. Basso gibt an, dass die Einsatzbreite des Astra von Generation zu Generation immer größer wurde und dass man mit dem abermals überarbeiteten neuen Modelljahrgang einen weiteren großen Schritt in diese Richtung gemacht habe.

Dazu wurde die Sitzposition etwas komfortabler ausgelegt und die Reifenfreiheit auf 35 mm erhöht, womit Basso das Astra auch explizit für leichte Schottertouren empfiehlt. Auf Asphalt sollen hingegen Reifen mit 28 mm Breite einen optimalen Kompromiss aus Komfort und Aero-Performance garantieren.

# Großes Versprechen auf dem Oberrohr - die Verarbeitung ist detailverliebt.

# Am Hinterrad werden spezielle Steckachsen mit Werkzeugeinsatz verwendet - es kommen nur 12-fach Schaltungen zum Einsatz.

# **Mit einer Reifenfreiheit bis 35 mm ist das Basso Astra auch für leichte Gravel-Einsätze gewappnet** - die Microtech RE38 Disc Laufräder kommen mit Carbon-Felgen.

Basso betont, dass die Racing-Gene als DNA der Marke auch im neuen Astra selbstverständlich spürbar sind, aber das neue Modell soll gerade für Nicht-Profis eine ideale Basis zu unbegrenztem Spaß auf dem Rennrad sein. Und zwar unabhängig von der Qualität der Straßen.

Ausstattung: Mit mechanischer Campangnolo oder elektronischen 12-fach Gruppen

Für das Basso Astra stehen zum Marktstart drei Farben und fünf verschiedene Schaltgruppen zur Verfügung, aus denen man sein individuelles Traumbike zusammenstellen kann. Auch Freunde mechanischer Schaltgruppen bekommen mit der Campagnolo Chorus eine Option. Ansonsten stehen mit SRAM Force, SRAM Rival sowie Shimano 105 Di2 sowie Shimano Ultegra Di2 vier elektronische 12-fach Schaltgruppen mit Scheibenbremsen zur Auswahl.

Der AR Allroad-Lenker aus Carbon steht in den Breiten 400, 420 und 440 mm zur Verfügung. Die Carbon-Sattelstütze ist mit 0 oder -15 mm Versatz erhältlich. Auch der Vorbau kann natürlich in unterschiedlichen Längen geordert werden. An Laufrädern stehen die bekannten Microtech MR Lite (Aluminium-Felgen), sowie die Microtech RE38 Disc mit Carbon-Felgen zur Auswahl.

# **Alle Züge und Leitungen sind komplett integriert** - Spacer und Vorbau sind formschön aufeinander abgestimmt.

# Basso ist ein wohlklingender Namen in der Rennrad-Welt - das Astra ist günstiger als man zunächst vermuten würde.

# Der Übergang von Gabel zum Steuerrohr ist gut gelungen - ebenso wie das gesamte Design des Basso Astra.

# Die herzförmige Sattelstütze soll den Komfort erhöhen - die Klemmung hat einen komplizierten Namen: 3B gen II clamp system.

Hier eine Tabelle mit den erhältlichen Grundkonfigurationen:

Modell	Schaltgruppe	Kurbel		Kasette	Laufräder	Preis
		Option 1	Option 2
ASTRA DISC	Campagnolo Chorus 12S Disc	50-34	52-36	11-32	MICROTECH RE38 DISC	5.775 €
ASTRA DISC	Campagnolo Chorus 12S Disc	50-34	52-36	11-32	MICROTECH MR LITE	4.778 €
ASTRA DISC	SRAM Force 2x12 AXS	48-35		10-36	MICROTECH RE38 DISC	6.824 €
ASTRA DISC	SRAM Force 2x12 AXS	48-35		10-36	MICROTECH MR LITE	5.774 €
ASTRA DISC	Shimano Ultegra 8170 DI2 Disc	50-34	52-36	11-34	MICROTECH RE38 DISC	6.614 €
ASTRA DISC	Shimano Ultegra 8170 DI2 Disc	50-34	52-36	11-34	MICROTECH MR LITE	5.564 €
ASTRA DISC	SRAM Rival 2X12 AXS	48-35		10-36	MICROTECH RE38 DISC	5.799 €
ASTRA DISC	SRAM Rival 2X12 AXS	48-35		10-36	MICROTECH MR LITE	4.899 €
ASTRA DISC	Shimano 105 Di2	50-34		11-34	MICROTECH RE38 DISC	5.249 €
ASTRA DISC	Shimano 105 Di2	50-34		11-34	MICROTECH MR LITE	4.195 €
ASTRA DISC FRAME KIT Inklusive: Gabel, Steuersatz, Sattelstütze, Vorbau, Lenker	-	-		-		2.499 €
ASTRA DISC BUILD KIT Inklusive: Gabel, Steuersatz, Sattelstütze, Vorbau, Lenker, MR Lite Laufräder, Sattel, Lenkerband	-	-		-	MICROTECH MR LITE	2.755 €

# **Hier das Basso Astra mit Shimano Ultegra Di2 Gruppe** - in der Farbe Pop Green mit UVP von 6.614 €.

# **Das Basso Astra ist auch mit mechanischer Schaltgruppe erhältlich** - mit Campagnolo Chorus in der Farbe Gray Asphalt für 5775,- €.

Geometrie: Komfortabler und weniger nervös

Basso betont, dass die Geometrie des Astra mit jedem Modellwechsel weiter verbessert wurde und mittlerweile am deutlichsten für die Geometrie-Philosophie von Basso, abgeleitet von Stahl-Rahmen, steht. Im direkten Vergleich zum Vorgänger fällt auf, dass die Reachwerte ein paar Millimeter kürzer und der Stack quer über alle Rahmengrößen hinweg gut einen Zentimeter höher wurde.

Zudem sind die Kettenstreben durchweg 4 mm länger und deuten damit ebenfalls auf ein leicht entschärftes Fahrverhalten hin. Wobei das Basso freilich seiner italienischen Herkunft treu bleibt und ein reinrassiges Rennrad mit sportlicher Sitzposition bleibt. Aber eben nicht ganz so sportlich wie die race-orientierten Modelle aus der Basso Schmiede.

Hier die Geometrie-Daten im Detail:

Rahmengröße	45	48	51	53	56	58	61
Laufradgröße	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C
Reach	371,1 mm	371,1 mm	374,5 mm	380,4 mm	382,1 mm	384,4 mm	385,5 mm
Stack	538,9 mm	538,9 mm	563,4 mm	575,9 mm	602,4 mm	625,4 mm	650,4 mm
STR	1,45	1,45	1,50	1,51	1,58	1,63	1,69
Lenkwinkel	71,8°	71,8°	72°	72,3°	73,5°	73,5°	74°
Sitzwinkel, real	76°	75°	75°	74°	73,5°	73°	72,5°
Oberrohr (horiz.)	505 mm	515 mm	525 mm	545 mm	560 mm	575 mm	590 mm
Steuerrohr	125 mm	125 mm	150 mm	162 mm	180 mm	204 mm	228 mm
Sitzrohr	450 mm	480 mm	510 mm	530 mm	560 mm	580 mm	610 mm
Kettenstreben	404 mm	404 mm	404 mm	404 mm	406 mm	410 mm	410 mm

Geometrics: Basso Astra (2023) Geometrie — Geometrie vergleichen mit…

# **Copia di Astra 23 Action Camaleont23**

Was sagt ihr zu dem edlen Allroad-Renner von Basso?

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Text: Harald Englert / Fotos, Informationen: Basso

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1095 Kommentare

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Frage dazu: Ich hab den Einsatz, der beim bike dabei war für WAHOO um 90° gedreht, das passt auch einigermaßen. Aber nicht so gut wie die originale WAHOO Halter: der Computer muss zum einen recht fest in den Halter gedrückt werden und auserdem rastet er nich richtig ein. Er ist schon fest, aber die Position ist irgendwie undefiniert.
Ist das bei dem Einsatz mit dem eingeprägten W besser?
Auf der Webseite sieht das ding identisch aus, denke da ist kein unterschied abgesehen vom W
flowflow
Dabei seit 06/2024 29. März 2025 16:17

Frage dazu: Ich hab den Einsatz, der beim bike dabei war für WAHOO um 90° gedreht, das passt auch einigermaßen. Aber nicht so gut wie die originale WAHOO Halter: der Computer muss zum einen recht fest in den Halter gedrückt werden und auserdem rastet er nich richtig ein. Er ist schon fest, aber die Position ist irgendwie undefiniert.
Ist das bei dem Einsatz mit dem eingeprägten W besser?

Hab es jetzt auch mal verglichen mit dem original Wahoo-Halter an meinem Gravel Bike.

Ja, die Halterung von Basso ist etwas schwergängiger als der Originalhalter. Ich muss ihn jetzt nicht super fest in die Halterung drücken, aber es stimmt schon beim Original "legt" man das Wahoo quasi in den Halter.
Beim Halter von Basso fehlt auch am Ende nach der 90° Drehung das Einrasten.

Scheint also recht ähnlich zu sein. Aber es hält auf jeden Fall sehr gut meiner Meinung nach.
paulebademeister
Dabei seit 09/2024 29. März 2025 16:40

Ok, das bestätigt dann meinen Eindruck, danke. Angst, dass der WAHOO nicht hält, hab ich auch nicht, ist eher so ein komfort/ perfektionismus Ding.
felixthewolf
Dabei seit 05/2005 29. März 2025 21:35

Hallo zusammen,

mir ist heute ein Missgeschick passiert.

Hab mein Astra an einer offenen Tür angelehnt, und wollte noch schnell die Trinkflaschen holen bevor es los gehen sollte. Und dann höre ich es krachen im Hintergrund.
Das Rad ist umgefallen, und dabei schön mit Oberrohr am Türrahmen und mit dem oberen Teil der Sattelstütze an einem Blumentopf angeschlagen. 😔

Könnte gerade im Strahl kotzen. Das Rad ist ein halbes Jahr alt. 🤮

Sollte man das irgendwie checken lassen, ob der Rahmen schlimmer beschädigt wurde, abgesehen von dem Lack? Da das mein erste Carbonrad ist kenn ich mich nicht so aus.

Wie schaut es bei der Sattelstütze aus? Ich glaub hier wurde die Stütze selbst nur wenig getroffen, eher die Klemmer für den Sattel.

Wie stehen die Chancen das ausbessern zu lassen? Bei der Lackierung vermutlich nicht so einfach oder? Macht Basso ggfs. sowas?

Anhang anzeigen 1594684
Das am Rahmen könnte nur Lack sein, oder bereits schon ein strukturell beschädigtes Oberrohr welches dir bei voller Fahrt plötzlich versagen kann.Wir hatten letztens ein ähnliches Schadensbild hier. Kunde war bei hoher Geschwindigkeit in der Schiene eingerastet und gestürtzt. Dabei ist der Lenker umgeschlagen und ins Oberrohr eingeschlagen.
Das Oberrohr ist halt ein Hohlkörper. Bei ausreichend großer Seitenlast knickt das ein uns delaminiert. Das Rohr ist dann nicht mehr voll tragfähig.
In unserem Fall konnten wir das Oberrohr auf der Seite mit kräftigem Fingerdruck deutlich verformen, während das auf der anderen Seite an einer anderen Stelle des Oberrohrs nicht ging.
Wenn ein Rad gegen einen Kante kracht, kann das schon ausreichen, um das Oberrohr zu beschädigen, wenns ein mit Band umwickelter Lenker (mit einer Rundung) kann.

Basso bietet hier allerdings ein Crash-Replacement und verkauft auch Rahmen solo ohne Gabel, Stütze und Cockpit.

Gruss, Felix
flowflow
Dabei seit 06/2024 30. März 2025 00:22

@felixthewolf
Danke für dein Feedback.
Bin mir nicht sicher, ob man jetzt ein Umfallen aus dem Stand auf eine Kante, die ca. 50 cm entfernt ist, mit einem Unfall bei hoher Geschwindigkeit bei der der Lenker auf das Oberohr geschlagen wird, vergleichen kann. Ich denke bei letzterem sind nochmal ganz andere Kräfte im Spiel.

Wie würdest du in meinem konkreten Fall weiter vorgehen?

Rein aus Interesse, was kostet ein Rahmen als Crash-Replacement bei Basso?

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