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Liège-Bastogne-Liège 2018
Die Rennräder der Profis

Jan Gathmann

24. April 2018

Das Pinarello Dogma F10 von Sergio Henao, die richtige Übersetzung für 1×11 bei einem Straßenrennen mit 5.200 Höhenmetern und die Antwort auf die Frage, wieviele Teams mit Disc-Bremsen am Start waren: Das und mehr in der Rennrad-News Fotostory von den Rädern der Profis bei Liège-Bastogne-Liège 2018.

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Scheibenbremsen und Ersatzräder

Nach wie vor hält sich die Zahl der Teams, die mit Scheibenbremsen bei einem UCI WorldTour Rennen an den Start gehen, stark in Grenzen. Bei Liège-Bastogne-Liège 2018 standen nur bei Trek-Segafredo und Aqua Blue Sports alle Profi-Rennräder mit Disc vor den Teambussen am Start am Place St. Lambert. Was das für den Service Course durch die neutralen Materialwagen bedeutet, zeigt der eigens mit Disc-Laufrädern bestückte Roller von Mavic. Übrigens: Die neutralen Ersatzräder – zu denen ganz selten mal ein Fahrer greifen muss – waren sämtlich von Canyon, zwischen Aeroad oder Ultimate können Fahrer mit defektem Originalrad wählen. Dabei gibt es eine clevere Lösung für die schnelle Größenanpassung: Ein Teil der Bikes ist mit einer Dropper Post (KS Integra) ausgestattet.

# Disc-Laufräder auf dem neutralen Material-Roller - Vor dem Rennen erkundigte sich 3T, ob auch passende Kassetten für die 1-fach-Antriebe von Aqua Blue Sport dabei sind

# Ersatzrad Alternative 1 - Canyon Ultimate CF SLX - besonders flexibel dank Dropper Post

# Ersatzrad Alternative 2 - Canyon Aeroad

Neue 1×11-Antriebe und klassische Abstufungen

Weitere Kompatibilitätsprobleme ergeben sich durch die neuen 1×11-Antriebe, mit denen zur Zeit nur Aqua Blue Sports die 3T Strada Teambikes ausstattet. Muss ein Aqua Blue-Fahrer während des Rennens das Hinterrad wechseln, kommt er an den 20%-Anstiegen von LBL mit einer normalen Kassette nicht weit. Denn vorne haben die 3t Strada Teambikes entweder nur ein 44er Kettenblatt oder ein 50er. Hinten müssen die Ritzel entsprechend groß sein. Montiert waren Pakete mit 32 oder 42 Zähnen am größten Ritzel. Ricardo Martins von 3T Cycling vergewisserte sich deshalb vor dem Rennen noch beim neutralen Materialsponsor Mavic, dass auch Hinterräder mit passenden Kassetten an Bord der Fahrzeuge sind. Andere Teams fuhren fast durchweg mit klassischen Abstufungen: 53-39 zu 11-28er Kassetten war die Regel.

# Neue Übersetzung am 3T Strada mit 1x11: hinten 9-32 Zähne...

# ...vorne 44 Zähne am Kettenblatt

# Bekannte Bergübersetzung am 3T Strada: hinten 10-42 Zähne...

# ...vorne 50 Zähne – und Speedplay-Pedale

Alles beim Alten bei den Reifen

Apropos Räder: Bei der Bereifung haben wir nur Schlauchreifen gesehen, auch bei den Teams, die Marken mit Tubeless-Reifen als Sponsor haben. Dominierende Reifengröße ist bei einem Klassiker mit halbwegs guten Straßen wie LBL das Maß 25-622, also 25 mm breite Pneus. Einige Teams wie beispielsweise Sunweb kleben die Collé auf bereits ziemlich breite Carbonfelgen. Sehr häufig im Einsatz sind Continental Competition Pro Ltd Schlauchreifen, eine in Korbach gefertigte Team-Version des Conti Competition. Dabei geht Continental auch auf Sonderwünsche der Teams ein, etwa den Wunsch nach Extra-Pannenschutzlagen unter der Lauffläche. Ebenfalls oft zu sehen waren Vittoria Corsa-Schlauchreifen.

# Competition Pro Ltd auch bei AG2R

# BMC fährt auf Vittoria Corsa mit Graphene in der Gummimischung

# Specialized Schlauchreifen bei Astana

# Direct Energie fährt Hutchinson Pro Tour Schlauchreifen auf Fast Forward Wheels

# Michelin Power Competition Schlauchreifen bei Cofidis

Aero Cockpits und Vorbaulängen

Interessant ist auch die Entwicklung am Cockpit. Der Trend geht klar Richtung integrierten Aero-Lenker-Vorbau-Cockpits. Vision stattet viele Teams mit dem Metron 50D Cockpit aus, Pinarello, Canyon und Giant haben eigene Produkte an den Teambikes. Allerdings nicht für alle Fahrer: Wenn sich mit den Aero-Cockpits nicht die passende Ergonomie herstellen lässt, greifen die Teams zu konventionellen Vorbauten. Dabei geht es bisweilen auch um Millimeter, wie das Beispiel von Lapierre zeigt.

# Viel Platz für die Kursinfo am H36 Aero-Cockpit von Canyon

# Vision Metron Aero Cockpit bei EF First Drapac am Cannondale Supersix

# Integriertes Look Aero-Cockpit am 795 - Mit Non-Aero Kurs-Steckbrief

# Feintuning: Lapierre hat Pro Vorbauten in MM-Stufen wie 116 mm...

# ...bis zu 136 mm - Und einer der wenigen Spacer im Peloton

Powermeter: SRM oder Shimano und Rotor

Fast alle Teams zeichnen die Leistungdaten ihrer Fahrer mit Powermetern auf. Nach wie vor häufig vertreten war SRM, die Shimano Dura Ace Leistungsmesser waren ebenfalls stark vertreten, auch Rotor war öfter zu sehen. Power2Max oder Pioneer gehören zu den wenigen anderen Herstellern, die Teams mit Leistungsmessung ausstatten.