Produkt-Neuheiten Focus Izalco Max 2019 – Wettkampf Aero-Rennrad mit Praxisplus

Mit dem Izalco Max hat Focus schon Erfolge mit dem Team AG2R bei der Tour de France gefeiert. Es zählt zu den leichtesten Serien-Rennrädern der Welt und ist im konzentrierten Rennradprogramm der Cloppenburger das Modell für Performance orientierte Rennradfahrer. Besonders „aero“ war es bisher nicht.

Diashow: Focus Izalco Max wird zum Aero-Rennrad

Diashow starten »

„Trittst du 200 Watt über 50 km, bist du mit dem neuen Izalco Max 1:30 Minute schneller als mit dem alten“. Das verspricht Focus für das aerodynamisch im Windkanal optimierte Izalco Max 2019 (nebenbei: mal eine Berechnung, die Aussagen auf „Jedermann-Niveau“ trifft). Dabei soll der Neue mit Rahmenset-Gewichten um 1.300 g immer noch sehr leicht sein.

Focus Izalco Max 2019 kurz und knapp

• Neues windkanaloptimiertes Carbon Rahmen- und Gabelset, UCI konform
• Rahmen-Set-Gewicht 9er-Modelle 1.297 g (M, lackiert)
• Rahmen-Set-Gewicht 8er-Modelle 1.469 g (M, lackiert)
• Um 6% verbesserte Aerodynamik gegenüber Vorgänger
• Gezielt für Scheibenbremse entwickelt
• D-förmige Focus Carbonsattelstütze für mehr Komfort
• Focus Aero-Vorbau mit integrierten Zügen ab Ultegra Di2 Niveau
• 6 Ausstattungsniveaus mit Shimano 105, Ultegra (auch Di2), Sram Red eTap und Dura Ace Di2
• Preis ab. 2.999 €
• Infos www.focus-bikes.com

Aerodynamik

Die Aerodynamik-Optimierung begann laut Focus schon in einer frühen Phase der Entwicklung im Windtunnel. Messungen fanden demnach unter realistischen Bedingungen mit rotierenden Rädern und bewegten Beinen eines Fahrer-Torsos statt. Die Ergebnisse flossen in das Design der Rohrformen ein. Ein Detail, das zur Verbesserung beiträgt, ist der eigens entwickelte Aero-Vorbau. In ihm verlaufen alle Kabel intern. Um die dadurch etwas erhöhte Position auszugleichen, wurde der Carbon-Vorbau mit -15° negativ konstruiert. Den Vorbau bietet Focus in fünf Längen von 80 bis 120 mm an – er ist an allen Izalco Max Disc der 9er Reihe zu finden. Trotz Aero-Form erlaubt er den Einsatz eines konventionellen separaten Aero-Lenkers. Man muss also zum Transport kein ganzes Aero-Cockpit verstauen. Auch die Focus eigenen, cleveren R.A.T-Schnellspann-Steckachsen wurden aerodynamisch verbessert.

Ausstattung

Herzstück des Focus Izalco Max 2019 ist natürlich der neue Carbonrahmen. Die Focus-Ingenieure wählten ein Carbon-Faser-Mix mit besonders zugfesten Fasern für spezielle Bereiche der Hauptrahmens und dehnbarere Fasern am Hinterbau, was Steifigkeit und Komfort gleichzeitig verbessern soll. Die Modelle der 8er und höherwertigen 9er-Serie basieren auf verschiedenen Faser-Mixen und Belegungen. Der Top-Rahmen der 9er Serie soll 102 Nm/Grad Verdrehsteifigkeit im Steuerkopf und 70 Nm/Grad im Tretlager besitzen.

Den Komfort an der Sattelstütze gibt Focus mit 105 Nm/mm Bewegung an. Die Sattelstütze ist eine Neu-Entwicklung. Ihre D-Form und ein Setback von 15 mm sollen ihr spürbaren Flex verleihen. Focus führt sie auch als Beispiel für die Entwicklung des Izalco Max mit dem Blick aufs Ganze an. Denn um den Komfort fördernden Setback zu realisieren, ohne die Sitzposition zu weit nach hinten zu verlagern, wurde das Sitzrohr weiter vorne platziert.

Das Izalco Max Disc 2019 kommt in 6 verschiedenen Ausstattungsvarianten. Top-Modell ist das 9.9 mit Shimano Dura Ace Di2 und DT-Swiss Arc 1450 Carbon-Laufrädern. Den Einstieg markiert das Izalco Max Disc 8.7 mit Shimano 105 R7000 für 2.999 € und hochprofiligen Alexrims-Carbon-Laufrädern mit Alufelgen. Die Modelle der 8er Serie besitzen nicht den Focus Aero-Vorbau. Alle Modelle der 9er-Serie rollen auf Continental Grand Prix 4000 SII Reifen in 25 mm. Die 8er kommen mit Conti Ultra Sport der gleichen Breite. Details findet ihr in der Tabelle.

Geometrie

Die bewährte Geometrie des Izalco Max wurde laut Focus „leicht modernisiert und den heutigen, täglichen Ansprüchen von Rennfahrern angepasst“. Dabei soll die Geometrie der Größen XXS und XXL speziell an die Bedürfnisse kleiner und großer Fahrer angepasst sein. Die Auswahl an Rahmenhöhen ist dabei mit 7 Größen hoch.

Ein Blick auf die Tabelle zeigt, dass es Focus tatsächlich gelingt, über alle Rahmenhöhen hinweg ein ähnliches Verhältnis von Stack zu Reach zu realisieren. Dabei zeugt der STR-Wert von rund 1,4 von einer sportlichen Sitzposition, wie sie von einem Racebike zu erwarten ist.

Mit 2.999 € setzt Focus eine Marke für ein Aero-Allround-Roadbike mit Carbon-Laufrädern und Disc-Bremse – was haltet ihr von den neuen Modellen aus Cloppenburg?

Noch mehr Rennrad-Neuheiten 2019 auf Rennrad-News:

• Neues Tout Terrain Ceres: Schnelles Stahl Gravel-Bike
• Neues Van Rysel XCR TRI Triathlon Bike: Decathlon baut Triathlon-Angebot aus
• Neues Colnago Y1Rs Aero-Rennrad: Futuristischer Aero-Renner für Pogačar
• Rose Xlite 04 2025 : Neuer Look in 2 Varianten
• Neues Scott Addict RC Ultimate im Test: 5,9 kg – leichtestes Rennrad der Welt?
• Neues Colnago Steelnovo: Jubiläumsmodell für 17.500 €
• Neues Giant Propel 2023 im Test: Schlank macht schnell
• Das neue Canyon Aeroad im ersten Test: Schnellstes Profi-Rennrad noch schneller
• Das neue Trek Madone Gen 8 im Test: Leicht + Aero: Alleskönner aus den USA
• Lapierre Xelius DRS – erster Test: Vive la Abfahrt!