Giant Revolt Advanced Pro 1 Test Anspruch auf die Gravel-Allrounder Krone

Das Giant Revolt Advanced ist eher ein Mauerblümchen unter den Gravel Bikes: kein schrilles Race-Etikett, kein Abenteuer-Aushang. Gerade 2024 erneuert, tritt unser Giant Revolt Advanced 2025 Test Bike mit Effektlack breitbeiniger auf. Und in der Praxis setzt sich der Eindruck fort. Das 5.599 Euro Gravel Bike entpuppt sich als überraschender Anwärter auf die Vielseitigkeits-Krone.

Jan Gathmann

Lesezeit ~11 MinutenMin.

Veröffentlicht in Gravel Bike Test » Giant Revolt

18. November 2024

Giant Revolt Advanced Pro 1 Steckbrief

Unter den Bestreitern von Gravel Rennen wird Reifenfreiheit gerade zum Thema. Und 50 mm und mehr scheint der Wunsch vieler zu sein, den noch nicht viele Performance Gravel Bikes erfüllen können. „Bin schon da“, sagt seit 2022 das Giant Revolt. Es wartete schon damals mit 53 mm Reifenfreiheit auf. Möglich macht es als Besonderheit ein Flipchip hinten, der den Radstand verlängert und so Platz schafft. Mit dem jüngsten Giant Revolt Advanced 2025 Update kamen noch ein Staufach sowie intern verlegte Kabel und Leitungen hinzu. Also, alles an Bord, was das moderne Gravel Herz begehrt. Dabei geht es preislich schon für 2.499 € los für das Modell mit Carbonrahmen auf Advanced-Niveau. Unser Revolt-Testrad mit dem Kürzel „Pro 1“ basiert auf dem leichteren Advanced Pro-Carbonmaterial und ist für 5.599 € das Einstiegsmodell in diese Klasse bei Giant. An der Redaktionswaage liegt es mit 8,6 kg trotz Staufach und eher schwerer SRAM Rival AXS Wide 2×12 Gruppe auf der leichteren Seite.

# **Das Giant Revolt Advanced erhielt jüngst ein Update mit neuem Staufach und interner Verlegung.** - Unser Giant Revolt Advanced 2025 Test klärt, wo sich das Giant Gravel Bike nun einordnet.

Diashow: Giant Revolt Advanced Pro 1 Test: Gravel Bike Allrounder-Krone aufgesetzt

Der Giant Contact SLR XR D-Fuse Carbonlenker gefiel mit gelungener Ergonomie.

Die leichte Rückbiegung führt zu einer angenehmen Oberlenker-Haltung.

Off-Road lässt sich das Revolt vorbildlich sicher pilotieren und macht viel Spaß.

Im kurzen Set-up wirkt das Giant Revolt Advanced Pro 1 agil und wendig.

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# **Zum Test trat das Giant Revolt Advanced Pro 1 an.** - Es bringt eine SRAM Rival AXS-Gruppe mit 2x12 Gängen mit.

# **Das Gewicht des Testrades in Größe M/L lag bei 8,6 kg.** - Die Lackierung changiert von Glitzer-Violett bis Glitzer-Kupfer.

Giant Revolt Advanced 2025 Test: Details

Fangen wir mit dem Offensichtlichen an: Die Farbwechsel, die der Giant Revolt Advanced Pro 1-Lack dem Auge darbietet, lassen manche Glitzer-Lackierung im Vergleich wie billiges Kaugummi-Apparat-Material wirken. Aber es geht ja um die Technik.

D-Fused Sattelstütze

„Komfort“ schreit die Giant Carbonsattelstütze schon auf den ersten Blick. Ein langer Auszug und die ausgesparte Form am oberen Ende lassen Flex zu. Was man nicht sieht: Auch eine runde 30,9 mm Sattelstütze oder eben eine absenkbare Dropper-Post passen ins Sitzrohr, wenn ein Einsatz im Inneren entfernt wird.

Flipchip

Ich gebe zu, ich bin ein Fan von variablen Geometrien, erst recht, wenn sie mit mehr Optionen bei der Reifenwahl einhergehen. Der Flipchip am Giant Revolt Advanced verlängert den Radstand auf Wunsch um einen Zentimeter und erlaubt 53 mm statt 42 mm breite Reifen.

Das Wechseln ist nicht im Handumdrehen erledigt, da die Aufnahme für den Bremssattel ebenfalls separat versetzt werden muss. In einer halben Stunde ist es nach der Giant Schritt für Schritt Anleitung machbar. Insgesamt ist es aber nichts, das man unüberlegt nach Lust und Laune vornimmt. Denn zumindest das Neujustieren des Bremssattels ist etwas anspruchsvoller.

Staufach

Den kleinen „Kofferraum“ im Unterrohr hatte das Revolt 2022 noch nicht. Als Extra ist das Staufach gern genommen, zumal, wenn das Rahmenset dennoch insgesamt leicht bleibt. Besonders gut am Revolt-Staufach: Der Deckel lässt sich in zwei Richtungen montieren, um eine hohe und tiefe Flaschenhalterposition zu ermöglichen – wichtig beim Fahren mit Taschen und Flaschen. Und das Fach ist innen ausgekleidet. Platz ist für ein Standard-Pannenset plus etwas Proviant. Geklappert hat es während der Fahrt nie.

# **Für verschiedene Flaschen-Positionen…**

# **…kann er in zwei Stellungen montiert werden.**

# **Gegen Geräusche ist das Staufach innen ausgekleidet.**

# **Das Unterrohr ist vorbildlich gegen Steinschlag geschützt.**

Bikekpacking und Pendeln

An Gravel Tourenfahrer hat Giant gedacht: An der Gabel ist Platz für typische Drei-Punkthalter. Zudem ist der Lenker breit genug für Taschen. Außerdem gibt es unter und auf dem Oberrohr zusätzliche Gewindepaare für Halter oder Taschen.

Auch Schutzbleche lassen sich anbringen. Und über einen Adapter für die Sattelstütze ist auch die Montage eines Gepäckträgers kein Problem.

Leitungsverlegung und Verarbeitung

Die Leitungen laufen verdeckt. Dabei sind sie so geführt, dass sich Vorbau oder Lenker leicht wechseln lassen. Wer die Lenkerhöhe ändern will, ohne den Gabelschaft zu kürzen, muss jedoch mit optischen Brüchen leben.

Innenlager-Bauart Press-Fit 86
Steuerlager 1-1/4″ unten 1-1/8″ oben
Bremsaufnahme Flat-Mount (+Adapter hinten) 160 mm / 160 mm
Antrieb- /Schaltungs-Kompatibilität 1-fach und 2-fach, elektronische und mechanische Schaltungen
Garantie Gabel 10 Jahre, Rahmen lebenslang für Erstbesitzer
Gewichtszulassung 136 kg Fahrer + 14 kg Gepäck

Die Rahmenstellen, die schädlichen Einwirkungen ausgesetzt sein können, sind gut geschützt, fast alle. Nur an der Unterseite der Kettenstrebe würden wir gegen Kettenklemmer noch nachbessern.

# **Komfort-Knüller: Die Giant D-Fuse Carbonsattelstütze dämpft Schläge beinahe so wie eine aktive Federung.**

# **An der Gabel sind zwei Montagepunkte für Bikepacking-Halter vorhanden.** - Auch Schutzbleche lassen sich anbringen.

# **Platz für die Snack-Box auf dem Oberrohr.**

# **Über einen Giant-Adapter für die Sattelstütze kann ein Gepäckträger angebaut werden.**

# **…und die Sitzstreben sind tief angesetzt.**

# **Über den Flip-Chip im Hinterbau lässt sich die Kettenstrebe auf 425 mm oder 435 mm Länge einstellen.** - In langer Stellung liegt die Reifenfreiheit bei 53 mm in 700c.

# **So ist das Giant Revolt Advanced 2025 für eine Vielzahl von Wegen aufgestellt.**

# **Auch die hohe Gewichtszulassung des Rahmens erweitert den Spielraum.**

Ausstattung: viel Carbon

Die Giant Revolt Advanced 2024-Serie umfasst in Deutschland zwei Hauptmodelle: das Revolt Advanced und das Revolt Advanced Pro, das auf dem leichteren Rahmenset mit Gabel in besserer Advanced SL Carbonqualität beruht. Das Pro-Rahmenset ist auch erstmals einzeln für individuelle Aufbauten für 2.599 € erhältlich, was im direkten Vergleich mit anderen großen Marken günstig erscheint.

Modell	Revolt Advanced Pro 0	Revolt Advanced Pro 1	Revolt Advanced 0	Revolt Advanced 2	Revolt Advanced 3	Revolt Advanced Pro Rahmenset
Preis (UVP)	6.499 €	5.599	4.499 €	3.199	2.499 €	2.599 €
Gewicht	8,12 kg	8,6 kg (gewogen)	k.A.	9,5 kg		k.A.
Rahmen	Carbon, 12x142mm Steckachse	Carbon, 12x142mm Steckachse	Carbon, 12x142mm Steckachse	Carbon, 12x142mm Steckachse	Carbon, 12x142mm Steckachse	Carbon, 12x142mm Steckachse
Gabel	Advanced SL Carbon, OverDrive steerer, 12x100 mm Steckachse	Advanced SL Carbon, OverDrive steerer, 12x100 mm Steckachse	Advanced SL Carbon, OverDrive steerer, 12x100 mm Steckachse	Advanced SL Carbon, OverDrive steerer, 12x100 mm Steckachse	Advanced SL Carbon, OverDrive steerer, 12x100 mm Steckachse	Advanced SL Carbon,
Gruppe	SRAM Force AXS, 2x12	SRAM Rival AXS, 2x12	Shimano GRX 820 2x12	Shimano GRX 610 2x12	Shimano GRX RX-400, 2x10	OverDrive steerer, 12x100 mm Steckachse
Bremsen	Sram Force AXS HRD, 160 mm	SRAM Rival AXS HRD, 160 mm	Shimano GRX 820 HRD, 160 m	Shimanop GRX 610 HRD, 160 mm	Shimano GRX400 HRD 160 mm	-
Übersetzung	43/30 / 10-36	43/30 / 10-36	48/31 / 11-36	48/31 / 11-36	48/32 / 11-34	-
Sattelstütze	Giant D-Fuse SLR, composite, -5/+15mm offset	Giant D-Fuse SLR, composite, -5/+15mm offset	Giant D-Fuse SL, composite, -5/+15mm offset	Giant D-Fuse, composite, 14mm offset	Giant D-Fuse, composite, 14mm offset	Giant D-Fuse SLR, composite, -5/+15mm offset
Laufradsatz	Giant CXR 1 Carbon Disc WheelSystem, [F] 35mm, [R] 35mm	Giant CXR 1 Carbon Disc WheelSystem, [F] 35mm, [R] 35mm	Giant CXR 2 Carbon Disc WheelSystem, [F] 35mm, [R] 35mm	Giant P-X2 Disc wheelset, alloy	Giant P-X2 Disc wheelset, alloy	-
Reifen	CADEX GX, 700x40c, tubeless	CADEX GX, 700x40c, tubeless	CADEX GX, 700x40c, tubeless	Giant Crosscut Grip TR, 700x40c, tubeless	Giant Crosscut Grip TR, 700x40c, tubeless	-
Besonderheiten	Staufach, Flip-Chip	Staufach, Flip-Chip	Staufach, Flip-Chip	Staufach, Flip-Chip	Staufach, Flip-Chip	Staufach, Flip-Chip

Vergleichsweise günstig ist auch der Einstieg in die Giant Revolt Advanced 2025-Reihe. Genau 2.499 € ruft Giant für das Einstiegsmodell mit Shimano GRX 400 Gruppe und 2×10 Gängen auf.

In der Advanced-Reihe setzt Giant komplett auf mechanische Shimano GRX 2-fach-Antriebe, was gut zur Vielseitigkeit des Bikes passt. Dabei nutzt man die Möglichkeiten der Gruppe in Sachen Übersetzung aus und gibt besonders leichte Berggänge mit 31 zu 36 als kleinstem Gang mit auf den Weg.

Das Revolt Advanced 2 mit Shimano GRX 610/820 Mix für 3.199 € dürfte dabei das Brot-und-Butter-Modell im Programm sein. Das Revolt Advanced 0 für 4.499 € mit Shimano GRX 820 rundet die Advanced-Reihe ab. Hier gibt es bereits die hakenlosen Giant CXR 2 Carbonlaufräder und hochwertigere Cadex-Bereifung mit dazu.

Unser Testrad ist das günstigere der beiden Advanced Pro-Modelle, die beide mit SRAM AXS Wide 2×12-Antrieben ausgestattet sind. Darüber rangiert noch das Top-Modell Giant Advanced Pro 0 mit SRAM Force 2×12-Gruppe für 6.499 €.

Dass Giant sich für die (selten gewählte) Wide-Option aus der SRAM Welt entscheidet, verdient aus Redaktionssicht Lob. Denn so hält die Übersetzung Berggänge bereit, die auch für lockeres Pedalieren an anspruchsvollen Anstiegen ausreichen. Schon im SRAM Force AXS Wide Test fanden wir, dass es für den Gravel-Einsatz kaum bessere Gruppen gibt.

# **Die SRAM Rival AXS Wide Gruppe passt perfekt zum Allround-Charakter.** - Mit 43-30 zu 11-36 Zähnen gingen am Berg nie die Gänge aus.

# **Die Schaltfunktion der Wide-Komponenten war tadellos.**

# **Auch schwerere Gänge habe ich nicht vermisst.**

# **Das SRAM Rival Schaltwerk verrichtet seine Arbeit geschmeidig und exakt und ist ausreichend gut gegen Kettenschlagen gedämpft.**

An beiden Advanced Pro-Modellen findet sich das komplette, identische Programm wertiger Carbon-Anbauteile. Das beginnt mit dem rund 1.400 g leichten Giant CXR 1-Carbonlaufradsatz. An der Felge setzt Giant auf die Hookless-Technik mit einer Innenweite von 25 mm und Außenbreite von 31 mm. Das Innenleben der Hinterradnabe ist robuste DT Swiss 350-Technik mit 54 T-Zahnscheiben, ihr Freilaufgeräusch fällt dezent aus. Trotz großer Innenweite dehnt sich der Cadex GX-Reifen dabei tatsächlich nur auf seine nominelle Breite von 40 mm aus.

Ansonsten gefiel der Cadex-Reifen mit leichtem Lauf und machte auch auf gröberem Terrain oder weicheren Böden noch eine gute Figur mit ordentlicher Traktion, ein echter Allrounder. Zum Test montierten wir außerdem 50 mm breite WTB Resolute Evo-Reifen. Sie ließen sich mit der Standpumpe setzen und waren einfach zu montieren.

Auch der Lenker gehört zu den hauseigenen Carbon-Teilen. Er fällt mit 425 mm an den Hoods und 480 mm im Unterlenker ziemlich breit aus – gut fürs Bikepacking und Kontern von groben Schlägen. Aber für den normalen Gravel-Einsatz und zum agilen Charakter des Revolt Advanced Pro 1 würde für meinen Geschmack auch ein schmaleres Cockpit passen. Die leicht zum Sattel geschwungene Oberlenkerform und die Abflachung machen dabei den Griff an den Oberlenker komfortabel.

# **Auch die Cadex GX Reifen in 40 mm erwiesen sich als gelungene Allrounder mit recht leichtem Lauf.**

# **Der 35 mm hohe Giant CXR-Carbonlaufradsatz drückt das Gewicht nach unten.**

# **Die Hookless-Bauweise mit 25 mm Maulweite ist beim Gravel-Einsatz kein Nachteil – die Reifenkompatibilität kaum eingeschränkt.**

# **Das Cadex GX-Profil bietet sehr guten Seitenhalt.**

# **Die Giant-Naben hinterließen eine positiven Eindruck.** - Das Freilaufgeräusch ist kaum vernehmbar.

Geometrie: komfortabel für den Anfang

Das Giant Revolt Advanced ist in 5 Größen von S bis XL erhältlich, womit Fahrer zwischen 1,59 m und 2,0 m Körpergröße passend bedient werden sollen. Mit meinem Normalo-Körper der Konfektionsgröße „M“ (siehe Testerprofil) liege ich genau in der Mitte der Testradgröße M/L.

Rahmengröße	XS	S	M	M/L	L	XL
Laufradgröße	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C
Reach	381 mm	381 mm	387 mm	391 mm	397 mm	407 mm
Stack	556 mm	570 mm	586 mm	602 mm	616 mm	630 mm
STR	1,46	1,50	1,51	1,54	1,55	1,55
Lenkwinkel	70°	71°	71,5°	72°	72°	72°
Sitzwinkel, effektiv	74°	73,5°	73,5°	73°	73°	73°
Sitzwinkel, real	74°	73,5°	73,5°	73°	73°	73°
Oberrohr (horiz.)	540 mm	550 mm	560 mm	575 mm	585 mm	600 mm
Steuerrohr	125 mm	135 mm	150 mm	165 mm	180 mm	195 mm
Sitzrohr	430 mm	450 mm	470 mm	490 mm	510 mm	530 mm
Überstandshöhe	731 mm724 mm	747 mm740 mm	764 mm757 mm	774 mm	791 mm	807 mm
Kettenstreben	435 mm425 mm	435 mm425 mm	435 mm425 mm	435 mm425 mm	435 mm425 mm	435 mm425 mm
Radstand	1.034 mm1.024 mm	1.030 mm1.020 mm	1.036 mm1.026 mm	1.041 mm1.031 mm	1.051 mm1.041 mm	1.066 mm1.056 mm
Tretlagerabsenkung	81 mm80 mm	81 mm80 mm	81 mm80 mm	81 mm80 mm	81 mm80 mm	81 mm80 mm
Gabel-Offset	50 mm	50 mm	50 mm	50 mm	50 mm	50 mm

Geometrics: Giant Revolt (2024) Geometrie — Geometrie vergleichen mit…

In unserer Geometrie-Datenbank könnt ihr das Giant Revolt Advanced ganz einfach mit anderen Gravel Bikes vergleichen. Einfach auf die Links in der Tabelle unten klicken. Eine sehr ähnliche Geometrie hat zum Beispiel das Trek Checkpoint 2024. Hier findet ihr einen voreingestellten Geometrie-Vergleich.

Die Geometrie ist mit moderat flachem Lenkwinkel eher für den Allround-Einsatz ausgelegt und hebt sich durch den FlipChip von anderen Gravel Bikes ab. In der kurzen Position für 45 mm Reifenfreiheit wartet das Revolt dabei mit ziemlich kompakten Kettenstreben auf, was zusammen mit dem moderaten Lenkwinkel eine wendige und agile Auslegung ergibt. Auch in der langen Auslegung sind sie Kettenstreben mit 435 mm aber gemessen an der Reifenfreiheit noch auf der kurzen Seite.

Sitzposition

Mit einem Stack von 602 mm in M/L und einem hohen Stack-to-Reach-Wert von 1,54 gehört das Giant Revolt ganz eindeutig zu den Gravel Bikes, die für eine komfortable Sitzposition mit wenig Gewicht auf den Händen ausgelegt sind.

Und entsprechend platziert es mich auch mit dem Schwerpunkt weit hinten im Sattel. Bei meiner Sitzhöhe von 76 cm liegt der Sattel nur 5,5 cm höher als der Lenker. Wenn man alle Spacer weglassen würde, außer dem für die Leitungsführung, sind maximal 8,5 cm Überhöhung möglich.

Natürlich ließe sich die Position mit einem negativ angewinkelten Vorbau noch mehr Richtung Rennhaltung trimmen. Den optisch passenden Giant Contact Aerolight Vorbau gibt es allerdings nur im -10° Winkel, wie am Testrad (aber in Längen bis 120 mm).

Giant Revolt Advanced Pro auf dem Kurs

Wer sich ein Gravel Bike kauft, hat häufig keine genaue Vorstellung, was das Rad können soll. „Möglichst viel“, ist also schon mal keine schlechte Ausgangslage. Aber bei zu vielen Fähigkeiten in einem Bike vereint, bleibt häufig auch der letzte Rest Rennrad-Fahrgefühl auf der Strecke.

Das Giant Revolt Advanced Pro schafft den typischen Gravel Bike Spagat mit Bravour. Es wirkt im Antritt spritzig und direkt, was angesichts des „normalen“ Gewichts sicher dem überaus steifen Rahmen sowie den leichten Laufrädern und Reifen zu verdanken ist.

Natürlich kann das Giant Revolt 2025 mit der Sitzposition und Cockpit-Breite und den mit vielen Stollen versehenen Reifen als Rennrad-Ersatz auf der Straße kein Glanzlicht setzen, was es klar von ausdrücklichen Race Gravel Bikes unterscheidet.

Aber die Fahreigenschaften sind im kurzen Set-up doch so flink und agil, dass wir neugierig waren, was sich mit schmalerem Lenker und längerem Vorbau herauskitzeln ließe.

Aber auf Gravel-Wegen schlägt die Sternstunde des Revolt Advanced Pro. Es deckt dabei ein breites Spektrum ab, die Pfade dürfen gern auch etwas gröber sein. Hier trifft die halb aufrechte Sitzposition und die überaus präzise, aber nie träge Lenkung genau den Sweet-Spot aus Fahrspaß und Fahrsicherheit.

Aber einen echten Vorteil gegenüber ganz vielen anderen Gravel Bikes spielt das Revolt Advanced in Sachen Komfort aus. Giant erreicht mit einer D-Fuse-Stütze und dem stark abfallendem Oberrohr, wofür andere technisch aufwendige Federkonzepte einsetzen: Das Revolt Advanced ist am Sattel so komfortabel, dass ich schon im Laufe der ersten Testfahrt einfach öfter sitzen bleibe. An Stellen, wo ich sonst das Gesäß vorausschauend leicht aus dem Sattel lifte, oder einfach nur etwas mehr Gewicht auf die Pedale verlagere, lasse ich es einfach laufen. Und das spart auf Dauer einfach Kraftreserven ebenso wie Nerven.

# **Die Sitzposition ist auch an den Hoods noch nicht rennnmäßig, passt aber bestens zum Gesamtcharakter.**

Hinzu kommt, dass auch die Front noch komfortabel wirkt, ohne schwammig zu sein, in jedem Fall etwas komfortabler als viele brettharte Vorbau-Lenker-Kombinationen, die ich schon in den Händen hatte.

Und jetzt packt das Revolt noch den Flip-Chip oben drauf, der breitere Reifen ermöglicht. Auch das habe ich mit WTB Resolute Pneus in 50 mm ausprobiert. Der erste erstaunliche Effekt: Der Komfort-Eindruck am Sattel steigt nicht so stark, wie ich erwartet hatte. Allen, die (wie auch ich vorher) meinen, der Komfortgewinn durch breitere Reifen sei dem von Rahmensets immer überlegen, sei gesagt: 1 cm Breitenunterschied reicht beim Giant Revolt nicht, um Stütze und Rahmen das Wasser zu reichen.

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Der zweite Effekt war erwartbarer: Die Spritzigkeit leidet. Gut ist, dass Giant das Tretlager so weit abgesenkt hat, dass der Schwerpunkt dennoch niedrig bleibt. Und so gewinnen die Abfahrtsqualitäten ungemein. Auch auf kniffligeren Trails mit viel Gefälle macht das Giant Revolt Advanced Pro Laune und die robusten Komponenten verzeihen Fahrfehler. Wir lernen: Für typischen Gravel Abfahrts-Spaß braucht es keine ultraflachen Lenkwinkel und MTB ähnliche Geometrien. Breite Reifen und eine eher aufrechte Sitzposition genügen.

# **So sieht das Giant Revolt Advanced Pro mit den 50 mm breiten WTB Resolute-Reifen aus.**

# **Auch mit den breiten Pneus bleibt vorne…**

# **…und hinten noch einiger Freiraum – in US-Rennen wurde das Revolt schon mit 2.2"-Reifen gefahren.**

Dabei liefen die 50 mm WTB-Reifen mit dem passenden Druck gefühlt auf Gravel sogar noch leichter als die originale Giant-Bereifung. Auf Asphalt stört allerdings das laute Abrollgeräusch das Fahrvergnügen.

Irgendwie muss man den Berg auch vorher hinauf. Die SRAM Force Wide Übersetzung haben wir ja schon gelobt und wiederholen es hier gerne. Wer auf Gravel locker bergan pedalieren will und gleichzeitig recht gute Anschlussgänge in welligem Terrain braucht, ist mit der 2×12 Gruppe in der Wide Ausführung hervorragend bedient. Die Schaltlogik setzt den Maßstab und im Test war auch die Schaltfunktion vorne wie hinten tadellos.

Giant Revolt Advanced Test: Das ist uns aufgefallen

Gewichtszulassung 150 kg für Fahrer und Gepäck sind vorbildlich. Punkt.
Komfort Das einfache, wartungsfreie D-Fuse Rezept bringt Stoßdämpfung im Sattel, die beinahe auf Augenhöhe mit aufwendigeren (und komplexeren) Lösungen liegt. Und ist ein echtes Plus für längere Fahrten.
Komponenten Viel Carbon, sinnvoll genutzt und wertig verarbeitet.
Für wen? Für sehr viele Gravel Bike Interessenten dürfte eines der Revolt-Advanced-Modelle die goldene Mitte exakt treffen. Von Ultra Bikepacking bis schnelle Feierabendrunde ist alles drin. Und die Vielseitigkeit des Rahmensets macht es leicht, den Einsatzbereich weiter Richtung Trail zu tunen.
Für wen besser nicht? Für Gravel Racer ist das Werks-Set-up nichts. Aber Komfortplus, gutes Gewicht bei hoher Reifenfreiheit machen das Rahmenset als Basis auch hier interessant für viele Rennkurse.
Welche Bikes sind ähnlich oder kommen nahe? Trek Checkpoint: ähnlich gut für Langstrecke und Bikepacking und Komfort ausgelegt, teurer, geringere Gewichtszulassung. Specialized Diverge STR: ebenfalls auf Komfort optimiert, vorne komfortabler und besser abstimmbar, geringere Gewichtszulassung, schwerer, deutlich teurer, nur 1-fach Antriebe, geringere Reifenfreiheit. Canyon Grizl CF SLX: auf Komfort am Sattel abgestimmt, ähnliche Bikepacking-Qualitäten, aber geringere Gewichtszulassung, ähnliche Reifenfreiheit, sportlichere Sitzposition, etwas schwerer, in vergleichbarer Ausstattung rund 500 € günstiger.

Fazit – Giant Revolt Advanced Pro

Das Giant Revolt Advanced Pro 1 kann in so vielen Punkten glänzen, dass es als Allround Gravel-Bike zur Spitze zählt. Hoher Komfort, eine vielseitige Übersetzung, große Reifenfreiheit und überlegene Bikepacking-Qualitäten dank generöser Gewichtszulassung verleihen ihm fast schon eine Sonderstellung. Die Ausstattung des Testrades ist durchdacht und hochwertig, dafür ist der Preis angemessen und liegt im Vergleich eher auf der günstigen Seite.

Giant Revolt Advanced Pro – Pro / Contra

Komfort
Vielseitigkeit
Bikepacking-Qualitäten
Souveränes Fahrverhalten
Gewichtszulassung
Wertige Ausstattung

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Preisvergleich

Giant Revolt Advanced Pro 1

Bike-Angebot DE

ab 4.199,00 €

Mount7

ab 5.999,00 €

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Testablauf

Hier haben wir unsere Fahreindrücke gesammelt:

Bergisches Land Circa 150 km mit circa 70 % Gravel-Anteil in welligem Terrain mit kurzen Anstiegen bis 20 % und maximal 110 Hm am Stück, einfache und etwas gröbere, auch mal felsige Trails, Abfahrten bis circa 60 km/h, Regenwetter. Sowie auf der Rennrad-News Standard Gravel Testrunde.

Testräder werden bei den Herstellern für den Test in der beschriebenen Kategorie angefragt. Die Hersteller stellen das Rad kostenlos in der Art und Weise zur Verfügung, wie es der Fachhandel erhält; bei Testrädern von Direktanbietern, wie sie der Endkunde erhält, also vormontiert. Testräder werden in der Redaktions-Werkstatt endmontiert. Für den Test werden die Räder gewogen, die Sitzposition wird bei identischer Sattelhöhe (bezogen auf die Tretlagermitte) vermessen und die Reifen auf den mittleren empfohlenen Reifendruck befüllt. Für eventuelle Geländefahrten wird der Reifendruck zusätzlich auf den unteren empfohlenen Wert gesenkt. Nach Testende erhalten die Hersteller die Testräder zurück.

Tester-Profil: Jan Gathmann

Jan fährt alles, was einen Rennbügel hat: Rennrad, Cyclocrossrad, Gravelbike, Bahnrad. Nach einem kurzen Ausflug in die Amateurrennen ohne nennenswerte Ergebnisse beschränken sich seine Renneinsätze auf Hobby-CX-Rennen und das eine oder andere Jedermannrennen. Lieber kurz und schmerzvoll als lang und schmerzreich, lieber Frühjahrsklassiker als Alpenmarathon. Längere Etappentouren mit Gepäck stehen zahlreich auf der Wunschliste und werden nach zeitlichen Möglichkeiten eingestreut. Strava: https://www.strava.com/athletes/3294693.

Ich fahre hauptsächlich: Rennradtouren, CX-Rennen, Gravelrides
Vorlieben bei der Geometrie: Gemäßigt sportlich, eher lang

Noch mehr Gravel Bike Tests auf Rennrad-News:

Text: Jan Gathmann / Fotos: Johannes Herden

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30 Kommentare

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Das ist sicher ein gutes Rad, aber optisch holt mich das Revolt einfach nicht ab, hat es aber noch nie.
Eigentlich mag ich die Giant Formensprache aber hier ist mir das Sloping zu viel.

Der Verzicht auf UHD und die Versteifung auf 2-fach Setups verstehe ich auch nicht.
Beachtenswert aber das geringe Gewicht mit der schweren Rival, was da wohl mit der Red XPLR drin wäre...
J_Quak
Dabei seit 02/2021 20. November 2024 14:18

Das Revolt "erhielt gerade erst ein Update" und hat dennoch kein UDH. Das neue teure Bike ist damit schon bei Marktstart veraltet, weil weder Sram XPLR 1x13 und Transmission noch das was Shimano kommen wird verbaut werden kann. Das hätte wenigstens mal Erwähnung in dem Artikel finden können. Aber Hauptsache Flipchip an einem Gravelbike .
Was kommt denn bei Shimano? Eigener Standard, der nicht kompatibel ist mit üblichem Schaltauge? Hast Du einen Link dazu?
Stue
Dabei seit 01/2006 21. November 2024 06:06

Bin super zufrieden mit dem Vorgänger Revolt Advanced Pro 1 - ein super Bike für Bikepacking-Touren und Bikepacking-Races. Gleichzeitig auch mein Winter-Bike. Warte mit einem Update aber auch auf eine Version mit UDH. Ansonsten klare Empfehlung für die Revolt-Reihe.
MTBPaco
Dabei seit 03/2023 21. November 2024 07:09

OD1 hat oben 1 1/8 tel, verwechselts du das evtl. mit OD2?
Ohja. Ich nehme alles zurück und behaupte das Gegenteil. Giant verwirrt mich da regelmäßig.
the observer
Dabei seit 02/2021 22. November 2024 10:57

Generell finde ich Gravel/ Rennräder mit voll integrierten Zügen potthäßlich. Der Vorbau/ Steuerrohrbereich sieht immer aus wie eine monströse Litfaßsäule ,erst recht im Zusammenspiel mit den Hinterbauten

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