Das neue Lapierre Crosshill CF 6.0 im ersten Test: Mit ihrem ersten Carbon Gravel Bike will die feine französische Marke Akzente bei Komfort und Performance auf der Langstrecke setzen. Wie sich das Gravel Bike mit den typischen Lapierre-Sitzstreben auf Gravel aller Art verhält, konnten wir am Crosshill CF 6.0 mit SRAM Rival AXS XPLR bereits bei einem ersten Test erfahren.

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Video:Lapierre Crosshill CF Test

https://youtu.be/fWr8RRcX6xY

Lapierre Crosshill CF 2024 Test: Französicher Komfort? (https://youtu.be/fWr8RRcX6xY)

Lapierre Crosshill CF 2024 Infos und Preise

Das neue Lapierre Crosshill CF ergänzt das bekannte Aluminium Gravel Bike der Marke durch eine performanceorientierte Variante mit neu entwickeltem, rund 1.000 g leichtem Carbonrahmen. Dennoch soll der Komfort nicht zu kurz kommen. Das sollen die Lapierre-typischen, sogenannten Flexstays gewährleisten. Und auch Vielseitigkeit ist mit Federgabel-optimierter Geometrie und einer Reifenfreiheit bis 45 mm in 700c gegeben. Dabei bleibt Lapierre preislich auf dem Boden. Das neue Performance-Langstrecken-Bike – so die anvisierte Ausrichtung – gibt es ab 2.799 Euro. Hier zunächst die wichtigsten Fakten:

Gravel Bike mit UD-Carbonrahmen
Geometrie auch für Federgabel optimiert
Neue Lapierre Endurance Flexstays für um 12 % bessere Dämpfung
Dropper-Post-tauglich
UDH-Schaltauge
Reifenfreiheit bis 45 mm in 700c
Modellauswahl 7 Modelle, 2 mit Federgabel
Gewicht Komplettrad ab 8,7 kg aufwärts
Gewicht Rahmen 1000 g, Größe M ohne Lack (Herstellerangabe)
Gewicht Gabel 404 g
Größen XS, S, M, L, XL, XXL
Infos www.lapierrebikes.com
Verfügbar sofort
Preise 2.799 € bis 6.999 €

# Das neue Lapierre Crosshill CF ist das erste Carbon Gravel Bike der französischen Marke. - Wir haben Modell 6.0 mit SRAM Rival XPLR AXS über grobe Gravel Pisten gejagt. Es kostet 3.699 Euro.

Diashow: Lapierre Crosshill CF – erster Test: Feine französische Gravel Bike Art?

Schöne lange Strecken liegen dem Lapierre Crosshill CF.

An den Sitzstreben können über eine Brücke Schutzbleche befestigt werden.

Die außenliegende Sattelstützklemmung und der runde 27,2-mm-Durchmesser sorgen für einfache Handhabung auf Dauer.

Wer Rennen fahren will, kann das auch in UCI-Wettbewerben.

Der Steckachsenhebel kann auch zum Flaschenöffnen dienen.

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# Raues Geläuf soll der neu entwickelte Carbonrahmen...

# ...mit dem 3D Tubular-Design an den Sitzstreben besonders gut bewältigen.

# Der Rahmen wiegt 1.000 g - ein übliches Gewicht in dieser Radklasse.

Was ist neu?

Komfort: 12 % mehr Dämpfung

Einsatzbereich	Tour, Gravel
Rahmenmaterial	Carbon
Gabel	Carbon
Gewicht (o. Pedale)	9,1 kg
Stack	601 mm
Rahmengrößen	XS, S, M, L, XL, XXL (im Test: L)
Website	www.lapierrebikes.com
Preisspanne	2.799 Euro bis 6.999 Euro

Preis: 3.699 Euro

Bikemarkt: Lapierre Crosshill CF kaufen

Lapierre hat den Carbonrahmen des Crosshill CF komplett neu entwickelt. Ziel war nach eigenen Angaben ein Gravel Bike für schnelle, mittellange Bikepacking-Touren mit leichtem Gepäck. Eine große Rolle spielt dabei der Komfort, der durch das 3D-Tubular-Element verbessert werden soll, das schon fast ein Erkennungszeichen der französischen Marke ist. Das Crosshill erhielt an dieser Stelle ein eigenes, an den Einsatzbereich angepasstes Design. Der Ansatz der Sitzstreben am Oberrohr soll dabei mehr Länge für Nachgiebigkeit schaffen. Da zudem das Sitzrohr auf mehr Länge flexen kann, soll auch hier mehr Stoßdämpfung entstehen.

# Ein Lapierre-Markenmerkmal - beim 3-D-Tubular-Design gehen die Sitzstreben ins Oberrohr über, was am Sitzrohr und den Sitzstreben mehr Länge zum Flexen freigibt.

# Hinzu kommen elliptische Sitzstreben – ebenfalls für mehr Flex.

# Insgesamt soll der Rahmen so für um 12 % bessere Dämpfung bei 40 km/h sorgen.

Lapierre berichtet, dass man mit Sensoren am Rad getestet habe, ob das Konzept aufgeht. Der Befund der praktischen Testfahrten: Bei 40 km/h soll das Lapierre Crosshill CF bis zu zwölf Prozent mehr Vibrationsdämpfung bieten als das Alu-Modell.

Bikepacking und Pendeln

Das Lapierre Crosshill CF ist am Rahmen und an der Gabel gut vorbereitet, um den Bedürfnissen beim Bikepacking oder auf täglichen Wegen entgegenzukommen. Schutzblechmontage ist ebenso möglich wie das nachträgliche Anbringen eines Gepäckträgers. Auch ein passendes Bikepacking-Taschenset der Schwestermarke XLC soll zum Verkaufsstart erhältlich sein.

# Wer Rennen fahren will, kann das auch in UCI-Wettbewerben. - Aber das Crosshill will kein Race Gravel Bike sein (obwohl wir es bei der Gravel WM 2024 gesehen haben).

# Bikepacking-Montagepunkte sind in ausreichender Zahl vorhanden.

# An den Sitzstreben können über eine Brücke Schutzbleche befestigt werden.

# Die außenliegende Sattelstützklemmung und der runde 27,2-mm-Durchmesser sorgen für einfache Handhabung auf Dauer.

Lapierre sieht das Crosshill CF als Maschine für schnelle Touren mit kleinem Bikepacking-Set-up. Entsprechend sind auch die zusätzlichen Montagepunkte etwas reduziert. Unter dem Unterrohr gibt es zum Beispiel keinen Platz für einen zusätzlich Flaschenhalter. Mit den Zwei-Punkt-Aufnahmen an der Gabel, Gewinde-Einsätzen auf dem Oberrohr und sogar einer Aufnahme für Licht an der Gabelkrone ist das Crosshill CF aber dennoch flexibel einsetzbar. Eine kleine Einschränkung bedeutet die eher geringe Gewichtszulassung von 120 kg Systemgewicht.

Rahmen-Kompatibilität – bitte hier ausklappen

Schalterksaufnahme UDH
Innenlager-Bauart Press-Fit
Sattelstütze 27,2 mm, rund
Bremsaufnahme Flat-Mount 160 mm / 140 mm
Antrieb- /Schaltungs-Kompatibilität 1-fach und 2-fach, elektronische und mechanische Schaltungen
Gewichtszulassung 120 kg

# Die Reifenfreiheit liegt bei 45 mm in 700c. - An der Gabel ist Platz für einen Scheinwerfer-Halter oder einen Gepäckträger.

# Das Innenlager ist als Press-Fit 86.5 ausgeführt.

# Der Steckachsenhebel kann auch zum Flaschenöffnen dienen.

Ausstattung: fast alles ist möglich

In gleich 7 Modellvarianten schickt Lapierre das Crosshill CF 2024 zum Markstart ins Rennen. Dabei schöpft die französische Marke die Vielseitigkeit des Carbon-Rahmensets auch bei der Modellpolitik voll aus. Das Preis-Spektrum von 2.799 € bis 6.999 € ist eher an der Gravel-Mittelklasse orientiert, aber deckt alle Einsatzgebiete ab: Es geht vom Einstiegs-Modell mit mechanischen 2-fach-Antrieben und starrer Gabel bis zur eher Performance- und Race-orientierten Variante mit 1×12 SRAM Force AXS XPLR-Gruppe und Carbon-Laufrädern (5.999 €).

# Unser Testrad Lapierre Crosshill CF 6.0 AXS ist eins von sieben Modellen. - Es wiegt 9,1 kg, die robusten DT Swiss GR 1600-Laufräder und die dicken Reifen tragen dazu bei.

# Das Top-Modell Lapierre Crosshill CF 8.0 S. - Es kommt mit RockShox Rudy XPLR-Federgabel und SRAM Force XPLR AXS sowie Dropper-Post für 6.999 Euro.

# Das alternative Federgabel-Modell ist das Lapierre Crosshil CF 6.0 S. - Es kommt mit Suntour-Federgabel und SRAM Apex XPLR AXS für 3.499 Euro.

# Das Lapierre Crosshil CF 6.0. - Es kommt mit Shimano GRX 2x12 und DT Swiss G1800-Laufradsatz für 3.199 Euro. Das Einstiegsmodell darunter hat einen Lapierre-Laufradsatz und die einfachere GRX-Kurbel für 2.799 Euro.

Gleich zwei Modelle mit Federgabel sind auch dabei: Das Top-Modell mit RockShox Rudy XPLR-Gabel und Force AXS XPLR 1×12-Gruppe für 6.999 € und im günstigeren Preisbereich das Crosshill CF 6.0 S mit Suntour GVX32-Gabel und SRAM Apex AXS XPLR 1×12-Gruppe für 3.499 €. Beide Gabeln bieten 40 mm Federweg, um auch grobes Gravel-Terrain entspannter unter die Räder zu nehmen.

Apropos Räder: Als Bereifung kommt durchweg der WTB Raddler TCS Light in 44 mm zum Einsatz. Schön, dass Lapierre gleich ab Werk breite Reifen mitgibt. Der Raddler hat seine Stärken eher auf gröberen Gravel-Abschnitten. Wer mehr Kilometer auf Asphalt und feinerem Gravel macht, könnte das Bedürfnis nach einem schnelleren und leiseren Reifen entwickeln.

# Der SRAM Rival XPLR AXS-Antrieb am Testrad ist mit 40 zu 10-44 passend untersetzt für hügeliges Terrain.

# Das SRAM Rival AXS-Schaltwerk schützt gut vor Kettenschlagen.

# Auch die Kettenstrebe ist gut geschützt. - Unter der Strebe fehlt uns jedoch ein Kettenklemmer-Schutz.

Bei den Laufrädern setzt Lapierre – ebenfalls fast durchweg – auf bekannt-beständige DT-Swiss-Modelle. Wer leichte und aerodynamischere Carbon-Laufräder fahren will, wird aber erst ab 5.999 € fündig. Dann sind DT Swiss GRC1600 Spline-Laufräder an Bord, die es so bei DT Swiss nicht im Programm gibt. Lapierre arbeitet hier mit DT Swiss zusammen, um eigene Laufradsätze zu konfigurieren.

Modell	Crosshill CF 5.0	Crosshill CF 6.0	Crosshill CF 6.0 S	Crosshill CF 6.0 AXS	Crosshill CF 7.0	Crosshill CF 8.0	Crosshill CF 8.0 S
Preis	2.799 €	3.199 €	3.499 €	3.699 €	4.199 €	5.999 €	6.999 €
Gewicht	9,7 kg	9,6 kg	10,3 kg	9,1 kg	9,0 kg	8,7 kg	9,9 kg
Rahmen	UD SL Carbon, 12x142 mm Steckachse, 140 mm Flat-Mount	UD SL Carbon, 12x142 mm Steckachse, 140 mm Flat-Mount	UD SL Carbon, 12x142 mm Steckachse, 140 mm Flat-Mount	UD SL Carbon, 12x142 mm Steckachse, 140 mm Flat-Mount	UD SL Carbon, 12x142 mm Steckachse, 140 mm Flat-Mount	UD SL Carbon, 12x142 mm Steckachse, 140 mm Flat-Mount	RockShox Rudy XPLR, 30 mm Federweg
Gabel	UD SL Carbon, 12x100 mm Steckachse	UD SL Carbon, 12x100 mm Steckachse	Suntour GV32-S, 40 mm Federweg	UD SL Carbon, 12x100 mm Steckachse	UD SL Carbon, 12x100 mm Steckachse	UD SL Carbon, 12x100 mm Steckachse	UD SL Carbon, 12x100 mm Steckachse
Gruppe	Shimano GRX 820 2x12	Shimano GRX 820 2x12	SRAM Apex XPLR AXS 1x12	SRAM Rival XPLR AXS 1x12	Shimano GRX Di2 2x12	SRAM Force XPLR AXS 1x12	SRAM Force XPLR AXS 1x12
Übersetzung	46/30 / 11-36	48/31 / 11-36	40 / 11-44	40 / 10-44	48/31 7 11-36	40 / 10-44	40 / 10-44
Laufradsatz	Lapierre Gravel, Alu, 25 mm Innenweite	DT Swiss G1800 Spline	DT Swiss G1800 Spline	DT Swiss GR1600 Spline	DT Swiss GR1600 Spline	DT Swiss GRC 1600 Spline	DT Swiss GRC 1600 Spline
Reifen	WTB Raddler TCS Light, 700x44 c	WTB Raddler TCS Light, 700x44 c	WTB Raddler TCS Light, 700x44 c	WTB Raddler TCS Light, 700x44 c	WTB Raddler TCS Light, 700x44 c	WTB Raddler TCS Light, 700x44 c	WTB Raddler TCS Light, 700x44 c
Lenker	Lapierre Alu Gravel Bar, Drop: 114mm, Reach: 70mm, Rise: 12 mm, Flare: 12°	Lapierre Alu Gravel Bar, Drop: 114mm, Reach: 70mm, Rise: 12 mm, Flare: 12°	Lapierre Alu Gravel Bar, Drop: 114mm, Reach: 70mm, Rise: 12 mm, Flare: 12°	Lapierre Alu Gravel Bar, Drop: 114mm, Reach: 70mm, Rise: 12 mm, Flare: 12°	Lapierre Carbon Gravel Bar, Drop: 122 mm, Rise: 20 mm, Reach: 68 mm	Lapierre Carbon Gravel Bar, Drop: 122 mm, Rise: 20 mm, Reach: 68 mm	Lapierre Carbon Gravel Bar, Drop: 122 mm, Rise: 20 mm, Reach: 68 mm
Vorbau	Lapierre, Alu	Lapierre, Alu	Lapierre, Alu	Lapierre, Alu	Lapierre, Alu	Lapierre, Alu	Lapierre, Alu
Sattelstütze	Lapierre, Alu, 27,2 mm	Lapierre, Alu, 27,2 mm	Lapierre, Alu, 27,2 mm	Lapierre, Alu, 27,2 mm	Lapierre, Alu, 27,2 mm	Lapierre, Alu, 27,2 mm	Lapierre, Alu, 27,2 mm
Besonderheiten	Flex-Sitzstreben, Schutzblechmontage möglich, 3-Punkt-Aufnahme an der Gabel	Flex-Sitzstreben, Schutzblechmontage möglich, 3-Punkt-Aufnahme an der Gabel	Flex-Sitzstreben, Schutzblechmontage möglich, 3-Punkt-Aufnahme an der Gabel	Flex-Sitzstreben, Schutzblechmontage möglich, 3-Punkt-Aufnahme an der Gabel	Flex-Sitzstreben, Schutzblechmontage möglich, 3-Punkt-Aufnahme an der Gabel	Flex-Sitzstreben, Schutzblechmontage möglich, 3-Punkt-Aufnahme an der Gabel	Flex-Sitzstreben, Schutzblechmontage möglich, 3-Punkt-Aufnahme an der Gabel

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Am Testrad sitzen die WTB Raddler-Reifen auf einem DT Swiss GR1600 Spline-Laufradsatz. Er besitzt eine Maulweite von 24 mm und passt damit gut zur Bereifung. Die bewährte DT-Nabentechnik und die solide, aber nicht ganz leichte Bauweise (1.748 g) versprechen einen langen, sorglosen Betrieb.

Das macht auch deutlich, an welcher Stelle Gewichtstuning des nicht ganz leichten Testrades einfach möglich ist, zumal auch die Reifen mit ihrer Breite nicht leicht sein können, was man beim Gewichtsvergleich mit anderen Gravel Bikes der Preisklasse beachten sollte, die in der Regel schmaler bereift sind.

# Die WTB Raddler-Reifen in 44 mm sind für grobes Terrain ausgelegt. - Auf der Straße können sie weniger überzeugen.

# Die langlebige DT Swiss-Nabentechnik ist ein Plus.

# Die Alu-Sattelstütze kann wenig zum Komfort beitragen.

Ein Blick auf Schaltung und Antrieb: Die SRAM Rival XPLR AXS legt hier den Fokus auf einfache Bedienung und Gangwechsel, für Gravel-Neulinge eine sehr gute Wahl. Mit 40er-Kettenblatt und 10-44er Kassette ist sie auf den Einsatz im hügeligem Terrain gut abgestimmt. An langen, steilen Anstiegen kommt man aber schnell in niedrige Trittfrequenz mit hohem Krafteinsatz.

Eine besondere Erwähnung wert ist der Lenker des Testrades. Er besitzt 12 mm Rise, ist also am Oberlenker erhöht. Gleichzeitig ist der Drop mit 114 mm recht gemäßigt. So blieb für mich auch die Unterlenker-Position komfortabel fahrbar und wird zur angenehm länger nutzbaren Alternative zum Fahren an den Hoods, wobei die Hände durch die andere Griffposition entlastet werden, ohne den Rücken und Nacken zu sehr zu belasten.

Wer es sportlicher mag, findet an den teureren Modellen einen Carbonlenker mit 1 cm mehr Rise und 8 mm mehr Drop. Dessen Aero-Oberlenkerform wäre allerdings auch für das Alu-Modell ein Gewinn gewesen.

# Der Lapierre Gravel-Lenker mit 12 mm Rise gefiel uns sehr gut.

# Er fällt etwas breiter aus, was aber gut zum Abfahrtsspaß mit dem Crosshill passt.

# Der Vorbau versteckt die Leitungen, macht aber dennoch den Umbau leicht.

# Der GPS-Gerätehalter lässt sich formschön anbauen.

Geometrie: geht ab

Es muss nicht immer eine MTB-inspirierte Geometrie sein, wenn man ein neues Gravel Bike auf die Räder stellt, sagte sich Lapierre für das Crosshill CF. Man erkennt es auf den ersten Blick daran, dass der Vorbau des Testrades in Göße L vergleichsweise lang ausfällt, statt der gewohnten Kombi langes Oberrohr, kurzer Vorbau. Ein Bick auf die Geo-Tabelle verrät, warum das so ist. Der Reach liegt etwa 1 cm unter dem, was etwa ein (schon gemäßigtes) Gravel Bike wie das Specialized Crux in meiner Größe anbietet.

Gleichzeitig steht das Vorderrad weit genug vor der Kurbelachse, um Konflikte mit den Schuhspitzen beim Einlenken zu vermeiden. Der Lenkwínkel fällt mit 71,5° moderat abgeflacht aus. Er ist etwas weniger steil als bei neueren Race Gravel Bikes üblich, aber nicht so flach wie bei stärker offroad-orientierten Gravel Bikes.

# Die Sitzposition auf dem Lapierre Crosshill CF ist eher aufrecht. - Dennoch macht das Gravel Bike der französischen Marke eine helle Freude beim schnellen Fahren.

Das kurze Oberrohr und der recht große Stack-Wert führen zu einem hohen Stack-to-Reach-Wert, wie er typischerweise auch bei Endurance-Rennrädern der besonders komfortablen Sorte zu finden ist. Dann gesellt sich noch der Lenker mit einem Rise von 12 mm hinzu – und schon hat man eine ziemlich entspannte Sitzposition. Sie passt dabei gut zum Gesamtcharakter des Lapierre Crosshill CF und trägt sicher zum Abfahrtsspaß bei, dem man mit dem Rad haben kann, aber dazu später mehr.

Rahmengröße	XS	S	M	L	XL	XXL
Laufradgröße	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C
Reach	367 mm	373 mm	380 mm	386 mm	390 mm	398 mm
Stack	546 mm	567 mm	581 mm	601 mm	620 mm	644 mm
STR	1,49	1,52	1,53	1,56	1,59	1,62
Lenkwinkel	70,5°	71°	71°	71,5°	71,5°	71,5°
Sitzwinkel, real	73,5°	73,5°	73,5°	73°	72,5°	72,5°
Oberrohr (horiz.)	529 mm	541 mm	552 mm	570 mm	585 mm	601 mm
Steuerrohr	95 mm	115 mm	130 mm	150 mm	170 mm	190 mm
Kettenstreben	430 mm	430 mm	430 mm	430 mm	430 mm	430 mm
Radstand	1.007 mm	1.016 mm	1.027 mm	1.036 mm	1.045 mm	1.062 mm
Tretlagerabsenkung	71 mm	71 mm	71 mm	70 mm	70 mm	70 mm
Einbauhöhe Gabel	425 mm	425 mm	425 mm	425 mm	425 mm	425 mm
Gabel-Offset	45 mm	45 mm	45 mm	45 mm	45 mm	45 mm

In unserer Geometrie-Datenbank könnt ihr das Lapierre Crosshill CF ganz einfach mit anderen Gravel Bikes vergleichen. Einfach auf die Links in der Tabelle unten klicken. Eine sehr ähnliche Geometrie haben zum Beispiel das Rose Blend und das Marin Headlands in Größe L, beides ebenfalls aufrecht ausgelegte Räder.

Insgesamt bietet Lapierre das Crosshill CF in 7 Größen an, die zusätzliche Größe XXL gegenüber dem Lapierre Crosshill Alu soll Menschen über 1,93 m Körpergröße passend bedienen. Da das Testrad in Größe L gut passte, lautet meine Empfehlung hier, tendenziell eine Nummer größer schauen, als man es von deutschen oder amerikanischen Anbietern gewohnt ist.

Auf dem Kurs

Obwohl die Testfahrten in der Weinbauregion des Beaujoulais stattfanden, muss man sagen, dass dort nicht gerade Champagner-Gravel die Wege pflastert (ohnehin dürfe er hier nur „Cremant Gravel“ heißen ). Das Terrain ist eher Brut. Versteckte Fels-Stücke, Stufen und grobe Steine werfen sich Gravel-Piloten in den Weg. An zwei Testtagen mit deutlich über 100 Kilometern und über 1.000 Höhenmetern wurde dem neuen Rad etwas abverlangt.

# Schöne lange Strecken liegen dem Lapierre Crosshill CF.

Insofern war es schon ein Gewinn, dass das Lapierre Crosshill CF gleich ab Werk mit breiten Reifen kommt. Auch die eher komfortable Sitzposition kommt schwierigerem Terrain entgegen. Dank des leichten Rise im Oberlenker und des höheren Steuerrohrs sitzt man angenehm aufrecht, was besonders auf längeren Touren für Komfort sorgt. Lapierre hat hier die Kritik am Vorgängermodell aus Aluminium aufgegriffen und die Geometrie entsprechend angepasst.

# Aber von seiner Schokoladenseite zeigt es sich besonders auf Abfahrten.

So, wie das Testrad aufgebaut war, wirkte die Sitzposition für mich ideal für lange Strecken mit einem gewissen Anspruch an das Grundtempo. Nicht zu sportlich, aber auch nicht zu aufrecht. Ersetzt man den Rise-Lenker, dürfte man eher sportlich sitzen. Im übrigen war das Lapierre Crosshill CF-Testrad in Größe L für meine Statur mit 1,8 m (siehe Testerprofil) die passende Wahl. Für einen Perfect Fit hätte ich einen schmaleren Lenker gewählt.

# Das Komfort-Konzept wirkt vor allem groben Stößen entgegen.

In den Abfahrten zeigt das Lapierre Crosshill CF sein ganzes Können. Obwohl es nicht zu den Gravel Bikes mit stark vom MTB-inspirierter – Fachjargon: „progressiver“ – Geometrie gehört, lässt sich das Gravel Bike hervorragend abwärts dirigieren und vermittelt dabei stets ein sehr sicheres Fahrgefühl. Das Hocherfreuliche dabei ist, dass das Crosshill CF hier spielerisch bleibt. Je mehr Abfahrtskilometer ich sammelte, desto größer der Spaß am Lapierre-Lenker. Das leicht abgesenktes Tretlager und die Sitzposition führen zu einer angenehmen Schwerpunktlage. So fliegt man förmlich über den Trail, und selbst Bunnyhops über Regenrinnen meistert das Rad souverän.

# Im Wiegetritt wirkt das Bike ruhig und steif.

Aber, kommen wir zum Elefanten im Raum: Wie löst das Lapierre Crosshill CF das Komfortversprechen ein? Gemischte Gefühle gibt es bei diesem Punkt. Auf der einen Seite nimmt der ungewöhnlich geformte Hinterbau gerade groben Stößen erstaunlich gut die Spitzen (auf das Konto der Alu-Sattelstütze am Testrad kann der Komfort nicht gehen). Aber an feinfühlige Komfortspezialisten wie das Giant Revolt, das Trek Checkpoint oder das S-Works Diverge STR, die wir schon getestet haben, kann die Dämpfung gefühlt nicht heranreichen.

Bergauf überzeugt das Lapierre Crosshill CF durch sein steifes Tretlager und den direkten Antritt. Die Kombination aus langem Vorbau und 430 mm langen Kettenstreben sorgt für zuverlässige Traktion, ohne dass das Vorderrad zu früh abhebt. Die Sitzposition unterstützt dabei effizientes Klettern.

Einziger Wermutstropfen ist die Übersetzung der SRAM Rival AXS XPLR mit 40er-Kettenblatt vorne und 10-44er-Kassette hinten. Bei wirklich steilen und langen Anstiegen stößt man hier an die Grenzen. Eine 17 -%-Steigung mit einer Kadenz von 50 U/min zu bewältigen erfordert schon ordentlich Kraft und könnte für manche Fahrerinnen und Fahrer zu anspruchsvoll sein.

# Auf schmalen Wegen zahlt sich die Wendigkeit aus.

Was erneut sehr für das erste Lapierre Carbon Gravel Bike einnimmt, ist das Fahrverhalten auf der Straße – und seien wir mal ehrlich, hier dürften 50 % aller Kilometer mit dem Gravel Bike abgespult werden. Nennen wir es sehr feste Wege. Dort fühlt sich das Lapierre Crosshill CF fast wie ein Rennrad an. Abgesehen von den grobstolligen WTB Raddler-Reifen, die auf Asphalt nicht ideal rollen, überzeugt das Rad mit seiner Dynamik und Agilität.

Und nicht zuletzt gefällt am Lapierre Crosshill CF das ganz allgemeine Fahrgefühl. Dass das Ganze mehr ist als die Summe seiner Teile, gilt hier. Denn das Rad hinterlässt trotz des agilen Charakters einen geerdeten, rundum soliden Eindruck, es erzeugt kaum Resonanzen und wirkt auch sonst auf schwer zu erklärende Weise „fester“ als andere Carbon Gravel Bikes. So mein Gefühl.

Das ist uns aufgefallen

Komfort Der Rahmen und besonders der Hinterbau bieten spürbaren Komfort, der sich auf langen Strecken und bei grobem Untergrund auszahlt. Trotz Aluminium-Sattelstütze ist die Dämpfung beeindruckend, mit einer Carbonstütze wäre noch mehr möglich.
Verarbeitung Hochwertige Verarbeitung und ein recht geringes Gewicht sind für diese Preisklasse bemerkenswert. Wie solide und geerdet sich das Crosshill anfühlt, hebt es aus der Gravel Bike-Menge hervor.
Für wen? Für Langstreckenfahrerinnen und -fahrer, die ein komfortables und dennoch dynamisches Allround-Gravelbike suchen, das sowohl auf der Straße als auch im Gelände überzeugt.
Für wen besser nicht? Für ein maximal kompetitives Race Gravel Bike ist das Crosshill CF noch einen Tick zu aufrecht und zu schwer. Ein Gegentest, getunet mit Carbonstütze und richtig leichten und schnellen Gravel-Laufrädern und -Reifen, könnte jedoch eines Besseren belehren.

Fazit – Lapierre Crosshill CF

Das Lapierre Crosshill CF überzeugt als vielseitiges Gravelbike, das Komfort und Performance gekonnt verbindet. Die Kombination aus komfortabler Sitzposition, spürbarer Flexibilität im Hinterbau und einem direkten Fahrgefühl machen es zu einem idealen Begleiter für lange Touren und anspruchsvolle Trails. Zwar könnte die Übersetzung bei steilen Anstiegen leichter sein und die Reifen auf Asphalt besser rollen, doch insgesamt hinterlässt das Rad einen sehr positiven Eindruck. Für den aufgerufenen Preis erhält man ein hochwertiges Bike, das sowohl auf der Straße als auch im Gelände viel Spaß macht.

# Performance mit Komfort

Was sagt ihr zum ersten Carbon Gravel Bike von Lapierre?

Testablauf

Ersteindruck Testvorgang – bitte ausklappen

Das getestete Fahrrad-Modell wurde während einer Präsentation gefahren. Die Dauer und Länge sowie die Umstände der Testfahrten sind im Testbericht vermerkt. Der Anlass kann eine Fahrradmesse, eine Vorstellung eines einzelnen Fahrrades durch einen Hersteller oder ein Händler-Event sein. Das Rad steht nur für einen begrenzten Zeitraum zur Verfügung. Das Rad wurde jedoch in der Größe passend zum Tester gewählt, alle nötigen Anpassungen wie Luftdruck Bremseinstellungen werden durch die Tester vorgenommen.

Testerprofil Jan Gathmann ausklappen

Tester-Profil: Jan Gathmann

Jan fährt alles, was einen Rennbügel hat: Rennrad, Cyclocrossrad, Gravelbike, Bahnrad. Nach einem kurzen Ausflug in die Amateurrennen ohne nennenswerte Ergebnisse beschränken sich seine Renneinsätze auf Hobby-CX-Rennen und das eine oder andere Jedermannrennen. Lieber kurz und schmerzvoll als lang und schmerzreich, lieber Frühjahrsklassiker als Alpenmarathon. Längere Etappentouren mit Gepäck stehen zahlreich auf der Wunschliste und werden nach zeitlichen Möglichkeiten eingestreut. Strava: https://www.strava.com/athletes/3294693.

Ich fahre hauptsächlich: Rennradtouren, CX-Rennen, Gravelrides
Vorlieben bei der Geometrie: Gemäßigt sportlich, eher lang

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Fotos: Lapierre, Gathmann