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BMC Roadmachine Infos und Preise
- Mehr All-Road-Charakter
- Integriertes Vorbau-Steuerrohr-System mit verdeckter Kabelführung (ICS)
- Komfortabler durch geänderte Faserbelegung
- Mehr Reifenfreiheit bis 700x33c
- Montagemöglichkeit für Halter auf dem Oberrohr
- Mini-Schutzblech für die Sattelstütze
- Rahmenhöhen 47, 51, 54, 56, 58 und 61cm
- Auch als Rahmen- und Gabelset „Roadmachine Module“
- Gewicht Rahmen 895 g (Größe 54 cm
- Gewicht Gabel 410 g (ungekürzt)
- Preise ab 2.999 € mit Shimano 105
- Verfügbar je nach Modell ab sofort
- Infos https://de-de.bmc-switzerland.com
Im Detail
Der neue Roadmachine Rahmen soll leichter, steifer und für die Dämpfung nachgiebiger sein. So wurde laut BMC die Tretlagersteifigkeit um 5 Prozent erhöht. Die Torsionssteifigkeit des Steuerkopfs soll sogar um 20 Prozent gestiegen sein. Auch die neue Roadmachine-Gabel soll noch einmal seitensteifer geworden sein: 10 Prozent nennt BMC hier. Die wohl größte Veränderung gibt es bei der vertikalen Nachgiebigkeit des Steuerkopfs: 25 Prozent mehr soll dieser gegenüber der Vorgängergeneration flexen. Sprich: Am Lenker sollen weniger Stöße ankommen.
Ausstattung
BMC bietet die neue Roadmachine auf zwei verschiedenen Niveaus für das Rahmenset und ausschließlich mit Scheibenbremsen an. BMC typisch heißen sie „01“ für die höherwertige Variante oder „02“ für das Modell, das weniger kostenträchtig bei den Fasern und ihrer Verarbeitung ist. Ganz weggefallen ist die Roadmachine auf Basis des Alurahmen-Sets, die es nach wie vor in einer Gravelbike-Variante gibt.
=> Hier geht es zu unserem Test der Roadmachine-X mit Alurahmen
Viele Neuerungen teilen sich alle Modelle, also die vergrößerte Reifenfreiheit, den zusätzlichen Montagepunkt am Oberrohr und das geänderte Lay-up der Carbonfasern mit den genannten Vorteilen. Aero-Vorteile führt BMC nicht ins Feld, obwohl sich mit dem neuen ICS-Cockpit dafür marketingtechnisch ein Ansatz bieten würde. Das ICS Cockpit ist denn auch der wesentlichste Unterschied zwischen den Modellen der 01er und 02er Serie. Letztere haben durchweg einen konventionellen Vorbau.
Roadmachine 01
- Roadmachine 01 ONE SRAM Red eTap AXS Disc 2×12, ENVE SES 4.5C AR Disc Carbon Laufradsatz, 10.499 €
- Roadmachine 01 TWO Shimano Dura Ace Di2 2×11, Mavic Ksyrium Pro Carbon SL UST Disc Laufradsatz, 9.499 €
- Roadmachine 01 THREE SRAM Force eTap AXS 2×12, DT Swiss ERC 1400 Spline db47 Laufradsatz, 7.299 €
- Roadmachine 01 FOUR Shimano Ultegra Di2 2×11, DT Swiss ERC 1650 Spline db47 Laufradsatz Laufradsatz, 6.799 €
Roadmachine 02
- Roadmachine 02 THREE Shimano 105 Disc 2×11 , Shimano RS-370 TL Laufradsatz, 2.999 €
- Roadmachine 02 TWO Shimano Ultegra Disc 2×11, DT Swiss E1850 SPLINE db 23 Laufradsatz, 3.699 €
- Roadmachine 02 ONE Shimano Ultegra Di2 Disc 2×11, DT Swiss E1800 SPLINE db 32 Laufradsatz, 4.699 €
Geometrie
Ein Kernpunkt der neuen Roadmachine ist das ICS-System: ein aufeinander abgestimmtes System aus Vorbau und Steuerrohr-Gestaltung. Es erlaubt eine verdeckte Kabelführung. Das ICS-System ermöglicht die Anpassung von Stack und Reach über ein spezielles Spacer-System, ohne den Vorbau abzumontieren oder Leitungen zu trennen – weshalb BMC auf seiner Webseite 2 Angaben für den Stack macht.
Die Angaben in unserer Tabelle beruhen auf einem Mittelwert. Die Werte für den Stack to Reach-Faktor – also das Verhältnis von Rahmenhöhe zu seiner Länge – zeugen von einer eher maßvollen Verlegung der Sitzposition Richtung aufrecht. Sie liegen in den mittleren beiden Rahmenhöhen zwischen 1,45 und 1,5. Allerdings: Sie resultieren auch aus einem relativ weiten Reach, die Steuerrohre fallen durch die Bank recht lang aus. Eine Super-Aero-Position bringt man der Roadmachine nicht leicht bei.
| Rahmengröße | 47 | 51 | 54 | 56 | 58 | 61 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Oberrohrlänge horiz. mm | 522 | 532 | 546 | 556 | 568 | 583 |
| Sitzrohrlänge mm | 420 | 457 | 500 | 522 | 539 | 573 |
| Sitzrohrwinkel | 74.2 | 74.2 | 74.2 | 74.2 | 74.2 | 74.2 |
| Steuerrohrwinkel | 71.2 | 71.2 | 72 | 72 | 72 | 72 |
| Steuerrohrlänge mm | 112 | 139 | 156 | 181 | 206 | 242 |
| Gabelvorbiegung mm | 50 | 50 | 45 | 45 | 45 | 45 |
| Tretlagerabsenkung mm | 71 | 71 | 71 | 71 | 71 | 71 |
| Kettenstrebenlänge mm | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 |
| Radstand mm | 982 | 999 | 997 | 1008 | 1020 | 1035 |
| Stack mm | 530 | 541 | 562 | 586 | 610 | 644 |
| Reach mm | 374 | 382 | 386 | 390 | 394 | 398 |
| STR-Wert | 1,37 | 1.41 | 1.45 | 1.50 | 1.55 | 1.61 |
Um die Sitzposition individuell anpassen zu können, bringt BMC eine erweiterte Auswahl an ICS Vorbauten in acht Längen von 55 mm bis 130 mm. Sie sind jetzt auch in 0-Grad- und -12-Grad sowie als low und high Top-Cone Variante erhältlich.
Mit einem relativ kurzen Radstand und noch relativ steilen Winkeln ist die Roadmachine trotz neuer Vielseitigkeit dennoch eindeutig mehr auf der agilen und wendigen All-Road-Seite als fahrberuhigtes Gravelbike. Auffallend ist, dass der Sitzwinkel über alle Rahmenhöhen hinweg unverändert bei vergleichsweise steilen 74.2 Grad bleibt.
Wie gefällt euch die neue BMC Roadmachine?
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10 Kommentare
» Alle Kommentare im ForumMein Tip: schau Dir mal beim Carbon-Experten aus Australien bei Youtube einen BMC Rahmen von innen an. Da packt einen das Grausen.
Falten en Masse, trocken Fasern, Wanddickensprünge – alles in einem Rahmen vereint.
Die scharfkantigen Profile sind nicht materialgerecht da dabei zwangsweise Fasern geknickt verlaufen, das ist einfach ein schlechtes Konstruktionsmerkmal. So sieht das aus wenn das Marketing mehr zu sagen halt als die Technik-Abteilung.
Wenn man sieht was bei BMC alles so abgeht, wir hatten in den letzten Wochen hier ein Sitzrohrbruch aus heiterem Himmel, sich lösende Tretlagerhülsen und Flasschenhalterösen wegen fehlender Passivierung, kaputte Werfersockel etc. Von den reihenweise sich lösenden Klebestellen älterer Rahmen und den brechenden Sattelklemmen der älterer Alurahemn legen wir mal besser den Mantel des Schweigens. Mir ist auch kein Fall bekannt wo im Sinne des Kunden reagiert wurde. Nach Ablauf der Garantie werden alle im Regen stehen gelassen.
Der Begriff Bad Molded Carbon für BMC hat sich nicht umsonst im Netz etabliert.
Ich hatte BMC bisher nur als teuer und häßlich einsortiert, dass die Qualitätsprobleme haben wusste ich nicht. Den "Spitznamen" kann ich auch nicht.
Finde das Thema aber sehr interessant, vor allem die Innenansichten des Rahmens würde ich gerne sehen.
"Diese Firma war schon immer ein Blender. Design als Selbstzweck." - dem kann man sich nur anschliessen !
Viel Spaß bei gruseln
Die RaceMachine ist aus 2010-2013. Welche Relevanz soll das Video daher für die aktuelle RoadMachine (oder irgendeinen anderen nachgebenden Carbonrahmen) haben? Man täte so, als hätte es die letzten 10 Jahre keine Weiterentwicklung gegeben.
Es scheint dem Zeitgeist zu entsprechen, Halbwahrheiten aus dem Zusammenhang zu reißen, mit Vermutungen zu vermengen und daraus Fakten zu kreieren.
Allein das Motiv ist mir schleierhaft...
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