Neue BMC Teammachine SLR 2021 Es wird leicht, sehr leicht

BMC Teammachine SLR 2021 Infos und Preise

• 4. Generation des Competition-Rennrades von BMC
• Gewicht um 160 g reduziert an Carbonrahmen- und Gabelset, Cockpit
• Neue Rohrformen und Integration sollen Aero-Vorteile bringen
• Reifenfreiheit 30 mm
• Gewicht Rahmen- und Gabel SLR01 1.165 g*
• Gewicht Komplettrad ab 6,57 kg*
• 2 Modell-Linien SLR01 und SLR
• Verfügbar ab sofort
• Infos https://de-de.bmc-switzerland.com

Preis ab 2.799 € | Bikemarkt: BMC Teammachine kaufen

*Herstellerangabe

Diashow: Neue BMC Teammachine SLR 2021: Es wird leicht, sehr leicht

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Was ist neu?

Die BMC Teammachine SLR ist der Race-Klassiker im Modellprogramm der Schweizer. Und so geht BMC zum 10jährigen Jubiläum des Rennrades, auf dem Cadel Evans die Tour de France gewann, den Weg der optisch behutsamen Erneuerung. Ähnlich wie bei der Neuauflage des Giant TCR 2021 muss man schon genauer hinsehen, um die BMC Teammachine SLR 2021 von der SLR 2020 zu unterscheiden. Ein Grund: BMC hatte mit der Teammachine SLR früh das Design, das heute wegen der Aerodynamisierung zum Quasi-Standard für Competition-Rennräder wurde: tief angesetzte Sitzstreben, leicht abfallendes Oberrohr, integriertes Cockpit (heißt bei BMC „ICS“). Auch bei der Reifenfreiheit war die Teammachine Vorreiter; als die Schweizer auf 30 mm aufstockten, galt das als kühn.

Dennoch: Mit 6,57 kg für das Spitzenmnodell spielt BMC mit der neuen Teammachine eindeutig in der Liga der leichtesten Disc-Rennräder und kommt auch hier dem Giant sich die Innovation in der Rahmenkonstruktion und der von BMC reklamierten Aero-Optimierung ab. So sagt es Mart Otten, Senior Product Manager bei BMC Switzerland:

„Mit der neuen Teammachine ist uns eine einzigartige, absolut harmonische Balance aus geringem Gewicht, hervorragender Steifigkeit, dem richtigen Maß an vertikaler Nachgiebigkeit und ausgeklügelter Aerodynamik gelungen.“

Kein griffiger Quantensprung in einem Detail, sondern Optimierung der Allround-Performance also. Wie? Mit einer neuen Fertigungsmethode, „ACE+“ genannt. Sie soll vereinfacht gesagt das komplizierte Abstimmen von Carbonlagen, Geometrie, Aerodynamik und Rohrformen erleichtern. Die neuen Rohrformen und die Carbonstruktur-Optimierung führen unter anderem zu mehr Breite am Tretlager und günstigeren Übergängen von der neu entwickelten Gabel zum Rahmen. Am Unter- und Sitzrohr fahren jetzt die Trinkflaschen aerodynamisch besser platziert in den formal integrierten Flaschenhaltern mit, wie man es vom Aero-Renner Timemachine kennt.

Das ICS02-Cockpit aus Carbon wird nun einteilig ausgeführt. Es spart mit 305 g einiges Gewicht ebenso wie die neue D-Shape Sattelstütze mit 185 g. All das und ein schlanker Lackauftrag sollen bei der BMC Teammachine SLR 2021 zu einer Gewichtsersparnis von 160 g gegenüber dem Vorgängermodell führen. Nicht zuletzt hat sich BMC auch Details wie den Ausfallenden gewidmet und hier mit einer integrierten Steckachsenmutter eine smarte Lösung gefunden.

Dem Trend zur ganz großen Reifenfreiheit folgt BMC am race-orientierten Renner nicht. Bei 30 mm in 700c ist die Grenze erreicht. Die zulässige Gewichtsgrenze gibt BMC übrigens mit 110 kg an. Das leichte SLR01-Rahmenset ist außerdem ausschließlich für elektronische Schaltungen ausgelegt. Und mit Felgenbremse gibt es die Teammachine SLR 2021 nicht mehr. Damit zur Ausstattung.

Ausstattung: ab 105 aufwärts

Bei der Teammachine Jahrgang 2021 folgt BMC seinem etablierten Prinzip von zwei grundlegenden Ausstattungsniveaus, erkennbar am Kürzel hinter dem Namen. „SLR01“ steht für das aufwendigere Rahmenset als Basis. Hier ist das gewichtssparende neue integrierte Cockpit (ICS2) an Bord. Die komplett innen verlegten Züge am SLR01 Rahmenset bedingen allerdings einen abgeflachten Gabelschaft. Einen runden Gabelschaft besitzen nur die SLR-Modelle. Noch etwas mehr Variation gefällig? Auf SLR01-Niveau ginbt es außerdem das einteilige Cockpit und zusätzlich eine zweiteilige Kombination aus dem Vorbau für integrierte Leitungsführung und einem Aero-Lenker.

Nur das SLR01 gibt es übrigens auch als Rahmenset in drei verschiedenen Varianten. Los geht es bei den Kompletträdern auf SLR01-Niveau mit stattlichen 6.799 €. Das Rahmenset gibt es für 4.299 € bezw. 4.599 €. Die SLR01-Modelle im Überblick:

• BMC Teammachine SLR01 ONE, SRAM Red eTap AXS 2×12, DT Swiss PRC 1100 db Dicut Mon Chasseral Carbon-Laufräder – 6,57 kg | 10.999 €
• BMC Teammachine SLR01 TWO, Dura Ace Di2 2×11, Mavic Cosmic SLR 45 Carbon-Laufräder – 6,71 kg | 10.499 €
• BMC Teammachine SLR01 THREE, SRAM Force eTap AXS 2×12, DT Swiss PRC 1650 db Spline Carbon-Laufräder – 7,43 kg | 7.499 €
• BMC Teammachine SLR01 TWO, Shimano Ultegra Di2, 2×11, CRD-351 SL Carbon-Laufräder – 7,23 kg | 6.799 €
• BMC Teammachine SLR01 Rahmenset, inkl. D-Shape Sattelstütze, 2 tlg. ICS-Cockpit-Komponenten – 1,17 kg | ab 4.299 €

Alle SLR01-Varianten im Bild – zum Lesen hier Ausklappen

Günstiger wird es auf nur „SLR“-Niveau. Dafür gibt es einen Gewichtsaufschlag von 170 g am Rahmen auf dem Papier. Außerdem muss man auf das komplett integrierte Cockpit verzichten, das ebenfalls einige Gramm spart und auch die D-Shape Carbonsattelstütze fällt 10 g schwerer aus. Das summiert sich. Das Top-Modell Teammachine SLR ONE mit SRAM Force eTap AXS 2×12 wiegt 7,74 kg. Es ist dabei das einzige mit ICS-System-Komponenten, allerdings ohne innen verlegt Leitungen und Züge – dafür hat man einen universellen runden Gabelschaft. Das SLR ONE kommt in einer Lackierung mit Chamäleon-Effekt – hier könnt ihr das Changieren des Lacks sowie und Rundumansichten der anderen Modelle im Video sehen. Wie gehabt ist BMC-Fahren nicht ganz billig. Mit 3.599 € für das mechanische Ultegra-Modell auf SLR-Niveau können exakt vergleichbar ausgestattete Competition-Rennräder bis zu vierstellig weniger kosten. Und hier die Modelle im Überblick:

• BMC Teammachine SLR ONE, SRAM Force eTap AXS 2×12, CRD-351 SL Carbon-Laufräder – 7,74 kg | 5.299 €
• BMC Teammachine SLR TWO, Shimano Ultegra Di2 2×11, T Swiss P 1800 Spline db 32 Spline Alu-Laufräder – 7,69 kg | 4.799 €
• BMC Teammachine SLR THREE, Shimano Ultegra 2×12, DT Swiss P 1850 Spline db 23 Spline Alu-Laufräder – 7,79 kg | 3.599 €
• BMC Teammachine SLR FOUR, Shimano 105 2×11, Shimano RS-170 Alu-Laufräder – 8,12 kg | 2.799 €

Geometrie: reiner Renner

Die BMC Teammachine SLR 2021 kommt in 6 Rahmenhöhen. Die Auslegung der Geometrie zwischen den SLR01 und SLR-Varianten unterscheidet sich nicht, allerdings bedingen die verschiedenen Cockpit-Lösungen zwischen den einzelnen Modellen verschiedene Sitzpositionen. Die Grundauslegung ist sportlich agil, wie es sich für ein Wettkampfrennrad gehört, aber nicht radikal gestreckt. Die STR-Werte – das Verhältnis zwischen Rahmenlänge und Höhe bezogen auf das Tretlager – liegen zwischen 1,37 in der kleinsten Größe bis 1,48 in der größten. In der Mitte liegen sie im gemäßigten Bereich. Im Vergleich mit dem Endurance-Renner BMC Roadmachine ist das Steuerrohr rund 1 bis 1,5 cm kürzer. Auch der Radstand fällt etwas kompakter aus und der Lenkwinkel steiler, was für williges Kurvenverhalten spricht. Alle Werte im Detail findet ihr wie immer in der Tabelle [Update 17.07. Zu kurze Oberrohrlänge in der Tabelle korrigiert].

Was haltet ihr von der neuen BMC Teammachine SLR – ein würdiger Nachfolger?

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