Neues Bianchi Specialissima 2021 Allrounder mit Disc und mehr Farben

Das Bianchi Specialissima 2021 macht den Schritt zur Disc-Bremse und sieht aerodynamischer aus. Das leichte Competition-Rennrad wird in der nächsten Saison auch das Arbeitsgerät von GreenEdge Cycling sein und kommt neben klassischem Celeste auch in Custom-Lackierungen. Hier die Infos.

Jan Gathmann

Lesezeit ~2 MinutenMin.

Veröffentlicht in Competition-Rennrad » Bianci Specialissima

27. Oktober 2020

Bianchi Specialissima 2021 Infos und Preise

Leichtes Competition- und Allround-Rennrad
Carbon Rahmen- und Gabel
Disc-Bremsen
Reifenfreiheit bis 28 mm
7 Größen 47, 50, 53, 55, 57, 59, 61 cm
Varianten ab Shimano Ultegra 2×11 aufwärts
Gewicht Rahmen/Gabel 750 g/370 g*
Infos https://www.bianchi.com

Preis k.A.| Bikemarkt: Bianchi Specialissima kaufen

*Herstellerangabe, Größe 55, lackiert

# **Das Bianchi Specialissima 2021 kommt mit Disc-Bremse** - Den traditionellen Celeste Farbton wird es weiterhin geben

Was ist neu?

Das Bianchi Specialissima ist traditionell das Top-Modell der Italiener für Kletterer und das Competition-Rennrad der Marke. In dieser Saison fuhr Wout van Aert bei Jumbo-Visma das Rad noch mit Felgenbremsen. Dagegen kommt das Bianchi Specialissima 2021 nur noch mit Disc-Bremse. Und es wird das neue Arbeitsgerät bei GreenEdge Cycling, während Jumbo-Visma umsteigt auf Cervélo.

Laut Bianchi ist das Specialissima 2021 trotz Disc only dennoch ein Leichtgewicht geblieben: Mit einem Rahmengewicht von 750 g und einer 370 g wiegenden Gabel liegt das Carbonrahmenset rechnerisch um 1.120 g.

# **Das Specialissima bleibt ein Rad für Kletterer, soll aber aerodynamischer geworden sein**

Das neue Specialissima wartet außerdem mit mehr Integration auf und setzt auf Rohrformen, die sich am Aero-Renner Bianchi Oltre aerodynamisch bewährt haben. So soll es auch besser durch den Wind gehen. Nach wie vor sind die Carbonlagen in der laut Bianchi schwingungsdämpfende Countervail-Technik ausgeführt. Die Reifenfreiheit erhöht sich auf 28 mm. Der Steuersatz besitzt oben und unten 1,5-Zoll-Lager; die Bremsleitungen verlaufen durch das Cockpit und die rechteckigen Spacer direkt in den Rahmen – bei elektronischen Schaltgruppen gilt das auch für die Kabel.

# **Der neue schwarze Lack spart 80 g gegenüber den anderen Optionen**

# Gold Olive und...

# ...Carina aus der Signature Edition

Ausstattung

Auch wenn Bianchi noch keine Preise bekannt gab: Als top Competition-Rennrad wird das neue Specialissima in der einfachsten Version mit Shimano Ultegra 2×11 wohl deutlich über 5.000 € angesiedelt sein und die hochwertigsten Modelle werden über 10.000 € kosten. Dabei haben Käufer bei den Top-Gruppen die Wahl zwischen Shimano Dura Ace Di2 2×11, SRAM Red eTap AXS 2×12 und Campagnolo Super Record 2×12. Die Varianten im Überblick:

Specialissima Super Record EPS 2×12, Vision SC40 Laufradsatz
Specialissima SRAM Red eTap AXS 2×12, Vision SC40 Laufradsatz
Specialissima Dura Ace Di2 2×11, Vision SC40 Laufradsatz
Specialissima Ultegra Di2 2×11, Fulcrum Racing 418 DB Laudfradsatz
Specialissima Ultegra 2×11, Fulcrum Racing 418 DB Laufradsatz

Natürlich gibt es das Specialissima weiterhin im traditionellen Celeste Farbton. Neu ist ein schwarzer Glanzlack, der 80 g Gewicht gegenüber den anderen Farbtönen einsparen soll. Außerdem können Kunden in der Signature Edition zwischen verschiedenen Metallic-Farbeffekt-Lackierungen wählen.

Geometrie

Bianchi hat die Geometrie nach eigenen Angaben stark überarbeitet. Kennzeichnend ist ein sehr sportlicher Stack-to-Reach Wert, der bei 1,33 in der kleinsten Rahmenhöhe und 1,49 in der größten von insgesamt sieben Größen liegt. Das stärker abfallende Oberrohr bedingt einen langen Sattelstützen-Auszug. Der Radstand fällt recht kompakt aus für ein Disc-Rennrad. Auch Lenkwinkel und Sitzwinkel sind an der traditionell eher steileren italienischen Geometrie entlang ausgeführt.

Rahmengröße	470	500	530	550	570	590	610
Laufradgröße	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C
Reach	375 mm	383 mm	383 mm	388 mm	393 mm	398 mm	398 mm
Stack	500 mm	508 mm	524 mm	540 mm	556 mm	575 mm	595 mm
STR	1,33	1,33	1,37	1,39	1,41	1,44	1,49
Lenkwinkel	70,5°	71,5°	72°	72,5°	73°	73°	73°
Sitzwinkel, effektiv	74,5°	74,5°	74°	73,5°	73,5°	73°	72,5°
Sitzwinkel, real	74,5°	74,5°	74°	73,5°	73,5°	73°	72,5°
Oberrohr	515 mm	525 mm	535 mm	550 mm	560 mm	575 mm	585 mm
Steuerrohr	105 mm	110 mm	125 mm	140 mm	155 mm	175 mm	195 mm
Sitzrohr	420 mm	450 mm	480 mm	500 mm	500 mm	540 mm	560 mm
Kettenstreben	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm	412 mm	413 mm
Radstand	979 mm	981 mm	983 mm	988 mm	994 mm	1.005 mm	1.010 mm
Tretlagerabsenkung	68 mm	68 mm	68 mm	68 mm	68 mm	68 mm	68 mm
Einbauhöhe Gabel	368 mm	368 mm	368 mm	368 mm	368 mm	368 mm	368 mm
Gabel-Offset	43 mm	43 mm	43 mm	43 mm	43 mm	43 mm	43 mm

Geometrics: Bianchi Specialissima (2021) Geometrie — Geometrie vergleichen mit…

Wie gefällt euch das neue Specialissima?

Noch mehr Rennrad-Neuheiten 2021 auf Rennrad-News:

Infos: Redaktion, Bianchi/Fotos:Pressemitteilung

Teile diesen Artikel:

24 Kommentare

» Alle Kommentare im Forum

Was ist an dem Rad den nun wirklich besonderes dran , außer Celeste?
Bianchi-Hilde
Dabei seit 01/2012 7. November 2020 22:06

Hammerrad! PS: Das Specialissima ohne Disc hab ich auch schon in der 2021er Lackierung gesehen.
JayAr
Dabei seit 11/2020 24. November 2020 15:03

Ich finde die Preisentwicklung in Bezug zum Gewicht in letzter Zeit nicht mehr gerechtfertigt.
Mein 12 Jahre altes Pavo hat unter 7kg mit Mavic R-SYS Alu-Laufrädern und PEDALE... Jetzt findet man fast keine Räder mehr unter 7,5kg und wenn dann zu einen utopischen Preis. Trek macht es gut vor. 8 Kilo Räder für über 10.000,-.
Wenn man bedenkt das laut Ridley die Varianten mit Scheibenbremsen gerade mal 50gr mehr auf die Waage bringen weiß ich nicht mehr für was für ein Bike ich mich in Zukunft entscheiden soll.
Noch dazu glaube ich das die meisten Carbonlaufräder einfach geil finden. Egal welch ein Schrott es dann in Wirklichkeit auch sein mag. Bremswirkung war ja schon immer nicht der Hit bei den Teilen weshalb ich den Scheibenbremsen auch nicht so skeptisch gegenüber stehe.
Jedoch steht das Specialissima für mich seit jeher für Tradition und ein Rad das für Bergetappen gemacht wurde. Und ein Rad für Bergetappen braucht meines erachtens keine Scheibenbremsen. Aber wenn Bianchi Stückzahlen verkaufen will was man ja auch vertsehen kann, dann werden sie um die Saturnringe nicht herum kommen. 🤷‍♂️
Bianchi-Hilde
Dabei seit 01/2012 24. November 2020 15:32

Ich finde die Preisentwicklung in Bezug zum Gewicht in letzter Zeit nicht mehr gerechtfertigt.
Mein 12 Jahre altes Pavo hat unter 7kg mit Mavic R-SYS Alu-Laufrädern und PEDALE... Jetzt findet man fast keine Räder mehr unter 7,5kg und wenn dann zu einen utopischen Preis. Trek macht es gut vor. 8 Kilo Räder für über 10.000,-.
Wenn man bedenkt das laut Ridley die Varianten mit Scheibenbremsen gerade mal 50gr mehr auf die Waage bringen weiß ich nicht mehr für was für ein Bike ich mich in Zukunft entscheiden soll.
Noch dazu glaube ich das die meisten Carbonlaufräder einfach geil finden. Egal welch ein Schrott es dann in Wirklichkeit auch sein mag. Bremswirkung war ja schon immer nicht der Hit bei den Teilen weshalb ich den Scheibenbremsen auch nicht so skeptisch gegenüber stehe.
Jedoch steht das Specialissima für mich seit jeher für Tradition und ein Rad das für Bergetappen gemacht wurde. Und ein Rad für Bergetappen braucht meines erachtens keine Scheibenbremsen. Aber wenn Bianchi Stückzahlen verkaufen will was man ja auch vertsehen kann, dann werden sie um die Saturnringe nicht herum kommen. 🤷‍♂️
Es war anscheinend auch ein ganz klare Forderung der Profis, sie wollten ein leichtes Rad, was Aero kann und Scheibenbremsen hat. Wenn man da schwere Teile dran baut, kommt man auch über 7 kg, ich denke, man kommt aber auch locker unter 6 und ein wenig weniger locker unter 5. Die beiden unteren Stufen sind für die Profis ja nicht relevant. Aber die fahren ja auch ne normale Dura Ace mit Powermeter, meist schwere Sättel und schwere Aerolaufräder.
Schwarzwaldyeti
Dabei seit 05/2011 24. November 2020 16:00

Bremswirkung war ja schon immer nicht der Hit bei den Teilen weshalb ich den Scheibenbremsen auch nicht so skeptisch gegenüber stehe.
Wer erzählt denn so einen Blödsinn? Im Trockenen sind meine felgengebremsten Boras meiner DA Scheibenbremse mindestens ebenbürtig. Im Nassen natürlich nicht. Also bitte schön differenzieren.

Alle 24 Kommentare im Forum lesen →

Was meinst du?

Wir laden dich ein, jeden Artikel bei uns im Forum zu kommentieren und diskutieren. Schau dir die bisherige Diskussion an oder kommentiere einfach im folgenden Formular: