Neues Orbea Orca im ersten Test Die Rückkehr des Kletter-Bikes

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Orbea Orca 2024 im ersten Test: Die Rückkehr des Kletter-Bikes

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Orbea Orca 2024 – Infos und Preise

Man mag es im Jahr 2023 kaum glauben, aber Orbea geht mal wieder seinen eigenen Weg, pfeift auf den aktuellen Trend zur Aero-Optimierung und präsentiert mit der siebten Generation des Orca ein Competition-Rennrad, das auf minimales Gewicht bei optimalem Fahrverhalten optimiert wurde. Der Aerodynamik des Rahmens wurde dabei keinerlei Beachtung geschenkt. Hier sind die Fakten.

• Reinrassiges Kletter-Rennrad ohne Aero-Optimierung
• 2 Carbon-Spezifikationen
• 13 Modelle
• Viele Modelle serienmäßig mit Powermeter
• Immer ausgestattet mit Oquo Laufrädern
• Teilintegrierte Leitungsverlegung
• Zweiteiliges Cockpit mit Lenker und Vorbau
• Individual-Lackierung bei vielen Modellen ohne Mehrkosten
• Reifenfreiheit bis 32 mm in 700c
• 7 Rahmengrößen 47, 49, 51, 53, 55, 57, 60
• Gewicht Rahmen 767g (Größe 53, lackiert, Herstellerangabe)
• Gewicht Komplettbike ab 6,7 kg (M10i LTD PWR, Rahmengröße 53, Herstellerangabe)
• Verfügbarkeit ab sofort

Preise
OMX-Spezifikation ab 5.799 €
OMR-Spezifikation ab 2.599 €

Diashow: Neues Orbea Orca im ersten Test: Die Rückkehr des Kletter-Bikes

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Was ist neu?

Kurz gesagt, fast alles. Obwohl die bewährte Geometrie beibehalten wurde, hat sich die Erscheinung des Orbea Orca deutlich verändert. Man sieht auf den ersten Blick, dass man beim neuen Bike in erster Linie auf ein niedriges Gewicht bei gleichzeitig hoher Rahmensteifigkeit geachtet hat. Die Rahmenform ist klassisch und schnörkellos. Orbea verzichtet bewusst auf jüngste Entwicklungen moderner Competition-Rennräder wie einteilige Cockpits oder aerodynamisch geformte Sattelstützen. Wer eine klassische Linienführung am Rennrad liebt, dürfte besonderen Gefallen am neuen Orbea Orca finden.

Keine Aero-Anpassung

Lassen wir die Katze gleich zu Beginn aus dem Sack: Das Rahmenset des Orbea Orca ist nicht Aero-optimiert. Das ist in der heutigen Zeit mehr als ungewöhnlich und zeigt, dass die Basken bereit sind, einen eigenen Weg zu gehen. Produktmanager Joseba Arizaga ist der Meinung, dass es aktuell eben nicht möglich sei, ein Bike zu bauen, dass alles kann und sieht deshalb auch in der Zukunft eine klare Trennung zwischen Aero-Rennrädern und leichten Rennrädern am oder unter dem Gewichtslimit der UCI für bergige Etappen oder Menschen, die es lieben, mit dem Rennrad lange Anstiege zu erklimmen und möglichst viele Höhenmeter zu sammeln.

Orbea wollte ein Bike bauen, das keine Kompromisse aufgrund der Aerodynamik eingehen muss, sondern perfekt an das Einsatzgebiet angepasst werden kann. Deshalb entschied man sich zu dieser konsequenten Entwicklung und hat die Aerodynamik beim Design des Rahmens nicht beachtet. Laut Arizaga hat Orbea auch Berechnungen und Tests gemacht, die zeigten, dass es keinen Sinn mache, das Gewicht eines leichten Rennrades durch aerodynamische Elemente zu erhöhen.

Fokus auf stiffness to weight

Nachdem die Entwicklungsrichtung festgelegt war, konnten sich die Ingenieure ganz darauf konzentrieren, einen Rahmen zu bauen, der möglichst leicht ist, aber auch genug Steifigkeit aufweist, um die Leistung eines Fahrers auf WorldTour-Niveau sauber in Vortrieb umzuwandeln. Die Klarheit im Design folgt dabei in der Regel den Vorgaben der Ingenieure, denn nur eine runde Sattelstütze bietet das optimale Verhältnis von Steifigkeit und Gewicht. Ebenso verhält es sich mit den Kettenstreben, die klassisch relativ hoch am Sitzrohr mit dem Oberrohr zusammentreffen. Ein Design, welches maximale Steifigkeit mit minimalem Gewicht in Einklang bringt.

Um das Gewicht des Rahmens zu senken, wurde kein Stein auf dem anderen gelassen. So hat man zum Beispiel die Anzahl der einzelnen Carbon-Matten, aus denen der Rahmen aufgebaut wird, um 90 Stück reduziert. Damit wurden auch Überlappungen der Matten vermieden und dadurch Gewicht eingespart. Auch die Formen des Rahmens wurden so gestaltet, dass sich nirgends an scharfen Kanten oder in Ecken überflüssiges Harz ansammeln kann, welches das Gewicht erhöhen würde.

OC Components

Durch die Verwendung eigener Komponenten kann Orbea das Gewicht und die Qualität vieler Bauteile am Orca selbst steuern. Der RP10 Vorbau aus Aluminium soll einer der leichtesten am Markt sein und der neue HP11 Lenker aus Carbon bringt nur 190 Gramm auf die Waage. Zudem bietet er einen leichten Flare, der die Kontrolle und die Ergonomie verbessern soll. Auch an Details wie der neuen puristischen Sattelstützen-Klemmung wurde deutlich Gewicht eingespart. Auch die Sattelstütze stammt von der Hausmarke OC Components und ist in einer geraden Version oder mit leichtem Offset verfügbar.

Oquo Laufräder

In allen neuen Orca-Modellen drehen sich die neuen Laufräder der hauseigenen Marke Oquo. Dabei gibt es drei unterschiedliche Varianten in Carbon oder Aluminium: LTD, Team und Pro. Die Laufräder kommen in drei unterschiedlichen Felgenprofilen. Die 35 Millimeter hohe Felge ist besonders leicht, die 57 Millimeter hohe Felge ist besonders aerodynamisch und die 45 Millimeter hohe Felge bietet eine Balance dieser beiden Merkmale. Eine Maulweite von 21 Millimetern erlaubt eine hohe Bandbreite bei der Reifenwahl.

Hier gibt es alle Infos zu den neuen Oquo Laufrädern

Ausstattung: 13 Modelle ab 105-Niveau

Orbea bietet bereits zum Marktstart 11 unterschiedliche Modelle des neuen Orca an. Im September werden zwei weitere Varianten mit einer neuen mechanischen Schaltgruppe, die noch nicht offiziell vorgestellt wurde, hinzukommen. Damit sollte für jeden Interessenten eine passende Variante zu finden sein. Die Preisspanne reicht von 2.599 für den noch nicht veröffentlichten Einstiegsrenner bis zu den beiden Top-Modellen mit SRAM Red AXS oder Shimano Dura Ace Di2 Schaltgruppe.

Orca OMX

Das Orbea Orca Top-Modell mit Dura Ace Di2 konnten wir bereits vor der offiziellen Vorstellung einen Tag lang testen; und zwar dort, wo es auch glänzen soll: im Hochgebirge. Unser Testbike M10iLTD PWR war neben Shimanos top Di2 Gruppe mit hochwertigen OC Komponenten bestückt. Auch die Climbers-Laufräder von Oquo mit der Bezeichnung RP35 LTD waren verbaut. Der einzige Unterschied zur Serie war der fehlende Powermeter von Shimano, der aufgrund von Lieferproblemen noch nicht am Testrad verbaut war.

Insgesamt gibt es sechs Modelle des Orbea Orca mit der OMX Carbon Spezifikation, mit der ein Rahmen in Größe 53 rund 300 Gramm leichter ist als in der OMR Version. An der Gabel beträgt der Unterschied rund 30 Gramm. Dass sich auch im Fahrverhalten leichte Unterschiede feststellen lassen, ist im Kapitel „Auf dem Kurs“ näher erklärt.

Allen Bikes mit OMX Rahmen gemeinsam ist die Ausstattung mit elektronischen Schaltgruppen, Oquo LTD Laufrädern und einem Powermeter. Lediglich die Version mit Shimano Ultegra Di2 Gruppe kommt ohne Leistungsmesser. Den Einstiegspreis markiert das M30i LTD PWR mit der Shimano 105 Di2.

Für das Orca mit OMR Rahmen gibt es zwei Standardfarben.

Ausstattungsvarianten Orbea Orca OMX:

Orca OMR

Wer nicht ganz so sehr auf das Gewicht schaut und mehr auf die Finanzen achten möchte oder muss, findet in der Auswahl der Modelle mit OMX Rahmen viele Varianten mit sehr interessantem Preis-Leistungsverhältnis. Bei der Vorstellung in Spanien konnten wir als zweites Orca das M35i fahren, das für 4.399 € ein sehr interessantes Paket mit Shimano 105 Di2 und Oquo RP35 Team Laufrädern bietet. In dieser Ausstattung lag unser Testbike bei einem Gewicht von 7,8 kg in Rahmengröße 53. Wie es sich in der Praxis geschlagen hat, könnt ihr weiter unten lesen.

Ansonsten findet sich in der Auswahl mit dem OMR Rahmen eine bunte Mischung, beginnend mit dem M30 mit einer mechanischen Gruppe, RP35 Pro Laufrädern mit Aluminium-Felgen und dem Einstiegspreis von 2.599 € bis hin zum Top-Modell mit OMR Rahmen, dem M21e Team PWR mit Oquo RP35 Team Laufrädern und einer SRAM Force AXS Gruppe inklusive Quarq Powermeter.

Für das Orca mit OMR Rahmen gibt es drei Standardfarben.

Bitte beachten: In unserer Tabelle fehlen die beiden Modelle M35 und M30, die beide erst ab September verfügbar sein werden. Sie werden mit einer mechanischen Schaltgruppe ausgestattet sein, die noch nicht offiziell präsentiert wurde und zu der wir deshalb an dieser Stelle auch nichts schreiben dürfen. Beide Modelle dürften jedoch hinsichtlich des Preis-Leistungs-Verhältnisses sehr interessant sein.

Hier ist die Übersicht mit den aktuell verfügbaren Ausstattungsvarianten mit OMR Rahmen:

MyO Individualisierung

Alle Orbea Orca 2024 mit einem Listenpreis über 4.000 € qualifizieren sich für das Orbea MyO Programm. Damit können prinzipiell alle Komponenten eines Orbea Orca nach den persönlichen Vorlieben ausgewählt werden. So lassen sich unter anderem Lenker, Sattelstützen oder Übersetzungen individuell anpassen oder auch die Laufräder durch andere Modelle aus dem Angebot von Orbea tauschen.

Zudem kann ohne Aufpreis eine Individual-Lackierung entworfen werden, nach deren Vorgaben der Rahmen dann nach den persönlichen Wünschen individuell lackiert wird. Diese Individual-Lackierung verzögert die Produktion des Bikes nur um wenige Tage und macht das eigene Rad zu einem absoluten Einzelstück. Für das Orca hat Orbea sogar beim Lack an Gewicht gespart: Durch Optimierungen bei der Lackierung konnte das Gewicht in der Version mit lediglich Stickern und Klarlack auf 14 Gramm gesenkt werden. Für farbige Lackierungen mit Stickern und Klarlack fallen lediglich 28 Gramm an.

Die Individual-Lackierungen über das MyO-Programm sind eine sehr empfehlenswerte Option. Wir konnten während einer Firmenbesichtigung sehen, wie aufwendig die Bikes lackiert werden und welch tolle Ergebnisse dabei herauskommen. Bei den meisten Herstellern kosten Individual-Lackierungen sehr viel Geld. Orbea hat den Prozess so optimiert, dass sie diesen Service für sehr viele Modelle gratis anbieten. Unser Tipp: Unbedingt anschauen!

Geometrie bleibt unverändert

Hinsichtlich der Geometrie geht Orbea einen klaren Weg und bleibt bei den bewährten Abmessungen des Vorgängers. Diese entsprechen klar einem typischen Competition-Rennrad, sind jedoch nicht allzu extrem sportlich ausgelegt. Vielmehr fällt die Sitzposition noch halbwegs kommod aus. Mit 1,77 m Körpergröße und einer Schrittlänge von 85 cm ergab sich für mich am Testbike eine Überhöhung von lediglich 10 cm. Nach Entfernung alles Spacer am Vorbau, käme ich also auf rund 12 cm, während ich an meinem privaten Competition-Rennrad 13 cm Überhöhung fahre.

Das passt gut zur Aussage von Produktmanager Joseba Arizaga, der auf der Präsentation meinte, dass sich aufgrund der Reifenfreiheit von 32 mm am Orca ein Endurance-Rennrad erübrige. Denn die Sitzposition des neuen Orca sei nicht so extrem sportlich, vor allem unter Verwendung von Spacern unter dem Vorbau. Und mit breiten Reifen ließe sich der gleiche Komfort wie am klassischen Endurance-Renner erzielen.

Geometrie Orbea Orca im Detail:

Alles in allem bleibt festzuhalten, dass man auf dem Orbea Orca sehr sportlich, aber nicht extrem sitzt und die Position genauso wie das Fahrverhalten zur Positionierung des Orca als sportliches Kletter-Bike passt. Und damit ab zum Höhenmeter sammeln.

Orbea Orca M10iLTD PWR auf dem Kurs

Am Berg ist das neue Orbea Orca natürlich in seinem Element. Hier kann es das niedrige Gewicht von rund 6,7 kg gänzlich ausspielen und erfreut seinen Fahrer mit spontanen Reaktionen in allen Lebenslagen. Egal, ob man lange und gleichmäßig bergauf tritt, extrem steile Anstiege bewältigen muss, oder auf leichten Steigungen beschleunigen möchte. Das Orbea Orca wandelt die eingesetzte Kraft spontan und direkt in Geschwindigkeit und Höhenmeter um. Wer schon mal mit einem Rennrad deutlich unter 7 Kilogramm einen langen Berg hochfahren durfte, möchte dieses Gefühl der Leichtigkeit nicht mehr missen. Und das Orca liefert dieses Gefühl in Reinform.

Ob das neue Orca besser den Berg hochfährt als ein anderes modernes Competition-Rennrad mit dem gleichen Gewicht, vermag ich mangels Vergleichsmöglichkeit beim ersten Test aktuell nicht zu sagen. Dass es jedoch am Berg große Freude bereitet und deutlich schneller als ein gravierend schwereres Rad ist, steht außer Zweifel.

Ebenso kann ich sagen, dass ich mit meinen 68 kg nicht dazu in der Lage war, irgendeine Schwäche des Rahmens zu erfühlen. Orbeas Produktmanager Joseba Arzigaga hat während der Präsentation versichert, dass es erklärtes Entwicklungsziel war, den Rahmen auch für Profis auf WorldTour Niveau steif genug auszulegen. Ich hatte während unserer Testfahrt keinerlei Grund, auch nur ansatzweise daran zu zweifeln.

Bergab zeigt das neue Orca ein sehr ausgeglichenes Fahrverhalten. Der Kompromiss zwischen sportlichem Handling und Spurstabilität ist gut gewählt, wobei das Orca unter den reinrassigen Competition-Rennrädern eher leicht auf der sicheren Seite liegt. Sprich, das Einlenkverhalten ist nicht messerscharf und hochgradig aggressiv, wie bei manchen Vertretern der Gattung, dafür ist der Geradeauslauf auch einen Tick stabiler. Ich würde das Fahrverhalten ähnlich dem neuen Cannondale SuperSix beschreiben, während zum Beispiel das neue Giant Propel etwas aggressiver ausgelegt ist.

Trotz des guten Geradeauslaufs kommt jedoch bei hohem Tempo jenseits der 60 km/h mitunter etwas Unruhe auf, wenn man zum Beispiel von einer Windböe erfasst wird oder über ruppige Straßenabschnitte fährt. Für erfahrene Personen am Lenker ist das nicht wirklich aufregend oder gar beängstigend, vielmehr ist es so, dass man es zwar wahrnimmt, aber unterschwellig gegengesteuert und so schnell wieder Ruhe in die Fahrt bringt. Ein Phänomen, das gerne mit besonders leichten Felgen und Reifen auftritt, weil die Kreiselkräfte mit solchen Set-ups entsprechend niedrig sind.

Hinsichtlich des Komforts lässt sich festhalten, dass Orbea beim Orca mit OMX seine Hausaufgaben erledigt hat. Für ein Competition-Rennrad rollt das Orca durchaus komfortabel über schlechte Straßen und kleinere Schlaglöcher. Vor allem auf schlechtem, rauem Asphalt spürt man, dass der Rahmen unangenehme Vibration sauber aufnimmt und die Fuhre sehr gut am Rollen hält. Hier zahlen auch die gut rollenden Vittoria Corsa Speed und der Tubeless-Aufbau in Verbindung mit recht niedrigem Luftdruck auf das Konto Komfort und gutes Rollen auf schlechten Straßen ein.

Die leichten Laufräder von Oquo passen hervorragend zur Charakteristik des neuen Orca und konnten des Tests in allen Belangen überzeugen. Auch der hauseigene Carbonlenker liegt sehr gut in der Hand und bietet eine relativ gute Dämpfung. Über die Shimano Dura Ace Di2 muss ich an dieser Stelle nicht allzu viele Worte verlieren. Sowohl die Schaltperformance als auch Dosierung und Leistung der Bremsen sind auf einem extrem hohen Niveau und grenzen für eine Kettenschaltung schon nahe an Perfektion. Die verbaute Übersetzung mit 52/36 Zähnen an der Kurbel und einer 10-30 Kassette ist für Fahrten im Gebirge ambitioniert, passt aber damit perfekt zur Ausrichtung des Spitzenmodells. Wer gerne weniger hart bergauf tritt, findet Alternativen bei den anderen Modellen oder kann über das MyO Programm von Orbea eine andere Übersetzung wählen.

Ach so, ihr möchtet noch wissen, wie sich das Orca auf flachen Etappen fährt und wie leicht es ein hohes Tempo in der Ebene hält. Nun ja, es ist ein waschechtes Bergrad, und es hat flache Berg-Laufräder montiert. Zum Tempo-Bolzen ohne Windschatten gibt es also sicher bessere Bikes. Allerdings reden wir hier auch „nur“ über die Aerodynamik des Rahmens und der Laufräder, den größten Anteil am Windwiderstand hat immer noch der Fahrer. Im direkten Vergleich ist der Unterschied sicher zu spüren, es ist allerdings auch ganz bestimmt nicht so, dass man mit dem Orca im Flachen keinen Spaß hat. Daten aus dem Windkanal lügen nicht, aber letztlich liegt es immer im Auge des Betrachters, was ihm besonders wichtig ist.

Orbea Orca M35i auf dem Kurs

Zunächst einmal gelten die meisten der oben beschriebenen Fahreindrücke auch für das Orbea Orca M35i. Allerdings ist das zweite Orca, das wir im Rahmen der Präsentation in Spanien fahren konnten, rund 1,1 kg schwerer und das ist in jeder Lebenslage zu spüren. Punkt.

Auch das M35i klettert angenehm und effektiv, kein Wunder, ist es doch mit einem Gewicht von 7,8 kg immer noch kein schweres Rennrad. Die zuvor erlebte Leichtigkeit und Spontanität geht jedoch deutlich spürbar verloren. Alles läuft etwas gemächlicher und weniger direkt ab. Dennoch macht auch das Klettern mit dem M35i Spaß.

Beim schnellen Bergabfahren ist es sogar so, dass sich auf dem M35i ein etwas stabileres Fahrverhalten erleben lässt. Das höhere Gewicht des Rahmens sowie der Laufräder und Reifen entschleunigt das Handling in gewisser Weise und lässt das Bike bei hohem Tempo spürbar spurstabiler auf der Straße liegen. Hier dürften sich in erster Linie die höheren Kreiselkräfte bemerkbar machen, die den oben beschriebenen Effekt hervorrufen.

Der Komfort wirkt auf der zweiten Testfahrt nicht ganz so hoch wie beim höherwertigen und deutlich teureren Orca. Letzten Endes dürfte es an einer Kombination aus dem etwas schwereren Rahmen und den anderen Reifen liegen, genau ließ sich das jedoch aufgrund der Kürze des Testes nicht erfahren. Um die Gründe wirklich fest zu machen, müsste man zumindest beide Räder mit den gleichen Laufrädern und Reifen fahren.

Die Shimano 105 Di2 liefert jedenfalls eine hervorragende Performance ab, die den höherwertigen Gruppen kaum nachsteht. Hier gibt es lediglich Abstriche in Hinblick auf Gewicht und Dauerhaltbarkeit zu machen. Insgesamt betrachtet ist das Orca M35i jedenfalls ein interessantes Kletter-Rad mit einem Preis deutlich unter 5.000 €.

Das ist uns aufgefallen

• Niedriges Gewicht wirkt sich an einem Rennrad immer positiv aus. Solange die Steifigkeit beim Rahmen passt. Das ist beim Orbea Orca gut gelungen.
• Man muss nicht alle Trends mitgehen. Egal, ob einteilige Cockpits, niedrig angesetzte Sitzstreben oder Aero-Optimierung. Orbea widersetzt sich mit dem Orca gleich mehreren aktuellen Entwicklungen.
• Das Individualisierungs-Programm MyO ist ein echter Mehrwert, den nur sehr wenige Hersteller in ähnlicher Form anbieten.
• Für wen? Für puristische Kletterer, die Aero-Optimierungen für Schnickschnack halten und für Gewichts-Fetischisten
• Für wen besser nicht? Für Speedfreaks, Schnellfahrer und alle, die nicht gerne bergauf fahren.

Fazit Orbea Orca 2024

Orbea geht mit dem neuen Orca einen unerwarteten Weg. Sich aktuell gegen den Trend der Aero-Optimierung zu stellen, erfordert Mut und eine gewisse Risikobereitschaft. Bei Orbea ist man sich jedoch sicher, dass es sehr viele Kunden gibt, die ein maximal leichtes Bike bei uneingeschränkter Wettbewerbstauglichkeit suchen und hat speziell für diese Zielgruppe eine konsequente Entwicklung fortgesetzt. Das neue Orca ist ein klassisches Kletter-Bike wie es im Buche steht. Um keinerlei Kompromisse bei der gewünschten Steifigkeit und dem Fahrverhalten eingehen zu müssen, haben die Basken die Aerodynamik komplett ausgeklammert und sich auf die eigene Zielsetzung konzentriert. Herausgekommen ist dabei ein Bike mit klassischen Linien, einem Gewicht knapp unter dem UCI-Limit, erstklassigen Kletterfähigkeiten und einem untadeligen Fahrverhalten. Ob Mitbewerber die gleiche Performance am Berg plus Aero-Vorteil bieten können, kann nur ein direkter Vergleich inklusive Windkanalmessung zeigen.

Pro / Contra

Stärken

• Niedriges Gewicht
• Ordentliches Preis-Leistungs-Verhältnis
• Kostenlose Individual-Lackierung

Schwächen

• Keine Aero-Optimierung

Was sagt ihr zum konsequenten Weg von Orbea?

Testablauf

Testerprofil Harald Englert ausklappen

Tester-Profil: Harald Englert

Harry fährt gerne schnelle Rennräder und TT-Renner. Seit einigen Jahren dem Triathlon-Sport verfallen. Von kurzen und harten Intervalltrainings bis zu mehrstündigen Touren steht alles auf dem Programm. Meist mit Trainingsziel unterwegs, aber gerne auch auf Genusstour mit Kumpels und Freunden. Wenn Zeit bleibt, zudem auf dem Gravel-Bike oder Enduro-MTB durch den Spessart unterwegs.

Ich fahre hauptsächlich

Rennradtouren, Triathlon-Rennen, Trainings-Einheiten auf dem Rollentrainer

Vorlieben bei der Geometrie

Sportlich, nicht zu lang

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Text: Harald Englert / Fotos: Orbea