Neues Ridley Dean Fast TT-Rennrad Viel Watt gespart

Ridley Dean Fast: Infos und Preise

Das neue Ridley Dean Fast gehört zur Gattung der schnellsten Rennräder der Welt, der TT- und Triathlon-Bikes. Das gerade vorgestellte neue Modell soll dank nahem Windkanal im Bike Valley und Anwendung der neuen UCI-Regeln um satte 44 Watt gegenüber dem Vorgänger effizienter geworden sein. Die wichtigsten Infos:

• Zeitfahr- und Triathlon-Rad (u.a. bei Team Lotto-Dstny)
• Bei 52 km/h unter TT-Spezialist Alec Segaert 44 Watt gespart
• Höhere Fahrstabilität dank günstigerem Schwerpunkt und neuen Rohrformen
• Aerodynamisch optimiert für Reifen in 28 mm (700c)
• Reifenfreiheit bis 32 mm (700c)
• Gewicht Rahmen / Gabel 1.250 g / 460 g (Größe M, Herstellerangabe)
• Rahmengrößen S / M / L
• Verfügbar sofort
• www.ridley-bikes.com

Diashow: Neues Ridley Dean Fast TT-Rennrad: Watt gespart

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Details

TT-Bikes wie das Ridley Dean Fast genießen eine Sonderstellung unter den Rennrädern, haben sie ihre große Auftritte doch nur bei großen Landesrundfahrten mit Zeitfahr-Etappen oder eben internationalen Wettbewerben wie Rad-Weltmeisterschaften, die gerade laufen, sowie den Olympischen Sommerspielen, die nächstes Jahr stattfinden.

Vielleicht auch wegen der Olympiade und gesponsorten belgischen Athleten wie Nachwuchshoffnung Alec Segaert hat Ridley einen hohen Aufwand für die Entwicklung des neuen Dean Fast betrieben. Just dieser Alec Segaert hat laut Ridley auf dem neuen TT-Bike bei einer Testfahrt 44 Watt bei 52 km/h gespart – eine heutzutage schon erstaunlich große Verbesserung. Der Belgier gewann auf dem neuen Arbeitsgerät auch bereits das Zeitfahren des Giro d’Italia Next Gen 2023. Im Detail will Ridley die Verbesserung so erreicht haben:

Windkanal und UCI-8-cm-Regel

Für Aero-Optimierung der Rahmenformen des neuen Dean Fast setzten die Belgier auf eine Kombination aus Com- puter-Simulation und anschließenden Praxis-Tests im Windkanal – Ridley ist am Bike Valley im Dreiländereck zwischen Deutschland, den Niederlanden und Belgien beteiligt und testet im dortigen Windkanal.

Veränderte Rohrformen gegenüber dem Vorgängermodell machte dabei schon allein die zwischenzeitliche Änderung der UCI-Regeln für Rahmenformen möglich. So müssen die Rahmenrohre inzwischen in eine 8-cm-Box passen, statt im Verhältnis 3:1 geformt sein und an den Verbindungspunkten darf über die Box hinaus gebaut werden.

Unter anderem bekam das Dean Fast ein kürzeres Steuerrohr, eine deutlich längere Steuerrohrbox und einen nahtlosen Übergang zwischen Lenker-Vorbau-Kombi und Rahmen.

Strukturierte Oberfläche

Die sogenannte „F-Surface Plus-Technologie“ soll die aerodynamische Leistung ebenfalls optimieren. Dabei handelt es sich um eine strukturierten Oberfläche ähnlich den vielbeschworenen „Dimples“ eines Golfballs. Sie soll Turbulenzen minimieren und sich besonders positiv bei starkem Wind auswirken. Andererseits habe man strategisch dezente Rillen auf dem Rahmen platziert, um gezielt Turbulenzen zu erzeugen und den Hauptluftstrom besser am Rahmen entlangzuführen.

Fahrstabilität

Die neue Rahmenform soll insbesondere bei Seitenwind eine höhere Fahrstabilität bieten. Zudem wurde das Tretlager abgesenkt, was es ebenfalls erleichtert das Bike auf Kurs zu halten und damit zu erhöhter Geschwindigkeit führt.

Rahmendetails

Außerdem setzt Ridley auf den SRAM UDH-Schaltwerksmontage-Standard, gestaltet den Umwerfersockel abnehmbar und bietet ihn für Kettenblätter von 53-40 oder 60-47 mm an. Das Tretlager ist als PF30 ausgeführt und der Rahmen kann nur mit elektronischen Schaltungen gefahren werden.

Geometrie

Ridley bietet das Dean Fast in drei Größenoptionen an: S, M und L. Dabei offeriert Ridley lediglich den Rahmen-Gabel-Satz inklusive, aber ohne die Extensions für die Aero-Position. Damit reagiere man auf die individuellen Set-up-Wünsche der Zeitfahrer.

In unserer Geometrie-Datenbank könnt ihr das Ridley Dean Fast ganz einfach mit anderen TT- und Triathlon-Bikes vergleichen. Einfach auf die Links in der Tabelle unten klicken.

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