Neues Time ADHX Gravel Bike Erster Schotterflitzer der Franzosen

Time ADHX 2022 Infos und Preise

Mit einer Reifenfreiheit von bis zu 40 mm in 700c ist das neue Time ADHX nach aktuellen Maßstäben mehr ein Allroad Bike als ein Gravel Bike. Das eigentlich Spannende am neuen Time-Rennrad ist jedoch, dass es erstmals die besondere Time-Fertigung in Europa – eine Kombination aus Flechten und nachträglichem Harzeintrag – an einem Schotterflitzer verfügbar macht. Die Eckdaten des neuen Time ADHX (das Kürzel steht übrigens für „Alpe d’Huez X“):

• Eher race orientiertes Gravel Bike
• Carbon-Rahmenset mit Dyneema-Faseranteil
• Für integrierte Züge und Leitungen (mechanisch und elektronisch)
• Reifenfreiheit bis 40 mm in 700c
• Montage-Möglichkeiten 1x Zusatzhalter auf Oberrohr
• Größen XS, S ,M, L, XL
• Gewicht Rahmen 1025 g*
• Verfügbar sofort
• Infos https://www.timebicycles.com

Preise Rahmenset 3.499 € | Bikemarkt: Time ADHX kaufen

*Herstellerangabe Größe SM, lackierbereit

Diashow: Neues Time ADHX Gravel Bike: Erster Schotterflitzer der Franzosen

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Details

Rund ein Jahr nach dem Verkauf von Time und dem Weggang der Pedalsparte an SRAM bringen die Franzosen ihr erstes Gravel Bike. Time macht direkt klar, dass es sich um ein kompetitives Modell handelt, das vor allem gemacht ist, um schnell über den Schotter zu fahren.

Eine schiere Menge an Montagemöglichkeiten fürs Bikepacking darf man am neu entwickelten Time-ADHX Rahmenset deshalb nicht erwarten. Tatsächlich ist lediglich von einem zusätzlichen Halter am Oberrohr die Rede. Ebenso wenig gibt es massive Reifenfreiheit (40 mm). Progressive Geometrie mit Anleihen beim MTB – non merci!

Für klare Linien sorgt die Innenverlegung der Züge ab dem Steuerrohr, wofür Time auf das System des italienischen Herstellers Deda zurückgreift. Der Rahmen kann sowohl mit 1x- als auch mit 2x-Antrieben gefahren werden und nimmt runde Sattelstützen in 27,2 mm auf.

Doch der Carbonrahmen hat es auf andere Weise in sich: Das ADHX ist laut Time das erste Gravel Bike, bei dem biobased Dyneema zum Einsatz kommt. Dabei handelt es sich um eine extrem zugfeste Faser des Herstellers DSM (ja, der gleiche, der auch das WorldTour Team sponsert). Dyneema kommt etwa auch in Angelschnüren, aber auch zur Gewichtsersparnis in Rennradschuhen wie dem Specialized S-Works Exos zum Einsatz.

Time kann die Faser in der eigenen Fabrik in Frankreich verarbeiten, weil man Flechttechnik zum Herstellen der Carbonrohre verwendet. Die Dyneema-Stränge werden dabei mit eingeflochten, um die Robustheit zu erhöhen. Zudem nutzt Time Resin Transfer Moulding (RTM), um das Harz an Fasern zu bringen. Laut Time handelt es sich dabei um einen der nachhaltigsten Fertigungsprozesse der Branche – die Technik erlaubt eine gleichmäßige Verteilung des Harzes – mehr dazu in unseren Artikel zur Zukunft der seriellen Fahrrad-Rahmenproduktion.

Ausstattung: Rahmenset oder Ekar 1×13

Das Time ADHX kommt in Deutschland über den Vertrieb Ra-Co in den Handel. Es kann als Rahmenset für 3.499 € für individuelle Aufbauten erworben werden. Interessant ist dabei, dass es ähnlich wie bei Open auch eine Ready to Paint-Option (RTP) gibt, man also die Wunschlackierung selber in Auftrag geben kann. Die 4 Farboptionen ab Werk sind sämtlich durchscheinend, ähnlich einer Lasur, und stellen die oberste Carbonlage zur Schau – Time ist stolz darauf, dass die Oberflächen nach der Entnahme aus der Form nicht mehr nachbehandelt werden müssen.

Alternativ gibt es das Time ADHX 2022 in Deutschland auch als Komplettrad mit Campagnolo Ekar 1×13 Gravel Gruppe. So aufgebaut soll es laut Ra-Co 5.799 € kosten.

Geometrie: kurz und racy

Einen deutlich weniger progressiven Weg als bei der Rahmenherstellung schlägt Time bei der Geometrie ein. Das ADHX liegt näher am Rennrad als die meisten aktuellen Gravel Bikes. So wurde das Oberrohr nicht verlängert, so dass vom Rennrad gewohnte Vorbaulängen gefahren werden können. Und auch der Lenkwinkel ist nur maßvoll flacher gewählt. Das spricht für eine willige Lenkung und einfaches Fahren von engen Kurven. Es bringt aber auch das Vorderrad nah an den Fuß. Soweit so CX-typisch. Aber ein weit abgesenktes Tretlager sorgt für einen niedrigen Schwerpunkt.

Zur Sitzposition: Stack und Reach fallen beide geringer aus als inzwischen üblich in der Gravel Bike Kategorie. Tiefe Sitzhaltungen mit viel Gewicht auf dem Vorderrad sollten also problemlos zu realisieren sein. Im Endeffekt liegt der Stack-to-Reach-Wert auf dem Niveau eines Specialized Crux etwa. Er befindet sich damit klar auf der sportlichen Seite. Hier die Geometriedaten in unserem Geometrievergleichs-Tool:

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