Neues Trek Domane+ SLR E-Roadbike 2023 Leichtes E-Rennrad mit nur 11,8 kg

Trek Domane+ SLR E-Roadbike 2023: Trek stellt mit dem neuen Domane+ SLR ein gewichtsoptimiertes E-Rennrad mit nur 11,8 Kilogramm vor. Es kommt mit Treks höchster Carbon-Qualität OCLV 800, einem Harmonic-Pinring-Motor von TQ und einem 360 Wh starken Akku. Die Preise für das neue Performance-E-Rennrad starten bei 8.999 Euro. Hier alle Informationen und die Bilder.

Harald Englert

Lesezeit ~4 MinutenMin.

Veröffentlicht in E-Rennrad » Trek Domane

13. Oktober 2022

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Trek Domane+ SLR – Informationen und Preise

Neue E-Rennrad-Serie mit Harmonic-Pinring-Motor von TQ
800 Series OCLV Carbon Rahmenmaterial
Reichweite 100 km*
Reichweite mit Range Extender 145 km*
Q-Faktor von 163 mm
360 Wh-Akku im Unterrohr eingebaut
Drei Unterstützungsstufen
Preis ab 8.999 €
Verfügbar ab sofort
Infos www.trekbikes.com

*Herstellerangabe

Diashow: Trek Domane+ SLR E-Roadbike 2023: Leichtes E-Rennrad mit nur 11,8 kg

Domane+ SLR9eTap mit SRAM Red 1x12 Schaltung für 14.999,- Euro.

Das Trek Domane+ SLR orientiert sich bei der Geometrie stark am neuen Trek Endurance-Renner Domane 2023

Mit der hauseigenen Smartphone App lassen sich diverse Parameter einstellen

Domane+ SLR9 mit Shimano Dura Ace Di2 2x12 Schaltung für 13.999,- Euro.

Motor und Getriebe von TQ bauen sehr kompakt

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# **Das neue Trek Domane+ SLR soll sich fahren und anfühlen wie ein normales Rennrad** - allerdings mit dem zusätzlichen Schub eines 50 Nm starken E-Motors.

Trek Domane+ SLR – Details

Mit dem Domane+ LT und Domane+ ALR hatte Trek bereits vor der Präsentation des neuen Trek Domane+ SLR zwei E-Rennräder im Programm. Das neue Domane+ SLR ergänzt die Baureihe nun nach oben hin und bildet die Spitze im Hinblick auf Ausstattung und Gewicht. Mit dieser Ergänzung im High End Bereich ist Trek jetzt sehr breit in diesem Segment aufgestellt und bekennt sich ganz klar zum stetig wachsenden Markt der E-Rennräder.

Beim neuen Spitzenmodell der Baureihe hat Trek den Schwerpunkt auf ein geringes Gewicht und einen dezenten Auftritt gelegt. So ist das E-Rennrad auf den ersten Blick kaum als solches zu erkennen. Die Optik lehnt sich stark an das erst kürzlich vorgestellte Trek Domane 2023 an, von dem auch das neue IsoSpeed Federungssystem am Heck übernommen wurde. Auch das komplett integrierte Cockpit und Aero-Laufräder haben den Weg in die E-Version gefunden.

Mit dem Einsatz der höchsten Carbon-Qualität, die Trek im Programm hat, und dank des neuen Leichtbau-Motors von TQ (dazu weiter unten mehr) ist es den US-Amerikanern gelungen, ein sehr schlankes und leichtes E-Rennrad auf die Räder zu stellen. Der Rahmen soll 700 Gramm leichter als beim Vorgänger sein. Laut Trek soll sich das Domane+ SLR dank des geringen Gewichtes und der kompakten Geometrie wie ein normales Rennrad anfühlen, nur eben mit der zusätzlichen Power aus dem im Tretlager-Bereich integrierten Motor der bayerischen E-Bike-Spezialisten TQ.

Mit einer Reifenfreiheit von bis zu 40 mm bei 700c ist das Trek Domane+ SLR zudem sehr vielseitig und auch für Gravel-Einsätze gerüstet.

# **Beim neuen Spitzenmodell der Domane+ Baureihe hat Trek den Schwerpunkt auf ein geringes Gewicht und einen dezenten Auftritt gelegt** - so ist das E-Rennrad auf den ersten Blick kaum als solches zu erkennen.

# Auch von vorne wirkt das Domane+ SLR sehr schlank - die Bremsleitungen laufen durch den Vorbau in den Rahmen.

# Der Rahmen soll 700 Gramm leichter als beim Vorgänger sein - zum Einsatz kommt nur das leichte OCLV 800 Carbon.

# **Das IsoSpeed Federungssytem wurde vom Domane ohne E-Motor übernommen** - es sorgt für zusätzlichen Komfort am Sattel.

# **Eine Reifenfreiheit bis 40 mm bei 700c sorgt für einen breiten Einsatzbereich** - für Gravel-Abenteuer lassen sich breite, komfortable Reifen montieren.

# **Nur das + in der Modellbezeichnung weist auf den E-Motor hin** - Understatement ist besser als lautes Poltern.

Ausstattung: 6 Modelle und nur elektronische Gruppen

Das Trek Domane+ SLR kommt in sechs unterschiedlichen Ausstattungsversionen, die sich in erster Linie durch die verbaute Schaltgruppe und die Komponenten unterscheiden. Als Motor ist bei allen Varianten stets der Harmonic-Pinring-Motor HPR50 von TQ mit 50 Nm Drehmoment verbaut, ergänzt vom TQ Akku mit 360 Wh Kapazität. Auch die Carbonqualität unterscheidet sich bei allen Domane+ SLR Modellen nicht. Die Rahmen werden stets mit der bei Trek höchsten Carbon-Qualität in der Version OCLV 800 gebacken.

Auffällig ist, dass die Varianten mit SRAM-Schaltgruppe jeweils mit einem 1×12-Antrieb ausgestattet sind und auch auf breiteren Reifen (40 mm Bontrager GR1 Team Issue) zu den Kunden rollen. Sie sind also eher Gravel-lastig ausgestattet, während die Bikes mit Shimano Schaltung auf 2×12-Antriebe setzen und auch in Sachen Reifen mit dem 32 mm breiten Bontrager R3 Hard-Case Lite mehr für die Fahrt auf Asphalt optimiert sind.

Eine Version mit mechanischer Schaltgruppe gibt es übrigens nicht. Alle sechs Varianten kommen mit elektronischen Schaltungen von Shimano und SRAM. Alle Details zu den Ausstattung-Varianten in der Tabelle zum Ausklappen:

	Domane+ SLR 9 eTap	Domane+ SLR 9	Domane+ SLR 7 eTap	Domane+ SLR 7	Domane+ SLR 6 eTap	Domane+ SLR 6
Preis	14.499 €	13.999 €	10.999 €	10.599 €	9.999 €	8.999 €
Gewicht (Gr. 56)	12,15 kg	11,75 kg	12,5 kg	12,2 kg	12,6 kg	12,4 kg
Rahmen	800 Series OCLV Carbon, TQ drive system, tapered head tube, rear IsoSpeed, internal routing, flat mount disc, fender mounts, 142x12mm thru axle	800 Series OCLV Carbon, TQ drive system, tapered head tube, rear IsoSpeed, internal routing, flat mount disc, fender mounts, 142x12mm thru axle	800 Series OCLV Carbon, TQ drive system, tapered head tube, rear IsoSpeed, internal routing, flat mount disc, fender mounts, 142x12mm thru axle	800 Series OCLV Carbon, TQ drive system, tapered head tube, rear IsoSpeed, internal routing, flat mount disc, fender mounts, 142x12mm thru axle	800 Series OCLV Carbon, TQ drive system, tapered head tube, rear IsoSpeed, internal routing, flat mount disc, fender mounts, 142x12mm thru axle	800 Series OCLV Carbon, TQ drive system, tapered head tube, rear IsoSpeed, internal routing, flat mount disc, fender mounts, 142x12mm thru axle
Gabel	Domane+ carbon, tapered carbon steerer, internal brake routing, fender mounts, flat mount disc, 12x100mm thru axle	Domane+ carbon, tapered carbon steerer, internal brake routing, fender mounts, flat mount disc, 12x100mm thru axle	Domane+ carbon, tapered carbon steerer, internal brake routing, fender mounts, flat mount disc, 12x100mm thru axle	Domane+ carbon, tapered carbon steerer, internal brake routing, fender mounts, flat mount disc, 12x100mm thru axle	Domane+ carbon, tapered carbon steerer, internal brake routing, fender mounts, flat mount disc, 12x100mm thru axle	Domane+ carbon, tapered carbon steerer, internal brake routing, fender mounts, flat mount disc, 12x100mm thru axle
Schaltung	SRAM RED eTap AXS, 1x12 speed	Shimano Dura Ace Di2 2×12	SRAM Force eTap AXS 1×12	Shimano Ultegra Di2 2×12	SRAM Rival eTap AXS 1×12	Shimano 105 Di2 2×12
Laufradsatz	Bontrager Aeolus RSL 37V	Bontrager Aeolus RSL 37	Bontrager Aeolus Pro 3V	Bontrager Aeolus Pro 37	Bontrager Aeolus Pro 3V,	Bontrager Aeolus Pro 37
Reifen	Bontrager GR1 Team Issue, Tubeless Ready, Inner Strength casing, aramid bead, 120 tpi, 700x40c	Bontrager R3 Hard-Case Lite, Tubeless Ready, aramid bead, 120 tpi, 700x32c	Bontrager GR1 Team Issue, Tubeless Ready, Inner Strength casing, aramid bead, 120 tpi, 700x40c	Bontrager R3 Hard-Case Lite, Tubeless Ready, aramid bead, 120 tpi, 700x32c	Bontrager GR1 Team Issue, Tubeless Ready, Inner Strength casing, aramid bead, 120 tpi, 700x40c	Bontrager R3 Hard-Case Lite, Tubeless Ready, aramid bead, 120 tpi, 700x32c
Motor	TQ-HPR50, 50 Nm, 250 watt maximum continuous rated power, 300 watt peak power	TQ-HPR50, 50 Nm, 250 watt maximum continuous rated power, 300 watt peak power	TQ-HPR50, 50 Nm, 250 watt maximum continuous rated power, 300 watt peak power	TQ-HPR50, 50 Nm, 250 watt maximum continuous rated power, 300 watt peak power	TQ-HPR50, 50 Nm, 250 watt maximum continuous rated power, 300 watt peak power	TQ-HPR50, 50 Nm, 250 watt maximum continuous rated power, 300 watt peak power
Akku	TQ 360Wh	TQ 360Wh	TQ 360Wh	TQ 360Wh	TQ 360Wh	TQ 360Wh

# **Domane+ SLR7eTap mit SRAM Force 1x12 Schaltung für 10.999,- Euro.**

# **Domane+ SLR7 mit Shimano Ultegra Di2 2x12 Schaltung für 10.999,- Euro.**

# **Domane+ SLR6eTap mit SRAM Rival 1x12 Schaltung für 9.999,- Euro.**

# **Domane+ SLR6 mit Shimano 105 Di2 2x12 Schaltung für 8.999,- Euro.**

Geometrie – gemäßigte Sitzposition, Endurance-Geometrie

Das Trek Domane+ SLR orientiert sich bei der Geometrie stark am neuen Trek Endurance-Renner Domane 2023. Stack- und Reachwerte sind zum Beispiel bei Rahmengröße 54 identisch. So ergibt sich eine bereits ziemlich aufrechte Sitzposition mit einem Stack-to-Reach-Wert von 1,54. Allerdings hat das Domane+ SLR um 10 mm verlängerte Kettenstreben und infolgedessen einen deutlich längeren Radstand als das Domane ohne E-Motor.

Somit dürfte das Fahrverhalten des Domane+ SLR noch etwas stabiler und weniger verspielt als beim Domane ausfallen. Die Sitzposition ist jedoch weitgehend gleich wie bei der Performance-Version ohne Motor. Hier die Geometrie-Daten im Detail:

Rahmengröße	50	52	54	56	58	60	62
Laufradgröße	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C
Reach	368 mm	371 mm	374 mm	377 mm	380 mm	383 mm	386 mm
Stack	546 mm	561 mm	575 mm	591 mm	611 mm	632 mm	656 mm
STR	1,48	1,51	1,54	1,57	1,61	1,65	1,70
Lenkwinkel	71,1°	71,3°	71,3°	71,9°	72°	72,1°	72,1°
Sitzwinkel, effektiv	74,6°	74,2°	73,3°	73,3°	73°	72,8°	72,5°
Oberrohr (horiz.)	519 mm	530 mm	542 mm	554 mm	567 mm	579 mm	593 mm
Steuerrohr	130 mm	145 mm	160 mm	175 mm	195 mm	220 mm	245 mm
Sitzrohr	450 mm	475 mm	500 mm	525 mm	548 mm	567 mm	586 mm
Überstandshöhe	728 mm	747 mm	766 mm	788 mm	808 mm	829 mm	847 mm
Kettenstreben	430 mm	430 mm	430 mm	430 mm	430 mm	430 mm	430 mm
Radstand	1.007 mm	1.013 mm	1.018 mm	1.021 mm	1.027 mm	1.037 mm	1.047 mm
Tretlagerabsenkung	80 mm	80 mm	80 mm	78 mm	78 mm	75 mm	75 mm
Gabel-Offset	53 mm	53 mm	53 mm	48 mm	48 mm	48 mm	48 mm

Geometrics: Trek Domane+ SLR (2023) Geometrie — Geometrie vergleichen mit…

Leichtes und kompaktes E-Antriebssystem

Der HPR50 vom bayerischen Hersteller TQ ist noch sehr neu und feierte im Trek Fuel EXe E-Mountainbike erst vor Kurzem seine Premiere. Das Aggregat ist – genau wie TQs erster Motor, der 120 Nm starke Bolide HPR120 – konzentrisch um die Tretlagerwelle herum gebaut, bringt nur 1850 Gramm auf die Waage und ist zudem so kompakt, dass man ihn komplett hinter dem Kettenblatt und im Rahmen verstecken kann.

# **Der HPR50 vom bayerischen Hersteller TQ ist schön klein** - und auf den ersten Blick kaum zu erkennen.

# **Das Display auf dem Oberrohr zeigt den Batteriestand und diverse Einstellungen** - ausserdem lässt sich über einen Druckknopf die Unterstützung verstellen.

# **Mittels Druckknopf am Lenker lässt sich die Unterstützung des Motors anpassen** - das bringt Komfort und Sicherheit.

Der Clou ist dabei gar nicht so sehr der Motor, sondern vor allem sein Getriebe: In einem klassischen Getriebe stehen Zahnräder nebeneinander – und immer nur sehr wenige ihrer Zähne sind zeitgleich im Eingriff. Bei einer solchen Bauform müssen die Zahnräder entsprechend stabil sein und benötigen jedes für sich Platz. TQs sogenanntes „Harmonic Pin Ring“-Getriebe entspricht in seiner Funktion hingegen am ehesten einem Zykloidgetriebe – die drei relevanten Getriebezahnräder liegen wie in einer Matroschka-Puppe ineinander. Daher enthält das Getriebe des HPR50 so gut wie keine Hohlräume und kommt mit beeindruckend wenigen beweglichen Teilen aus. Ein weiterer entscheidender Vorteil: Beim HPR-Getriebe sind deutlich mehr Zähne zeitgleich im Eingriff, sodass auch vergleichsweise zarte Zahnräder große Lasten übertragen können.

Leistungsdaten TQ-HPR 50-System:

Motor: TQ-HPR 50
Max. Drehmoment: 50 Nm
Max.Power kurzfristig: 300 Watt
Max. Geschwindigkeit mit Unterstützung: 25 km/h
Gewicht: 1.850 Gramm
Q-Faktor: 163 mm
Akku Standard: 360 Wh
Bedienung: Tasten am Schalthebel / Smartphone APP

Alle Details zum TQ HPR50 bei E-MTB-News

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Text: Harald Englert / Infos und Fotos: Trek

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213 Kommentare

» Alle Kommentare im Forum

Wie ist das eigentlich mit den fitten Mädels? Bekommt da der Mann das E-Bike?
Bin irgendwie sehr froh, dass für mich der Spaß an erster Stelle steht und ich den nur ohne Motor voll genießen kann um ehrlich zu sein. Und wenn ich mit meiner Frau fahre, waren Berge bis jetzt auch noch nie ein Grund etwas anders zu machen.

Ja, es mag sicherlich Gründe für so ein Rad geben aber ich behaupte einfach mal, dass es oft Prestige ist oder viele nicht damit leben können langsamer am Berg zu sein wenn der Körper nicht mehr mitmacht. Da bewunder ich die älteren Herren, dir auf ihren Stahlrennern in Radklamotten mit einem 20er Schnitt ihre Runde drehen und hoffe, dass ich das später auch schaffe. Hatte letztes Jahr gesundheitliche Probleme und bin einfach mit weniger Druck gefahren und habe gelernt: überholt werden ist keine Schande 😉
Auch fitte Mädels können mit einem eBike was anfangen. Ich hab's letzten Sommer in den Münchner Bergen gesehen. Ehrgeiziger Mann fährt Bio-MTB und schwitzt gerne, seine hübsche Frau kurbelt leicht nebenher, mit Kind und Anhänger hinten dran. So haben beide eine tolle Zeit, unternehmen gemeinsam was und das Kindl sieht die Berge von oben bei frischer Luft. Man kann es gerne positiv sehen.
börndout
Dabei seit 08/2007 3. Januar 2023 17:30

Auch fitte Mädels können mit einem eBike was anfangen. Ich hab's letzten Sommer in den Münchner Bergen gesehen. Ehrgeiziger Mann fährt Bio-MTB und schwitzt gerne, seine hübsche Frau kurbelt leicht nebenher, mit Kind und Anhänger hinten dran. So haben beide eine tolle Zeit, unternehmen gemeinsam was und das Kindl sieht die Berge von oben bei frischer Luft. Man kann es gerne positiv sehen.
Also das Beispiel kenn ich, mehr oder weniger zumindest was den Hänger angeht umgekehrt. Papa, ich würde mal behaupten fitter als die Frau mit Bio-Crosser + Hänger + Kind, Frau mit Bio-Rennrad (natürlich beide auch mit FB 😁)....wir hatten genauso Spass, ohne E....haben beide geschwitzt 😁

Klar geht auch bequemer...aber trotzdem ohne E 😉
TarMcDreck
Dabei seit 07/2022 9. Januar 2023 15:07

Bergauf zieht mir meine Frau davon. Eine ferngesteuerte Bremse fände ich fair.
cycliste17
Dabei seit 11/2013 9. Januar 2023 15:17

Abschleppseil?
TarMcDreck
Dabei seit 07/2022 10. Januar 2023 06:51

Meine Lasso-Fähigkeiten sind leider zu begrenzt.

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