Orbea Orca Aero 2022 Schneller mit Flasche und Toolbox

Orbea Orca Aero 2022 Infos und Preise

• Komplett überarbeitetes Orbea Aero-Rennrad
• Sportlichere und agilere Geometrie
• Aerodynamik verbessert: 15 Watt Ersparnis gegenüber Vorgänger bei 40 km/h
• Für 25-28 mm breite Reifen optimiert
• Aero-Cockpit mit getrenntem Vorbau und Lenker
• Reifenfreiheit bis 30 mm in 700c
• Rahmengrößen sieben, von 47-60
• Gewicht Rahmen 1.150 g*
• Verfügbar ab sofort
• Infos https://www.orbea.com

Preis 3.999 € bis 9.599 € | Bikemarkt: Orbea Orca kaufen

*Herstellerangabe, Größe 53

Diashow: Orbea Orca Aero 2022: Schneller mit Flasche und Toolbox

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Was ist neu?

Im Bestreben Aerodynamik, Steifigkeit und Leichtgewicht unter einen Hut zu bringen, soll das neue Orbea Orca Aero 2022 eine neue Bestmarke setzen. Der Hersteller mit Produktion im baskischen Teil Spaniens hat in seinem neuen Aero-Rennrad die Entwicklungs-Erfahrung aus dem Zeitfahrrad Ordu bei der Simulation eingebracht und davon ausgehend die neuen Formen im Windkanal erprobt. Ebenso wurden die dort gewonnenen Erkenntnisse in der Praxis auf der Radrennbahn überprüft.

Durch eine Vielzahl von Detailverbesserungen wollen die Basken eine – für ein Aero-Rennrad drastische – Wattersparnis von 15 Watt gegenüber dem Vorgänger bei 40 km/h erzielt haben. Das haben sie nicht wie üblich mit dem Rad allein im Windkanal ermittelt, sondern zusätzlich auf der Radrennbahn mit einem Fahrer des baskischen Euskatel-Teams erarbeitet. Dabei kamen Laufradsätze mit 55 mm hohen Felgenprofilen zum Einsatz, die das Team fährt, also Dura Ace und Vision-Modelle. Die Bestmarke erzielte der Fahrer in der Position an den Hoods. Bei 50 km/h lag die Energie-Ersparnis durch die bessere Aerodynamik sogar bei 28 Watt.

Aero-Optimierung von Rahmen und Gabel

Unter anderem verbessert das neue, horizontal ausgerichtete Oberrohr das Strömungsverhalten. Unterrohr und Sitzrohr wurden aerodynamisch für 25-28 mm breite Reifen optimiert, wobei der obere Teil des Sitzrohres auch den Luftstrom über dem Hinterrad positiv beeinflussen soll. Modifiziert wurden auch die Übergänge zwischen Steuerrohr und Unterrohr sowie Sitzrohr und Sitzstreben, die sich in der Aero-Entwicklung als wichtige Bereiche herauskristallisiert haben. Zudem haben die Basken die neue Gabel von vorneherein für Hochprofilfelgen optimiert. Und nicht zuletzt soll allein die Kombination aus einem neuen Aero-Lenker mit separatem Vorbau sowie der sehr tiefen Sattelstütze den Luftwiderstand um 2 % reduziert haben.

OC2 ICR Vorbau: Der Orca Aero-Vorbau ist nicht neu. Die in 7 Längen zwischen 70 und 130 mm verfügbare Komponente wird bereits eingesetzt. Neu gestaltet wurde lediglich die Frontplatte und die Computerhalterung, die jetzt eine Neigungsverstellung ermöglicht, um die Radcomputer-Ausrichtung besser auf die Sitzposition abzustimmen.

OC3 Aero Lenker: In Kombination mit dem OC ICR Vorbau lässt sich die „Tragfläche“ des neuen Aero-Lenkers in einem Bereich von 15° einstellen. Außerdem beginnt die Breitenauswahl schon bei 360 mm (Mitte zu Mitte an den Hoods gemessen), was ebenfalls auf das Konto der Aerodynamik einzahlt. Ein leichter Flare von 5° soll auch bei schmalen Lenkern den passenden Hebel und Kontrolle im Sprint bieten. Ein Kabelkanal unter dem Lenker erlaubt die gut zugängliche, aber gleichzeitig windschnittige Kabel- und Leitungsverlegung.

Orca OMX Aero Sattelstütze: Wie die meisten Aero-Rennräder hat auch das Orbea Orca Aero eine eigene Carbon-Sattelstütze. Orbea hat bei der neuen, sehr tiefen Stütze (50 mm) besonderen Wert auf Einstellbarkeit gelegt. Anpassungen von bis zu 25 mm im Setback und +/-10° in der Neigung sind möglich.

Trinkflasche und Toolbox

Werkzeugbox als Aero-Trick: Orbea integriert eine Toolbox hinter dem Vorderrad an den Rahmen. Genau wie der Flaschenhalter soll die Box für Mini-Tool und Co. nicht nur praktisch sein, sondern auch den Aero-Vorteil vergrößern.

Aero-Trinkflasche: Orbea gibt dem Orca Aero eine eigene Trinkflasche samt Halter mit, um weitere Marginal Gains zu erzielen. Wie das 3T Exploro soll das Orca Aero sogar schneller sein, wenn die Flasche an ihrem Platz im spezifischen Halter ist. Alternativ gibt es zwei paar gewöhnliche Gewinde-Einsätze für normale Halter.

Orbea Orca Aero Ausstattung: ab Ultegra 2×11 aufwärts

Eins vorab: Alles in Mattschwarz oder bunt wie ein Kanarienvogel ist möglich – das können Kund*innen beim neuen Orbea Orca Aero 2022 selbst entscheiden. Denn alle Modelle sind Teil des Orbea MyO-Programms. Hier lassen sich die Farben individuell kombinieren und der Rahmen mit der persönlichen Signatur versehen.

Lobenswerterweise gibt Orbea allen Orca Aero-Modellen außerdem das identische, hochwertige OMX Carbon-Rahmnenset mit auf den Weg. Mit enthalten im Paket sind immer auch die Carbon Aero-Sattelstütze, das Cockpit mit dem Carbon Aero-Lenker und dem ICS-Vorbau für die integrierte Zugverlegung sowie die spezifische Trinkflasche und die Toolbox für das Unterrohr. So machen nur die Schaltgruppen und die verwendeten Laufräder mit den passenden Reifen die Unterschiede in der Modellhierarchie – einfach zu verstehen und fair.

Daran gemessen relativ günstig ist das Einstiegsniveau bei den Modellvarianten. Los geht es ab 3.999 € mit einer mechanisch schaltenden Shimano Ultegra 2×11 Gruppe am Orbea Orca Aero M20LTD. Aero Carbon-Laufräder, die erfahrungsgemäß die Aerodynamik noch einmal ein gutes Stück verbessern, sind hier aber nicht an Bord. Alle weitere Varianten kommen mit 2×12 Schaltungen. Interessant ist auch das nächst teurere Modell, das mit SRAM Rival eTap AXS 2×12 Funkschaltung kommt und für 4.799 € auch das Rival Powermeter bereits an Bord hat. Das Top-Modell mit der neuen Shimano Dura Ace Di2-Gruppe. Es kostet 9.599 € und bringt zu diesem Preis auch die neuen Shimano Dura Ace Aero-Carbonlaufräder mit. Die Ausstattungen im Detail gibt es in der Tabelle zum Ausklappen.

Wie viele Orbea Rennräder lässt sich auch das Orca Aero im Ausstattungs-Baukasten der Basken bei der Bestellung auf die persönlichen Vorlieben trimmen. So kann etwa bereits das Basismodell mit Powermeter-Kurbeln von Shimano mit 4iiii Sensoren aufgerüstet werden, oder auch die vorgesehene 52-36 Übersetzung gegen eine bergtauglichere 50-34 getauscht und eine dazu passende 11-32 Kassette getauscht werden. Auch ein Upgrade auf Vision Aero-Laufräder ist im Baukasten möglich und es besteht die Wahl zwischen verschiedenen Sattelmodellen.

Geometrie: am Renneinsatz orientiert

Orbea bescheinigt dem neuen Orca eine noch konsequentere Wettkampfgeometrie. So hat das Orbea Orca Aero 2022 einen kürzeren Radstand und bleibt selbst in Rahmenhöhe 57 noch recht deutlich unter 1 Meter Achsabstand. Die kompakte Basis resultiert unter anderem aus den kürzeren Kettenstreben. Kurze Streben und geringer Achsabstand zusammen versprechen ein agileres Handling und Direktheit im Antritt.

Zudem bürgt ein geringerer Stack als beim Vorgänger zusammen mit einem weiter abgesenkten Tretlager für eine windschnittigere Sitzposition und gleichzeitig einen tieferen Schwerpunkt für mehr Stabilität. Schaut man sich die Stack-to-Reach-Werte genauer an, ist aber klar, dass das neue Orca Aero noch nicht auf der extrem sportlichen Seite des Spektrums liegt. Mit einem Wert von 1,44 in der mittleren von sieben Rahmengrößen, verspricht es eher eine ausgewogene Sitzposition. Im Vergleich zu Aero-Rennrädern mit betonter Race Auslegung wie dem Canyon Aeroad (1,39 in M) oder dem Merida Reacto (1,41 in M) fällt das Oberrohr kürzer aus und das Steurrohr länger – aber einen so kompakten Radstand findet man selten.

Ebenfalls eine Seltenheit: Die Carbongabel besitzen einen größenspezifischen Nachlauf für ein gleichbleibendes Gefühl am Lenker über alle Rahmengrößen hinweg.

Aero bis hin zur eigenen Trinkflasche – auch wenn die Idee nicht neu ist, wie überzeugend findet ihr das Aerodesign des neuen Orbea Orca Aero?

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