Zur Tour de France kam mit dem Pirelli PZero Race TLR der Top-Rennradreifen der Italiener erstmals in Tubeless-Versionen. Für unsere Artikelserie “Ausprobiert” haben wir den neuen schnellen Rennreifen praktisch erprobt. Dort findet ihr regelmäßig kurze Vorstellungen von spannenden Produkten, die wir einem ersten Check unterzogen haben.
Pirelli PZero Race TLR kurz und knapp
- 2 neue Tubeless-Varianten des Pirelli Top-Reifens
- PZero TLR Allrounder für Wettkampf und Training
- PZero TLR SL leichtester und leistungsstärkster Pirelli-Reifen bisher
- Neue umlaufende Schutzlage Techwall an beiden Modellen
- Techwall+ mit zusätzlicher Pannenschutzlage am TLR
- Karkasse mit 120 tpi
- Optimiert auf 19c Felgen
- Preis 69,90 € TLR | 74,90 € TLR SLUVP
- Info https://velo.pirelli.com
Details
Pirelli hat für sein Tubeless Debut am Rennrad die Messlatte intern hoch gelegt und will mit dem PZero Race TLR SL den leichtesten und leistungsstärksten Pirelli-Reifen bisher entwickelt haben. Dabei haben die Italiener, die aktuell Reifensponsor der WorldTour Teams Mitchelton-Scott und Trek Segafredo um Weltmeister Mads Pedersen sind, den Fokus sowohl auf Leichtlauf wie auf Griffigkeit unter allen Bedingungen gelegt. Eine neu entwickelte SmartEvo Mischung soll in beiden Disziplinen neue Bestwerte erreichen. Sie kommt an beiden neuen Tubeless-Reifen zum Einsatz. Außer dem Wettkampf optimierten PZero Race TLR SL gibt es noch den PZero Race TLR, der auch im Trainingsalltag bestehen soll. Sie unterscheiden sich durch den Aufbau der Karkasse. Der leichte Reifen verzichtet auf eine zusätzliche Pannenschutzlage unter der Lauffläche. Beide Modelle besitzen jedoch den neuen Techwall, eine umlaufende Gewebelage, die Luftdichtigkeit und Defektschutz gleichermaßen verbessern soll.
Pirelli bietet beide neuen Reifen in Größen bis 28 mm in 700c an. Die Allroad Bike orientierte Größe 30-622 gibt es nur am PZero TLR. Die Reifen sind nach ETRTO Standard gebaut und eignen sich nicht für die Montage auf hakenlosen Felgenprofilen, wie es etwa die neuen Zipp 303 Laufräder sind. Positiv ist, dass der Reifenhersteller für alle Reifen- und Felgengrößen gewichtsabhängig Druckangaben auf der Verpackung macht. So können auch Tubeless Neulinge gleich richtig starten. Hier die Größen und Gewichte im Detail:
| Typ | Größe ETRTO | Ausführung | Felgen-Abstimmung | Gewicht | Druckempfehlung | Preis € |
|---|---|---|---|---|---|---|
| PZero TLR | 24-622 | Techwall+, 120 tpi | 17c | 245 g | 5,8 bis 7,9 bar | 69,90 |
| 26-622 | Techwall+, 120 tpi | 19c | 270 g | 5,0 bis 7,4 bar | 69,90 | |
| 28-622 | Techwall+, 120 tpi | 19c | 295 g | 4,5 bis 6,9 bar | 69,90 | |
| 30-622 | Techwall+, 120 tpi | 19c | 320 g | 4,0 bis 6,0 bar | 69,90 | |
| PZero TLR SL | 24-622 | Techwall, 120 tpi | 17c | 235 g | 5,8 bis 7,9 bar | 74,90 |
| 26-622 | Techwall, 120 tpi | 19c | 245 g | 5,0 bis 7,4 bar | 74,90 | |
| 28-622 | Techwall, 120 tpi | 19c | 275 g | 4,5 bis 6,9 bar | 74,90 |
In der Hand
Reifen in der Hand, kann man da überhaupt gravierende Unterschiede finden? Ja, man kann. Auffällig am neuen Pirelli PZero Race TLR ist beim eingehenden Betasten vor allem die vergleichsweise dicker wirkende Seitenwand. Sie lässt das darunter liegende Gewebe nicht einmal erahnen – auch ein Tribut an die notwendige Luftdichtheit. Auch der kantige Wulst des Reifens, der für einen dichten Sitz im Felgenbett sorgen soll, ist ein Unterschied. Positiv finden wir, dass die Reifengröße auf der Flanke auf einen Blick erkennbar ist, statt irgendwo Schwarz auf Schwarz im Kleingedruckten zu verschwinden. Außerdem finden sich dort auch recht gut lesbar die Angaben für den fahrbaren Druckbereich: 4,5 bar bis 7 bar gibt Pirelli an für den Race TLR; 5 bis 7,5 bar sind es für den Race TLR SL in 26 mm.
Auf der Waage liegt der neuen Pirelli PZero TLR SL leicht unter oder gleichauf mit dem, was andere Hersteller für ihre Top-Modelle unter den Tubeless-Rennradreifen angeben. Dabei spielt natürlich auch die tatsächliche Breite eine Rolle. Neue Reifen, die für 19c Felgen optimiert sind, bauen tendenziell etwas schmaler als ältere Modelle, die noch für geringere Felgenbreiten gebaut sind. Auf der 22 mm breiten Felge erreichte unser Testreifenpaar eine Breite von 26,7 mm.
Fahreindruck
Testen konnten wir beiden Varianten des neuen Pirelli PZero Race TLR auf verschiedenem Terrain: zum einen den Race TLR in den italienischen Dolomiten während der Neuheitenmesse Roadbikeconnection 2020, zum anderen den Race TLR SL auf den Rennrad-News Standard-Teststrecken im Bergischen Land. In beiden Fällen reicht die Testdistanz (noch) nicht, um Aussagen über den Pannenschutz zu machen, ein Punkt in dem der Tubeless PZero aufgrund seiner Konstruktion vielversprechend ist. Defekte gab es keine.
Gefahren wurde der Race TLR SL mit 5,8 bar vorne und hinten auf einer 22 mm breiten Felge. So aufgesetzt spüren selbst die unsensibelsten Testfahrer sofort einen Unterschied zu Top-Modellen anderer Hersteller mit Schlauch. Das Abrollen wirkt geschmeidiger, keine Spur von hölzern. Auch der Komfort auf dem sonst eher harten Aero-Testrad stieg spürbar – beides sind zunächst typische Effekte beim Umstieg auf Tubeless. Aber unterm Strich, auch im Vergleich mit anderen Tubeless-Rennradreifen, die wir schon gefahren sind, würden wir den Pirelli eher bei denen einordnen, die sich besonders gut dem Untergrund anpassen. Auch der weniger surrende, dumpfere Klang ist ein Hinweis auf anderes Verhalten.
In Punkto Leichtlauf entziehen sich feine Unterschiede dem Fahrgefühl, aber in der Riege der besseren Leichtläufer hat der Pirelli PZero Race TLR SL einen Platz sicher. Da sowohl der Race TLR als auch der Race TLR SL von der gleichen neuen Gummimischung profitieren, lässt sich der Fahreindruck in Sachen Kurvengrip übertragen. In beiden Test-Terrains hinterließ der Tubeless-Reifen in Schräglage einen satt liegenden Eindruck ohne Tücken. Auf der 22 mm breiten Felge gefiel er durch das flache Laufflächenprofil außerdem im Wiegetritt mit einer weniger nervösen Lenkung.
Fazit von Rennrad-News.de
Es wurde Zeit, dass Pirelli seinem top Rennradreifen PZero eine Tubeless-Version zur Seite stellt. Auf der Waage hat der neue Pirelli PZero in der leichten Variante TLR SL einen kleinen Vorteil gegenüber einigen Tubeless Modellen großer anderer Hersteller. Die Montage ist problemlos bei Vorhandensein von Druckluft, und die Dichtigkeit war ebenfalls kritiklos. Im ersten Fahreindruck zeigt sich der leichte SLR-Reifen gefühlt etwa gleichauf mit den dominierenden Modellen im Highend Bereich. Hervorstechend war das geschmeidige Abrollverhalten und das gutmütige Verhalten bei niedrigem Druck des SLR-Modells. In Sachen Haftung und Rollwiderstand konnten beide Modelle – TLR SL und TLR– im ersten Fahrtest gefühlt überzeugen.
Pro / Contra
Pro
- Vergleichsweise geringes Gewicht (SL)
- Geschmeidiges Rollverhalten
- Mit Kompressorpumpe problemloses Setzen
- Gefühlt gute Griffigkeit und Seitenwandstabilität
Contra
- Preis auf dem üblichen, aber hohen Niveau
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Weitere kurze Tests aus der Serie Ausprobiert findest du auf dieser Übersichtsseite. Wenn du ein Produkt für einen ersten Test vorschlagen möchtest, schreibe uns einfach hier eine Nachricht!
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