Neue SRAM RED XPLR AXS im Test 13 Gänge für alle Gravel-Gelegenheiten?

Video: SRAM Red XPLR AXS Test

Red XPLR AXS 13-fach TEST: Leichter, robuster, mehr Gänge!

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SRAM Red XPLR AXS 13-fach kurz & knapp

Nachdem SRAM erst kürzlich die neue Flaggschiff-Rennrad-Gruppe Red AXS vorgestellt hat (Hier geht’s zum SRAM Red AXS Test) ist nun der Offroad-Sektor an der Reihe. Die neue SRAM Red XPLR AXS-Gruppe setzt auf einen 1-fach-Antrieb mit 13 Gängen und kommt mit zahlreichen Neuerungen und einem deutlich geringeren Gesamtgewicht daher. Das auffälligste Update stellt dabei das neue Schaltwerk dar. Dieses kommt nämlich, genau wie der Mountainbike Transmission-Antrieb, gänzlich ohne Schaltauge aus. Stattdessen wird das Schaltwerk direkt in die UDH-Schnittstelle des Rahmens geschraubt. Dieser sogenannte „Full-Mount“ und ein neues Schaltwerksdesign mit Anleihen bei den MTB-Transmission-Gruppen soll die XPLR robuster als je zuvor machen. Eine aufwendige Neu-Entwicklung ist auch die Kassette mit 10 bis 46 Zähnen. Die Schaltbremshebel und Bremsen kommen direkt von der gerade optimierten SRAM Red AXS Road-Gruppe und machen damit besonders hinsichtlich der Bremspower einen großen Schritt nach vorn. Außerdem gibt es neue Zipp Gravel-Laufradsätze mit wegweisendem Felgendesign.

• Neue 13-Gang-Gravel-Schaltgruppe von SRAM im Highend-Segment
• Ausschließlich als 1×13 Set-up ausgelegt – nur auf Red-Niveau
• Neues Red AXS XPLR-Schaltwerk zur Full Mount Montage an UDH-Schnittstelle
• Neue Red AXS XPLR-Kassette mit 10-46 Zähnen (bisher max.10-44 Zähne)
• 177 Gramm leichter als Red eTap AXS XPLR 12-fach
• Schalt-Bremsgriffe und Bremsen von der SRAM Red AXS Road übernommen
• Kombination mit bestehenden SRAM AXS Gruppen möglich (Details unten)
• Gewicht Komplettgruppe 2.398 Gramm
• www.sram.com
• Verfügbar ab sofort

Preise
SRAM Red XPLR AXS 13-fach Gruppe ohne Powermeter 3.960 €
SRAM Red XPLR AXS 13-fach Gruppe mit Powermeter 4.465 €

Diashow: Neue SRAM RED XPLR AXS im Test: 13 Gänge für alle Gravel-Gelegenheiten?

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Preise & Varianten

Die SRAM Red XPLR AXS 13-fach-Gruppe umfasst drei brandneue Komponenten. Das neue Schaltwerk, die dazu passende Kassette und eine neue Kurbelgarnitur, die wahlweise mit oder ohne Powermeter angeboten wird – und hier ist der Powermeter nun getrennt von den Kettenblättern! Um das Komplettpaket abzurunden, kommen die Schalthebel und Bremsen der gerade erst vorgestellten, neuen SRAM Red AXS-Gruppe hinzu.

Zum SRAM Red AXS Test

SRAM ruft für das Gesamtpaket inklusive SRAM RED AXS-Kette und SRAM Red AXS Brems-Schalthebel inklusive Bremse einen Gesamtpreis von 3.960 € ohne Powermeter auf. Mit Powermeter sollen und 4.465 € fällig werden. Sofern man allerdings bereits ein Gravel-Bike mit UDH-Aufnahme und kompatiblen AXS-Komponenten sein Eigen nennt, könnte das Nachrüsten deutlich preiswerter werden. Benötigt man nur Kassette und Schaltwerk, ist man bereits für 1.460 € dabei. Als Grundlage hierfür dienen hier die UVP-Preise der einzelnen Komponenten (ohne Innenlager).

Gewichte

Mit einem Gesamtgewicht von 2.398 g ist die neue SRAM Red XPLR AXS 177 g leichter als die Vorgängerversion ohne Powermeter und über 300 g leichter als eine aktuelle Force AXS XPLR 1×12-Gruppe ohne Powermeter (mit 2.715 g laut SRAM). Die Gewichte der einzelnen Komponenten sind in der nachfolgenden Tabelle aufgeführt.

Entwicklung bei SRAM

Die neue SRAM Red XPLR 13-Gang-Kassette entwickelte das Team maßgeblich am Unternehmensstandort in Deutschland, wo auch die Entwicklung von MTB Antriebs- und Schaltkomponenten stattfindet. In den ehemaligen Werkshallen von Sachs, dessen Nabenherstellung von SRAM übernommen wurde, arbeiten heute rund 250 Mitarbeiter. Im Rahmen der Testrad-Bereitstellung durch SRAM konnten wir einen Blick in die Hallen werfen, den wir euch nicht vorenthalten wollen.

Mehr vom SRAM Standort Schweinfurt – hier ausklappen

Die Komponenten im Detail

SRAM Red XPLR AXS Schaltwerk

Die größte Neuerung des Red XPLR AXS-Schaltwerks ist zweifelsohne die Montage. Das Schaltwerk kommt künftig ohne Schaltauge aus. Stattdessen wird es direkt mit der UDH-Schnittstelle des Rahmens verschraubt. Dadurch soll das neue Schaltwerk deutlich robuster als das Vorgängermodell sein. Das robustere Design trägt allerdings auch zu einem Gewichtsaufschlag von rund 80 g zum 12-fach Red XPLR-Schaltwerk bei (der an anderer Stelle wieder eingespart wird).

Auch die Montage und das Einstellen vereinfachen sich. So fallen etwa alle Einstellschrauben weg. Bedeutet auch: Wenn dein Rahmen nicht über eine UDH-Schaltaugen-Aufnahme verfügt, kannst du den neuen Antrieb nicht montieren.

Ein weiterer Faktor für die erhöhte Robustheit ist das von den MTB-Transmission-Antrieben bekannte Magic Wheel: Das untere Schaltröllchen dreht sich auch dann noch weiter, wenn es durch einen Stock oder ähnliches blockiert wird. Der Grund dafür ist, dass sich die Kunststoff-Zähne des Schaltröllchens bei Bedarf auch unabhängig vom Aluminium-Spider weiter drehen können. Doch nicht nur beim Schaltröllchen, sondern auch beim Kettenmanagement hat sich SRAM vom MTB-Bereich inspirieren lassen. Die verbaute Federkupplung dämpft das Kettenschlagen und sorgt so auch auf ruppigen Abfahrten für eine ruhige Fahrt.

Zudem besitzen die neuen Schaltröllchen eine höhere Zähnezahl, das untere Ritzel hat nun 16 statt 14 Zähne. Das dürfte für bessere Effizienz des Antriebs sorgen.

Während das Schaltwerk von sämtlichen bestehenden AXS-Schaltgriffen angesteuert werden kann, gibt es bei der Kassette lediglich eine Wahl. Das neue Red XPLR AXS-Schaltwerk ist ausschließlich mit 1-fach-Antrieben kompatibel und speziell auf die eine Kassette mit 10 bis 46 Zähnen abgestimmt. Andere Kassetten für das Schaltwerk sind nicht zu haben.

• Full Mount Montage an UDH-Schnittstelle
• Robustes Design – Bauteile tauschbar, etwa Käfig, Parallelogramm-Vorderseite
• Anzahl Gänge 13
• Schaltrollen MagigWheel 14 Zähne / 16 Zähne
• Gewicht 375 g (ohne Akku)
• Preis 785 € (ohne Akku)

SRAM Red XPLR XG-1391 Kassette

Die neue SRAM RED XPLR XG-1391 Kassette entstand in der Entwicklungsabteilung von SRAM in Schweinfurt und ist ein technisches Schmankerl der Gruppe. Sie bietet satte 460 % Übersetzungsbandbreite und kombiniert diese mit einer feinen Gangabstufung (10, 11, 12, 13, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 32, 38, 46). Die Kassette ist ausschließlich für die Verwendung mit dem Red XPLR AXS-Schaltwerk und 1-fach-Antrieben kompatibel. Bei der Kette habt ihr die freie Wahl aus allen SRAM Flattop Rennrad-Ketten.

Während die größten drei Ritzel aus Aluminium gefertigt sind, besteht das übrige Paket aus Stahl. Dadurch konnte ein Gewicht von nur 275 g erzielt werden. Damit spart die neue Kassette allein 90 g gegenüber der Vorgängerversion, mit geringerer Bandbreite und einem Ritzel weniger.

Trotz des zusätzlichen Gangs passt die Kassette auf die bekannten XDR-Freilaufkörper. Möglich macht das laut SRAM der größere Bauraum durch den UDH-Standard sowie das etwas weiter Richtung Speichen versetzte große 46-er Ritzel.

Zudem sorgen Bauteile aus Polymer zwischen den Ritzelkörpern für eine geringe Geräuschentwicklung beim Schalten und Abrollen der Kette.

• Abstufung 10, 11, 12, 13, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 32, 38, 46
• Material Aluminium (32, 38, 46) / Stahl (10 – 28)
• Bandbreite 460 %
• Gewicht 275 g
• Preis 675 €

SRAM Red XPLR Kurbelgarnitur

Passend zu Schaltwerk und Kassette kommt auch eine neue leichte Kurbelgarnitur aus Carbon. Diese ist dank hohlen Carbon Kurbelarmen 29 g leichter als die Vorgängerversionen und ist ausschließlich für 1-fach-Kettenblätter ausgelegt. Dieses wird entweder direkt per Direct-Mount oder über einen zwischengeschalteten Powermeter an die Kurbel montiert wird. Zur Wahl stehen die Größen 38 Zähne bis 46 Zähne. Außerdem hat man auch bei der Kurbellänge die Qual der Wahl. SRAM bietet die Gravel Kurbel in den Längen 160 mm, 165 mm, 167,5 mm, 170 mm, 172,5 mm und 175 mm zum Kauf an.

• Längen 160, 165, 167,5, 170, 172,5 und 175 mm
• Kettenblätter 38 bis 46
• Aero-Optionen 48 und 52 Zähne (mehr sollen folgen)
• Kettenlinie 47,5 mm
• Q-Faktor 150 mm
• Gewicht 427 g (172,5 mm, 40Z)
• Preis 450 € (ohne Kettenblatt)

SRAM Red XPLR Powermeter

Ebenfalls neu ist der Powermeter der RED XPLR AXS-Gruppe. Dieser ist nicht wie etwa bei der SRAM Red fest mit dem Kettenblatt verbunden, sondern setzt auf abnehmbare Kettenblätter. Bei dem sogenannten Threadmount-System wird der Powermeter per Direct-Mount an der Kurbel befestigt und dann das Kettenblatt auf den Leistungsmesser geschraubt. Dementsprechend ist der Powermeter nur mit eigens dafür konzipierten Kettenblättern kompatibel und für die Montage wird ein Spezialwerkzeug benötigt.

Der Leistungsmesser ist nach IXP7 wasserdicht und arbeitet beidseitig mit einer Genauigkeit von +/- 1,5 %. Als Stromversorgung dient eine austauschbare CR2032-Batterie.

• Leistungsmessung beidseitig
• Konnektivität ANT+, Bluetooth
• Energieversorgung CR2032 Batterie
• Laufzeit ca. 200 Stunden
• Messgenauigkeit +/- 1,5 %
• Preis 560 €

SRAM Red AXS Brems-Schalthebel

Für die SRAM Red XPLR AXS-Gruppe werden die Brems-Schalthebel der kürzlich vorgestellten SRAM Red AXS Gruppe verwendet. Diese wurden komplett neu konstruiert und weisen gegenüber dem Vorgänger zahlreiche Änderungen auf. Die neue Schaltgriff-Architektur soll für mehr Komfort auf den Griffkörpern, mehr Kraft beim Bremsen und weniger Ermüdung der Hände sorgen. Die neue Form fällt auf den ersten Blick auf, denn die Höcker an den Hoods sehen deutlich gefälliger als beim Vorgänger aus.

Zudem hat SRAM die Hebel komplett neu geformt. Sie sind seitlich deutlich weiter ausgestellt, was gerade auch beim Graveleinsatz einen Vorteil verspricht. So sollen Konflikte zwischen Schalttaster und Lenkerbogen, die je nach Einstellung Kontakt haben konnten und damit das Bremsgefühl verfälschten, der Vergangenheit angehören.

Als weitere Neuerung gibt es jeweils auf der Innenseite der Hoods einen neuen Bonus-Button. Dieser kann beim Fahren bequem mit dem Daumen betätigt werden und hat im Auslieferungszustand die gleiche Funktion wie ein Schalttaster. Über die SRAM AXS App kann die Funktion jedoch frei belegt werden. So ist zum Beispiel eine Steuerung des Radcomputers möglich.

Im Inneren wanderte der Bremszylinder vom Griffknauf in die Waagrechte. Der Bremskolben wird jetzt über ein Push-Piston-Design mit einem höheren Drehpunkt am Hebel betätigt. Durch diese Änderungen und die neu gestalteten Bremssättel muss zum Bremsen im direkten Vergleich zum Vorgänger SRAM Red eTap AXS nur noch ein Fünftel des Kraftaufwandes aufgebracht werden. So sollen sehr einfach Bremsvorgänge in der Hood-Position mit nur einem Finger durchgeführt werden können. Beim Bremsen im Unterlenker reduziert das neue Design laut SRAM die aufzubringende Kraft um zwei Drittel.

Auch an den neuen SRAM Red AXS-Shiftern lassen sich Druckpunkt und Griffweite getrennt einstellen. Das unterscheidet sie von allen anderen aktuellen Road AXS-Gruppen.

• Material Kunststoff, Gummigriff, Carbonhebel
• Bremsoption nur hydraulisch
• Batterie CR2032
• Nutzungsdauer Batterie 2 Jahre (bei 15 Fahrstunden pro Woche)
• Gewicht 845 g inkl. Bremszangen und Leitung
• Preis 755 € / Stück links oder rechts, inkl. Bremszange und Leitung

SRAM Red AXS-Bremsen

Die neuen Bremssättel sind nicht nur filigraner gezeichnet, sondern auch steifer als die Vorgänger. Das wurde interessanterweise durch ein zweiteiliges Design erreicht. So hat man bei der Produktion der Sättel mehr Möglichkeiten zur Bearbeitung und konnte ein schlankeres Design umsetzen. Um ein Schleifen der Bremsbeläge in allen Situation zu vermeiden, wurde im Bremssattel zudem mehr Platz geschaffen, um die Beläge etwas weiter von der Bremsscheibe entfernt zu platzieren.

Auf der Präsentation der SRAM Red AXS Road-Gruppe in Italien haben uns die SRAM Ingenieure zudem ein weiteres interessantes Detail verraten: Die Bremszylinder wurden etwas weiter nach außen versetzt und drücken jetzt nicht mehr genau mittig auf die Bremsbeläge. Somit könne man den Effekt einer etwas größeren Bremsscheibe simulieren, ohne die Position der Bremsbeläge zu verändern. Die Bremsscheiben sind den Vorgängern sehr ähnlich, lediglich der Aluminium-Träger der eigentlichen Bremsscheibe wurde komplett überarbeitet und neu gezeichnet.

• Standard Centerlock
• Größen Bremsscheiben 140, 160 mm
• Gewicht 140 g (pro Bremsscheibe)
• Preis 80 € (Bremsscheibe)

Was ist zur Red AXS XPLR 13-fach kompatibel?

Wichtigste Voraussetzung für den Einsatz ist ein Gravel Bike mit einem Rahmen mit UDH-Schaltwerksaufnahme. Die Kettenstrebenlänge darf dabei 415 mm nicht unterschreiten. Die gute Nachricht: Die Komponenten selbst sind rückwärts kompatibel. Die neue SRAM Red AXS 13-Gang-Kassette passt auf den XDR-Freilauf. Das neue Gravel-Schaltwerk kann auch mit vorhandenen AXS-Schaltgriffen angesteuert werden. Da die Kette die bekannte Red Flattop-Rennrad-Kette ist, können alle SRAM Flattop-Rennrad-Ketten und entsprechenden Kurbeln genutzt werden. Für die passende Kettenlinie (47,5 mm) müssen die Kurbel und Welle eine Wide-Version aus den bekannten Gruppen sein.

Wer die 1×13 Gänge im Allroad Set-up mit einem der großen Aero-Kettenblätter nutzen will (48 und 52), kann sie laut SRAM außerdem auch bei kürzeren Kettenstrebenlängen zwischen 405 mm und 415 mm und mit einer Welle mit Standardlänge fahren.

Erster Test: SRAM Red XPLR AXS

Bei der durchweg guten Qualität aktueller Rennrad- und Gravel-Schaltungen fragt man sich regelmäßig vor einem Praxistest, welche spürbaren Verbesserungen noch erwartbar sind. Speziell für die SRAM AXS-Gruppen unterhalb des Red-Niveaus gilt: Was die reine Schaltfunktion angeht – also Geschwindigkeit, Exaktheit, einfache Bedienlogik und Einbettung in Datenauswertung – unterscheiden sie sich nur noch geringfügig. Die körpereigene Sensorik ist deshalb schon auf besonders achtsam getrimmt, wenn die ersten Meter mit der neuen Schaltung anstehen.

Schaltverhalten

Nun hat die neue Red XPLR AXS einen Gang mehr als die alte und deshalb in Sachen Schalten schon einen nicht wegzudiskutierenden Vorteil. Aber der Eindruck der ersten Testkilometer rund um Schweinfurt – es folgten noch 250 weitere – blieb. Und er erinnerte mich an mein Überraschungs-Erlebnis mit der Umwerferfunktion der aktuellen Shimano Dura-Ace bei deren Präsentation: Geschmeidiger, leiser und absolut zuverlässig exakt beim Gangwechsel – die neue SRAM Red AXS XPLR Gravelgruppe gewinnt für mich spürbar gegenüber der bisherigen top Gravel-Gruppe. Und noch größer war das Aha-Erlebnius mit den Bremsen – dazu später mehr.

Geschmeidiger, leiser und absolut zuverlässig exakt beim Gangwechsel – die neue SRAM Red AXS XPLR Gravelgruppe gewinnt für mich spürbar gegenüber der bisherigen XPLR. Und noch größer war das Aha-Erlebnis mit den Bremsen.

Wie kann man das feiner beschreiben? Vielleicht ein Beispiel: Manchmal erlebe ich bei Schaltungen, dass beim Durchtreten in Kurven oder frühem Antritt, dass die Kette kurz aneckt oder etwas nicht rundläuft im Antriebsstrang – nie ein Thema bei der neuen Red AXS XPLR. In Kurven noch auf der rauesten Wurzelpiste, Schalten geht immer gleich exakt und geräuscharm. Zum Geräusch überhaupt: Es ist nicht ganz einfach zu beschreiben, ein wenig wie bei Hifi-Lautsprechern, aber diese Schaltung klingt beim Gangwechsel satter und dunkler und beim Abrollen auf einem Ritzel schlicht leiser als die Road-Pendants.

In Kurven noch auf der rauesten Wurzelpiste, Schalten geht immer gleich exakt und geräuscharm.

Und dann wäre da noch die Schaltgeschwindigkeit, auf die SRAM die neue Red XPLR im Unterschied zu den MTB-Pendants optimiert haben will. Sie ist nicht zu spüren. Aber für eine zumindest optische Kontrolle haben wir ein AXS-Eagle- und das neue Red XPLR AXS-Schaltwerk nebeneinander gelegt und gleichzeitig per konstantem Hebeldruck durchgeschaltet. Die 13 Gravel-Gänge laufen dabei fast so schnell durch wie die 12 Gänge des MTB-Schaltwerks – und letzteres gewann in populären Social-Media-Posts stets den Speed-Vergleich mit den aktuellen SRAM Transmission MTB-Schaltwerken. Gefühlt gibt es an der Schaltgeschwindigkeit im Vergleich zu den Straßenvarianten ohnehin nichts auszusetzen.

Übersetzung

Wem nutzt der zusätzliche Gang der neuen Red XPLR AXS? Auf dem Papier ein Vorteil ist die größere Bandbreite. Mit 460 % übertrifft die neue Gruppe die laufenden XPLR-Varianten mit 10-44 Set-up um 20 %. SRAM geht also einerseits auf mehr Bandbreite. Andererseits gibt es nur noch eine Kassette. Und die 10-36 Kassette war im 12-fach XPLR Set-up für schnelle Gravel-Strecken beliebt.

Tatsächlich hat die neue Kassette bis zum 32er-Ritzel die gleiche Abstufung wie die 10-36 12-fach-Kassette: mit 10, 11, 12, 13, 15, 17, 19 geht es los. Damit liegen die Gangsprünge zwischen 8 % und 15 % in diesem Bereich. In der Praxis bedeutet das also keine Abstriche in den engen Gangsprüngen im Tempobereich. Hier die SRAM Red AXS XPLR im Ritzelrechner.

Und es fühlte sich auf den ersten 100 Testkilometern auch für mich so an, als hätte SRAM hier alle Fälle des sportlichen Gravel-Bikens (nicht Bikepackings) gut abgedeckt. Vor allem das große Ritzel macht in der empfehlenswerten Kombi mit dem 40er-Kettenblatt des Testrades auch richtig steile Anstiege (bis 18 % im Test) noch flüssig fahrbar. Eine kleines „Ja-Aber“ stellte sich jedoch noch ein: Auf einer erschöpfenden längeren Runde fehlte mir am Ende eine Gangstufe zwischen den 28 km/h bei 90 U/min auf dem 17er zu den rund 33 km/h bei gleicher Trittfrequenz auf dem 15er-Ritzel. Im Kletterbereich fallen die – teils viel größeren Gangsprünge – dagegen nie negativ auf. Letztlich hat SRAM damit für mich dennoch das aktuell vielseitigste elektronische 1-fach-Set-up.

Bedienung

Zur Schaltlogik der SRAM XPLR AXS muss eigentlich nicht mehr viel gesagt werden. Eine Hand schaltet hoch, die andere runter – bestechend einfach, und mit der neuen Form der Schalttaster noch einen Tick ergonomischer. Wer will, tauscht per App auch die Zuweisung zu den Händen oder begrenzt die Zahl der Schaltschritte. Auch Durchschalten bei konstantem Druck ist möglich.

Dazu gesellen sich bei den neuen Schaltbremshebeln die eingebauten Zusatztaster, die sich frei belegen lassen. Sie dienen zum Schalten oder zum Absenken einer Variostütze oder zum Bedienen des GPS-Gerätes. Mini-Kritikpunkt: Bei angestellten Hebeln wie am Testrad ist der Platz an der Innenseite der Hoods nicht ganz so einfach zu erreichen wie etwa auf den Hoods. Andererseits ist Fehlschalten ausgeschlossen.

Die neue Ergonomie der Red XPLR AXS-Schaltbremshebel hinterließ einen hervorragenden Eindruck. Die Form der Hebel passt besser zum Unterlenkerfahren im Gravel-Einsatz. Vor allem für langes, schnelles Graveln ist die Form ein Gewinn. Auch der Griff an den Hebel aus Hood-Position ist noch einmal flüssiger im Ablauf. Der Halt an den Höckern war auch im Gravel Downhill jederzeit sicher. Noch besser eingebettet fühlen sich die Hände aber für mich an GRX Di2-Hebeln an.

Bremsen

Es klingt nach Social-Media-Ton, aber der erste Spruch am Drücker der neuen SRAM Red XPLR AXS Bremsen – ergo den neuen Red AXS-Bremsen – war bei allen spontanen Testfahrern etwas wie: „Krass, die bremsen jetzt richtig stark, cool“. Vor allem MTB-Fahrer, die umstiegen, zeigten sich angetan von der neuen Bremspower.

Dass die neuen Bremsen auch aus Rennrad-Fahrersicht ein großer Gewinn sind, hatte mein Kollege Harry schon beim SRAM Red AXS-Test klar herausgestellt. Aus Gravel-Sicht sind die Eigenschaften eine noch gravierendere Verbesserung. So gibt es an den Hoods auch in technischen Stücken in steilem Gefälle jetzt genug Bremspower, um mit lockerem Griff dosiert zu verzögern. Auch bei anhaltendem Bremsen auf dem Trail zeigte sich die Vorderrad-Bremse standfest (80 kg Fahrer und Gepäck). Das dürfte der Gravelbremsen-Charakter sein, nach dem viele offroad orientierte Fahrer gesucht haben.

Das dürfte der Gravelbremsen-Charakter sein, nach dem viele offroad orientierte Fahrer gesucht haben.

Jan Gathmann

Auch aus meiner eher am Kiesweg-Ballern orientierten Gravel Perspektive sind die Bremsen ein großer Bonus der neuen Red XPLR AXS. Mit der 160 mm Scheibe hinten bedarf es etwas Eingewöhnung, das Hinterrad nicht zu oft zum Blockieren zu bringen. Aber was am Ende immer zählt, ist, dass die Hände locker bleiben können und die Kraft deshalb besser dosiert werden kann. Je länger man am Steuer ist, desto mehr.

Trotz vergrößertem Belagabstand blieb vorübergehendes Schleifen der Disc-Rotoren nach besonders harten Bremsungen nicht aus. Etwas, das noch keine Bremse im Test ganz abstellen konnte. (Jan Gathmann)

Fazit – SRAM Red XPLR AXS

Hut ab erst einmal, auch wenn sich SRAM geschickt bei anderen Neuerungen des Hauses bedient: Die SRAM Red XPLR AXS ist eine neue Gruppe und keine Evolution. Schaltwerk und Kassette heben tatsächlich die Schalt-Performance im High-End-Bereich noch einmal an. Ein großer Fortschritt ist die Full Mount-Technik, die schlicht ein störanfälliges Bauteil, das Schaltauge, überflüssig macht – das begrenzt (noch) die Radauswahl. Auch die Kraftentfaltung der Bremsanlage setzt den Maßstab für den Gravel-Einsatz. Der 13. Gang ist klug genutzt und die große Bandbreite dürfte die allermeisten sportlichen Gravelfahrten gut bedienen. Wer sich mit der einen Ritzelkassette nicht anfreunden kann, hat jedoch keine Alternativen. In der Summe hat SRAM mit der Red XPLR AXS in Sachen Performance für uns die derzeit best aufgestellte, kompetitive 1-fach-Schaltung geschaffen. Der sehr hohe Preis macht die Komplettgruppe jedoch zu einer exklusiven Angelegenheit.

SRAM Red XPLR AXS – Pro / Contra

Stärken

• Schaltperformance
• Bandbreite
• Technische Robustheit
• Bremskraft-Entfaltung
• Nachrüstbarkeit zu bestehenden Komponenten bei passendem Rahmen

Schwächen

• Keine Kassetten-Alternativen
• Preis

Was denkt ihr über die neue SRAM Red XPLR AXS Gravel Gruppe?

Testablauf

Hier haben wir unsere Fahreindrücke gesammelt:

• Bergisches Land Circa 100 km auf Straßen, feinem und rauem Schotter sowie der Adventure Gravel Bike Standrad-Testrunde. Dabei sind Anstiege mit Steilstücken bis 18 % und maximal 110 Hm am Stück, Sprints bis 50 km/h und einfache Singletrail-Abfahrten. Außerdem Testrunden mit 30 km bis 40 km auf Schotter und Straße in Bad Kreuznach und rund um die SRAM Zentrale in Schweinfurt.