Tour de France 2019 Pro-Bikes in der Fotostory zum Überbrücken des Ruhetages

Ruhetag bei der Tour – wir werfen noch einmal einen Blick auf die Räder der Profis. Mit dabei: die Räder vom gestrigen Etappengewinner Simon Yates und von Simon Geschke, der die Flucht in den Pyrenäen prägte, sowie neue Pro-Bikes, die wir in unserem Überblick über die Team-Räder von Paris-Roubaix noch nicht vorgestellt haben, weil es sie noch nicht gab, unter anderem das Wilier Zero sowie das Cube Litening C:68 X und noch einige Schnappschüsse zwischen den Teambussen vom Grand Depart.

Jan Gathmann

Lesezeit ~1 MinuteMin.

Veröffentlicht in Rennrad – Typen, Modelle und Tests

22. Juli 2019

Scott Addict RC Pro – Simon Yates

# Mitchelton-Scott bekam mit dem Addict RC Pro ein neues Teambike pünktlich zur Tour

# Das Bike von Simon Yates im Team-Design... - Foto: Scott/Kramon

# ...hat einen Glitter-Effekt, der auf den Fotos vom Team besser zu sehen ist - Foto: Scott/Kramon

Das Disc-Rennrad wiegt laut Team komplett ausgestattet 6,8 kg und liegt damit genau am UCI-Limit. Das Cockpit wurde für Yates in Rahmenfarbe lackiert. Die Ausstattung: Shimano Dura Ace R9160 2×11 Disc-Gruppe, Cockpit: Syncros Creston iC SL, Laufradsatz: Shimano C40, Reifen: Pirelli P-Zero, Sattel: Syncros, Pedale: Shimano Dura Ace 9100

# Mitchelton-Scott hat auch noch eine blaue Variante des Bikes...

# ...für den Europameister Matteo Trentin

Diashow: Tour de France 2019: Pro-Bikes in der Fotostory zum Überbrücken des Ruhetages

Wer erinnert sich nicht an "Cadex"? Der Name kommt als Marke für die Carbon-Komponenten an den Giant Teambikes zurück ins Peloton. Die Komponenten sind auch im Handel

Das neue, sehr flache Cockpit integriert alle Leitungen und Züge

Das Cube Litening C:68 X ist der neue Aero-Allrounder von Cube und wurde erst kurz vor der Tour vorgestellt

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Das Giant TCR von Team CCC – Simon Geschke

# Simon Geschke fuhr auf seinem Giant TCR auf der letzten Pyrenäen-Etappe eine imponierende Flucht

# Wer erinnert sich nicht an "Cadex"? Der Name kommt als Marke für die Carbon-Komponenten an den Giant Teambikes zurück ins Peloton. Die Komponenten sind auch im Handel

# Bis vor kurzem liefen die Cadex Teile noch unter dem Namen #overachieve. Hier die 42 mm Laufräder für Schlauchreifen

# CCC fährt Vittoria Corsa Schlauchreifen...

# ...und Felgenbremsen mit den grauen Giant-Belägen

# Auch das Giant Propel wird im Team genutzt...

# ...mit dieser Lenker-Vorbau-Kombi

Cube Litening C:68 X Wanty – Groupe-Gobert

# Das Cube Litening C:68 X ist der neue Aero-Allrounder von Cube und wurde erst kurz vor der Tour vorgestellt

# Eine schmale Front und weit ausgestellte Gabelscheiden für bessere Aerodynamik

# Mal eine andere Carbonstruktur der obersten Lage im UD-Einerlei

# Das neue, sehr flache Cockpit integriert alle Leitungen und Züge

# So dockt der Halter an

# Die Sattelstütze wird über 2 Schrauben geklemmt

# Fulcrum Disc-Laufräder mit Carbon-Nabenkörper

# Aero-Steuerrohr mit fließenden Übergängen...

# ...und Stromlinienform am Tretlager

Wilier Cento Zero – Total – Direct-Energie

# Auch das Wilier Zero SLR ist ein Teambike, das erst kurz vor der Tour debütierte

# Niki Terpstra ist der bekannteste Zero SLR Fahrer

# Auch hier: Aero-Cockpit und innenliegende Züge

# Total - Direct-Energie fährt als einziges Team Hutchinson

# Dura-Ace Disc-Bremsen, Fast Forward-Laufräder, Mavic-Schnellspanner

# Der Hinterbau folgt dem Trend zur großen Reifenfreiheit...

# ...nur bedingt

Trek Emonda von Trek-Segafredo

# Das Trek Emonda ist kein neues Teambike, aber die Lackierung ist noch jung

# Das Sanduhr förmige Oberrohr des Emonda

# Vittoria Corsa Graphene auf Bontrager Aeolus XXX6 Carbon-Laufrädern

# Trek-Segafredo ist eines der wenigen Teams, die SRAM fahren, hier die Blips der Red eTap AXS

# Interessante Integration des Halters. An der Stelle kann auch Beleuchtung andocken

# Die Lackierung am Madone. Sie ist bis ins Detail...

# ...sorgsam durchgezogen

# Viel Platz fürs Trek Logo am Madone Unterrohr

Bianchi Oltre XR4 Jumbo-Visma – Dylan Groenewegen

# Top-Sprinter Dylan Groenewegen hat einen Löwen in Gold auf seinem Bianchi Oltre XR4

# Die drei Kreuze sind sein Kennzeichen

# Am Tag des Grand Depart gab es außerdem gelbe Tacx Trainer für das Team

Cervèlo R5 – Sunweb

# Das Arbeitsgerät von Lennard Kämna für die Bergetappen: ein Cervèlo R5 – eines der verbliebenen Felgenbrems-Bikes

# Für Flachetappen gibt es das Cervèlo S5 mit Continental Schlauchreifen...

# ...und Scheibenbremse

# Sunweb fährt Shimano Dura Ace Di2 – dieses Schaltwerk hat schon etwas hinter sich

# So sehen die Klemmen für die Carbonrohre auf den Auto-Trägern aus

Cannondale Supersix Evo EF First – Rigoberto Uran

# Das Cannondale Supersix Evo ist kurz vor der Tour erschienen

# Es ist für Kletterer wie Rigoberto Uran eine aerodynamischere Variante des alten Teambikes

# Das mit dem Rad eingeführt Aero-Cockpit nutzen nicht alle

BMC Teammachine SLR01 Dimension Data

# Die BMC Teammachine SLR01 Disc debütierte schon im Frühjahr – immer noch ein Hingucker

Pinarello Dogma F12 Ineos – Geraint Thomas

# Leider nicht als Ganzes erwischt, aber das Logo am Steuerrohr ist das Erkennungszeichen von Thomas

# Ineos fährt eine anders profilierte Version des Continental Competition Ltd. als die anderen Teams

Specialized S-Works Venge Disc – Elia Viviani

# Nur das Ersatzrad – das S-Works Venge Disc beschleunigt Viviani im Sprint

Eddy Merckx Stockeu 69 – AG2R – LaMondiale

# Das Eddy Merckx Stockeu 69 ist das neue Teambike für die Bergetappen im Team AG2R

# Auf dem Materialwagen...

# ...war es mit neuen Mavic-Laufrädern in der Tour-Sonderedition zu sehen

BH G8 Disc – Arkea Samsic

# Das neue BH8 Disc ist auch das Arbeitsgerät von Andrè Greipel – leider nur als Warmfahrgerät erwischt

# Tief angesetztes Vision Aero-Cockpit...

# ...und hohe Teamziele auf den Gabelscheiden

# Viel Übertragungstechnik...

# ...am Rad von Warren Barguil

# Das Arbeitsgerät von Andrè Greipel

Kuota Khan – Cofidis

# Cofidis ist neben Movistar eines der Teams, die auf Campagnolo unterwegs sind

# Custom SRM Powercontrol...

# ...und GoPro für die Aufnahmen aus Fahrerperspektive

# Bei den Reifen vertrauen die Franzosen auf Michelin Power Competition Schlauchreifen

Pro Bikes aus dem Canyon Pop up-Store

# Nicht nur an den Teambussen gab es in Brüssel Pro-Bikes zu sehen. Im Canyon Pop up-Store standen Exponate der Teams: hier das Originalrad von Nils Politt von Paris-Roubaix, inklusive Straßenstaub

# Politt wurde sensationell 2. ...

# ...über die Kopfsteinpflaster Sektoren von Paris-Roubaix

# Das ist die Original-Übersetzung...

# ...der SRAM Red eTap AXS mit fein gestuften Gängen hinten

# Das Canyon Aeroad CF SLX Disc von Mathieu van der Poel in Nationalfarben

# Auf so einem Rad gewann er auch das Amstel Gold Race 2019

# Eigener Sattel

# Das Canyon Ultimate CF SLX zum Giro-Sieg 2019 von Richard Carapaz

# TdF Bikes der Pros II-75

# TdF Bikes der Pros II-73

# Canyon H2 Aero-Cockpit...

# ...und Power2Max NG Powermeter in Giro Rosa

# Das Canyon Ultimate CF SLX von Cadel Evans in Weltmeister-Design

# TdF Bikes der Pros II-84

# TdF Bikes der Pros II-82

Was ist euer Favorit unter den neuen Pro-Bikes der Tour de France?

Noch mehr zur Tour de France 2019 auf Rennrad-News

Text/Fotos: Jan Gathmann

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17 Kommentare

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Wie funktioniert das eigentlich?
Die Kabel müssen ja im Vorbau/Gabelschaft dann in den Rahmen übergehen. Ist dann da im Gabelschaft eine Ausfräsung?
Da hat jeder Hersteller sein eigenes Konzept.
Meist sind die Vorbauten und die Spacer einfach größer/voluminöser.
So werden die Züge am Gabelschaft vorbei in den Rahmen geführt.

Dogma

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Trek

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BMC

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...

🙂
cycliste17
Dabei seit 11/2013 28. Juli 2019 18:29

Die Leitung für die VR-Bremse wird im Gabelschaft verlegt. Die für die HR-Bremse wahrscheinlich außen neben dem Gabelschaft und dann ins Ober- oder Unterrohr. Sicherlich werden auch Hydraulikkupplungen verwendet.
Optisch schön aber sehr schlecht bei der Wartung. So wie bei vielen integrierten Bauteilen.
Altmetal
Dabei seit 01/2018 28. Juli 2019 18:35

Optisch schön aber sehr schlecht bei der Wartung. So wie bei vielen integrierten Bauteilen.
Du sollst ja auch nicht selbst warten, sondern dies gefälligst in der autorisierten Fachwerkstatt™ mit Original-Ersatzteilen® durchführen lassen.
tobsn
Dabei seit 04/2010 29. Juli 2019 06:39

...Optisch schön aber sehr schlecht bei der Wartung. So wie bei vielen integrierten Bauteilen.

Wieso?
Hydraulische und elektrische Leitungen werden 1x ordentlich verlegt, dann schaut man die nie wieder an.

🙂
cycliste17
Dabei seit 11/2013 30. Juli 2019 11:27

Die Zeiten sind lange vorbei. Ich baue so gut wie alles selbst. Ich will auch wissen wie und wo welche Komponenten verbaut sind. Das gesparte Geld für die Fachwerkstatt kann man auch in Parts investieren. Mein letztes Radl von der Stange wurde vor 10 Jahren gekauft. Dauerte auch nicht lange, bis einige Teile gegen bessere getauscht wurden. Mechanische Schaltung ist oft leichter und einfacher zu reparieren, besonders unterwegs! Die Probleme mit Di2 sind ja hier seitenweise zu lesen. Reparatur ist so gut wie unmöglich. Abbauen, wegwerfen, neu kaufen. Mich überzeugt der Hersteller und Händler nicht so schnell, dafür weiß ich Zuviel.

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