Trek Checkpoint 2022 Bisher schnellstes Trek Gravel Bike

Trek Checkpoint 2022 Infos und Preise

Eine Art heimliche Premiere erlebte das neue Trek Checkpoint schon beim Unbound Gravel Race, als Rennfahrer des Trek Teams auf einem neuen Gravel Bike gesichtet wurden. Ab heute gibt es Gewissheit über die neuen Merkmale: Das Trek Checkpoint 2022 bekommt eine neue, progressivere Geometrie mit mehr Reach und die Carbonmodelle erhalten einen aerodynamischeren Rahmen mit integrierten Leitungen und Zügen. Außerdem gibt es ein integriertes Taschenkonzept für alle Modelle mit noch mehr Befestigungsmöglichkeiten. Die Eckdaten:

• Gravel Bike mit neuer Geometrie und mehr Möglichkeiten
• Gelände orientierter mit mehr Reach und längeren Kettenstreben
• Checkpoint SLR als Race-Modell mit neuem Iso-Speed-System
• Reifenfreiheit 45 mm in 700c / 2,1″ in 650b
• Rahmengrößen sechs, von 49 bis 61 cm
• Ausstattungen ab Shimano GRX 600 aufwärts
• Gewicht ab 8,1 kg*
• Verfügbar sofort
• Infos https://www.trekbikes.com

Preis ab 2.399 € | Bikemarkt: Trek Checkpoint kaufen

*Checkpoint SLR, Herstellerangabe Größe 56

Diashow: Trek Checkpoint 2022: Bisher schnellstes Trek Gravel Bike

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Was ist neu?

Das Trek Checkpoint der neusten Generation macht einen weiteren Schritt in Richtung Adventure-Gravel-Bike. Bereits das Vorgänger-Modell war – in den Carbonvarianten – dank seiner IsoSpeed-Federung für gröbere Pisten gut gerüstet. Die Geometrie orientierte sich jedoch noch stärker am Rennrad.

Trek Checkpoint SL Test auf Rennrad-News

Mit dem 2022er-Modell will Trek die Offroad- und Bikepacking-Fähigkeiten auf ein neues Niveau heben. So verfügen alle Modelle über eine gewachsene Reifenfreiheit. Wie gehabt bieten sie offiziell Platz für Reifen bis 45 mm in 700c, aber in 650b dürfen nun Reifen bis 2,1 Zoll mit dem Segen des Herstellers gefahren werden. Außerdem bekam das Gravel Bike eine Geometrie, die mehr Anleihen bei modernen MTBs macht und für die sich bei Gravel Bikes das Schlagwort „progressiv“ eingebürgert hat. Will heißen: Mehr Reach (+2 cm), gepaart mit kürzeren Vorbauten sorgt für Fahrsicherheit, behält aber trotzdem eine agile Lenkung bei. Auch die Kettenstreben wurden länger (+1 cm), was die Basis beruhigt.

Ein anderes neues Feature gibt es nicht an allen Modellen: aerodynamische Rohrformen und vollständig integrierte Kabel und Leitungen. Sie sind den beiden Carbon-Rahmensets vorbehalten, die es nach wie vor auf dem Niveau SL (leicht) und SLR (superleicht) gibt. Diese übernahmen die Rohrformen des Trek Émonda SL und SLR, das Trek bereits letztes Jahr einer Aero-Verjüngungskur unterzog. Vom aktuellen Trek Domane übernahmen die beiden Carbon-Rahmensets außerdem das Staufach im Unterrohr, in dem zum Beispiel Flickzeug, ein Schlauch und eine Kartusche Platz finden.

Ein Unterschied zwischen SLR und SL ist zudem die Art der IsoSpeed-Auslegung. Manchen wird es freuen, dass sich das Trek Checkpoint SL vom Sitzdom verabschiedet. Stattdessen ist jetzt ein konventionelles Sitzrohr entkoppelt, in das sich Sattelstützen mit rundem Durchmesser einsetzen lassen. Das macht auch den Einbau einer Vario-Sattelstütze möglich.

Das Alu-Rahmenset kommt ohne die Zusatzfunktionen der Carbonmodelle und besitzt auch keine Vollcarbongabel. Trek sieht es als vielseitiges, robustes Modell für das Pendeln mit dem Rennrad ebenso wie Offroad-Touren. Singlespeed-Fans aufgepasst: Das verstellbare Ausfall-Ende, das beim Alu-Vorgänger das Verschieben des Hinterrades und damit das Kettenspannen ermöglichte, ist passé.

„Mehr ist mehr“ lautet die Devise bei den Montagemöglichkeiten für Bikepacking-Equipment an allen Modellen. So hat Trek eine eigene Bontrager Bikepacking-Taschen Linie entwickelt, aus der sich einige Taschen ohne Riemen direkt an den Rahmen schrauben lassen. Das sorgt für eine aufgeräumte, lackschonende Befestigung. An der Gabel findet man nun drei Gewindepaare je Seite für Anything-Cages und Ähnliches. Und auf dem Unterrohr lassen sich sogar zwei kleine Trinkflaschen in Haltern mitführen, wenn die Rahmentasche nicht an Bord ist.

Ausstattung: 2-fach und 1-fach

Trotz neuem Bekenntnis zum aufgeräumten Look bietet das Trek Checkpoint 2021 das ganze Spektrum der möglichen Schalt- und Antriebsvarianten: Von 1-fach bis 2-fach von mechanisch bis elektronisch ist alles ab Werk dabei – und alle OCLV-Varianten sind nach wie vor auch einzeln als Rahmenset für individuelle Aufbauten erhältlich.

Den Alurahmen des Checkpoint ALR 2022 gibt es nur in einer Zusammenstellung als Einstieg in die Gravel Bike-Welt bei Trek: mit Shimano GRX 600 2×11 Gruppe kostet das Bike 2.399 €. Dabei wiegt es laut Trek 9,75 kg und ist damit für ein Alu-Gravel Bike noch relativ leicht.

Die nächste Ausstattungsstufe bildet dann schon das Trek SL 5 mit Carbonrahmen und hinterem IsoSpeed für 3.499 €, das mit 9,65 kg nicht wesentlich leichter ausfällt. Wer ein Checkpoint mit der vielseitigen SRAM AXS XPLR-Gruppe will, kann zum Trek Checkpoint SL 6 greifen, das eine Rival AXS XPLR 1×12 Funkschaltung mitbringt und dank Bontrager Carbon-Laufrädern auch bereits wesentlich leichter ist (hier findet ihr einen Test der SRAM XPLR Gruppen).

Auch das Top-Modell der Baureihe, das 8,1 kg leichte Trek Checkpoint SLR 9, kommt ebenfalls mit einer SRAM AXS XPLR 1×12 Gruppe. Aber hier ist es die Red eTap AXS, kombiniert mit leichten Bontrager Aeolus Pro 3V OCLV Carbon-Laufrädern.

Alle Laufradsätze der Trek Checkpoint Baureihe besitzen übrigens eine Maulweite von 25 mm, womit sie auch breite Reifen gut abstützen.

Geometrie: länger und komfortabel

Trek bietet das Checkpoint 2022 in sechs verschiedenen Rahmengrößen von 49 cm bis 61 cm an. Kennzeichnend für die Auslegung ist – wie erwähnt der lange Reach, der selbst im Vergleich mit dem schon sehr progressiven Canyon Grizl noch etwas länger ausfällt. Eine sportlich gestreckte Sitzposition wird man dennoch nicht auf dem Checkpoint des Jahrgangs 2022 einnehmen müssen. Denn auch der Stack fällt vergleichsweise hoch aus. Das resultiert in moderat sportlichen StR-Werten von 1,42 bis 1,48 in den Rahmengrößen 54 bis 58.

Unverändert gegenüber dem Vorgänger bleiben die Lenkwinkel, bei denen sich Trek nicht für die ganz flache Auslegung so manches Adventure Gravel Bikes entscheidet. Das dürfte der Kurven-Willigkeit des Bikes trotz der langen Kettenstreben gut tun.

Was haltet ihr vom neuen Trek Checkpoint?

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