"Organisation von Sachverständigen" hör ich in diesem Zusammenhang zum ersten mal und finde das bei wikipedia wieder. Diese Bezeichnung ist IMHO zweifelhaft, weil man da schnell "unabhängiger Sachverständiger" im Hinterkopf hat. Die ETRTO ist aber eine Vereinigung von Reifen- und Felgenherstellern und somit alles andere als unabhängig. Meiner Meinung nach hat sich die ETRTO dem Druck der Fahrradhersteller gebeugt, als es in den 90ern an MTBs in Mode kam, breitere Reifen auf zu schmale Felgen zu montieren, Macht sich auf dem Papier gewichtsmäßig gut (erinnert sich noch jemand an den Leichtbauwahn damals?), wen stört schon das schwammige Fahrverhalten dabei? Im Vergleich zu den aktuellen ETRTO Empfehlungen waren die maximalen Reifenbreiten früher enger gefasst. Aus der Erinnerung heraus etwa so wie bei der Tabelle hier, an die ich mich überwiegend auch halte: http://tandem-fahren.de/Technik/Reifentips/index.html Gut, ich wähle Reifen auch mal eine Nummer größer, aber nicht 2 oder gar 3. Dann mache ich aber erst mal eine kritische Probefahrt.
Genau, man sollte schon seine eigenen Beobachtungen machen. So wie das bonanzero mit der Variation des Drucks im Reifenbreiten-Faden gemacht hat.
Wundere mich immer über diese Wikipedia-Verteufelungen... "Flankenbruch droht. Wer so kombiniert, fährt eine Zeitbombe." So viel zu dem Thema... ^^
Falsch muß nicht sein was da steht, aber man muß sich zumindest wundern dürfen. Die ETRTO ist eine Vereinigung von Herstellern, die zwar Sachkunde haben, aber eben nicht das sind sind was man sonst mit Sachverständigen verbindet.Zu Absatz 1: Ja, habe das auch "nur" auf Wikipedia gelesen, muss deswegen ja aber nicht falsch sein
Es kommt wie meistens auch hier auf den Einsatzzweck an. Die zitierte Tabelle stammt von einer Tandemseite. Beim Tandem handelt es sich um eine Schwerlastanwendung: Fahrer + Fahrerin 85 + 60 = 145kg, Tandem 25kg, 40kg Gepäck ergibt zusammen 210kg. Es sollte klar sein, dass hier die Reifen an ihrer Belastungsgrenze betrieben werden. Bei einer Randonneuse (11kg), 85kg Fahrer und 10kg Gepäck sind es nur 106kg, da sind 28mm Reifen im grünen Bereich. Ich habe auch am Crosser trotz schmeler Felgen (13mm), breiter Reifen (35mm), niedrigem Druck und 100kg Systemgewicht nie Probleme mit gebrochenen Reifenflanen gehabt, Wenn du nicht gerade 150kg Lebendgewicht auf die Waage bringst, brauchst du dir keine Sorgen zu machen.Zu Absatz 1: Ja, habe das auch "nur" auf Wikipedia gelesen, muss deswegen ja aber nicht falsch sein
Zu Absatz 2: Deine Tabelle sagt: 28mm auf 13c = EXPLOSION
Zu Absatz 3: Stimmt schon, aber Ich hab nicht das Geld um 50 € für eventuell zu breite Reifen auszugeben, die mir dann meinen gerade neu erworbenen 75€ LRS kaputt machen weil sie die Felge beschädigen
Die Ösen sind für Schutzbleche, das ist richtig. Zumindest vorne kann man da keinen GT rankriegen. Hinten ist es aber egal, was da rankommt. So eine feste Öse ist besser als eine Schelle, besonders beim GT.
Schutzblech und GT auf einer Öse zu befestigen, ist mMn keine gute Idee. Dann doch lieber den GT an die Öse und das Schutzblech am GT befestigen. Manche haben dafür extra ein Loch, wenn nicht, geht auch eine Schelle (z.B. Schlauchschelle ausm Mopedbedarf).
Hier ist das ganz gut zu sehen, auch wenn an den Ausfallenden 2 Ösen dran sind:
Die Bedenken, dass die Satteltasche Beinkontakt haben kann bei Befestigung an der Sattelstütze sind nicht unberechtigt, das ist mir von anderen TN bestätigt worden. Deswegen habe ich einen Bagman, der dreht sozusagen die Tasche nach hinten weg, so dass die Beine freie Bahn haben.
