Die Frage nach dem Warum der Bremsscheibenbegrenzung fände ich auch interessant. Bin zwar kein Inschenjör, aber natürlich sieht schon der Laie den größeren Hebel, schon alleine wenn man mal am MTB einen riesigen IS2000 auf 230 mm PM Adapter montiert hat. Flatmount spielt da sicher eine Rolle, da sehr kurzer Hebel bei höherem Ansatzpunkt. Könnte mir vorstellen, dass Flatmount nicht nur wegen der Ästhetik und eingespartem Adaptergewicht sondern auch wegen Materialersparnis an der Gabel wegen geringerem Hebel kam.
Nachstehend ein paar Überlegungen zu Aussagen wie: da schon bei einer 160er Scheibe das Rad schnell ins Rutschen kommt, da der Reifengrip der limitierende Faktor ist, müsste eine größere Scheibe also OK oder besser sein.
Aus dem MTB-Bereich weiß ich, dass man sich mit einer 200er Scheibe auf Asphalt hart gebremst leicht überschlagen kann. Der Grip limitiert da gar nichts. Beim Rennrad mit 160er Scheibe hatte ich nie das Gefühl, dass ich da kurz davor bin. Vermutlich auch durch den anderen Schwerpunkt? Aber die gefühlte Verzögerungsleistung ist auf dem Rennrad mit 160er Scheibe auf jeden Fall deutlich geringer. Und das obwohl das MTB deutlich schwerer ist (das Rad, Fahrer mit Protektoren, Rucksack etc.). Das führt mich zu der Vermutung, dass der Unterschied zwischen 160er und 200er Scheibe, vielleicht noch andere Bremssättel (2 Kolben vs. 4 Kolben), in der Praxis doch erheblich ist.
Was ich sagen will ist, dass auch bei einem Reiserad oder Rennrad, das bei vorhandenen Ösen oder per Bastelei als Reiserad umgebaut wird, vielleicht noch schwerer Fahrer, mit Gepäck deutlich über 100 kg Systemgewicht, und sehr tiefer, hintenliegender Schwerpunkt, breitere
Reifen mit mehr Grip, bei einer Notvollbremsung mit einer 200er Scheibe und PM-Montage vermutlich Kräfte an der Gabel auftreten, die alsolut nichts mehr mit dem zu tun haben, was ein 70 kg Bergrennradfahrer im Normalbetrieb mit 160er Scheibe und Flatmount einleitet.
Das wird sehr selten vorkommen, kann aber dazu führen, dass Hersteller auf Nummer sicher gehen und auch mal vorhandene Freigaben weiter einschränken.
Wenn einer der Inschenjöre mal Langeweile hat, kann er ja mal rechnen wie eine Gabel mit durchschnittlich schwerem Fahrer,
Reifen mit "Normalgrip" (Breite, Druck, Straßenoberfläche) und 160er Scheibe und Flatmount gegen eine maximal schwere Fuhre mit max. Grip (32er
Reifen, weniger Druck, optimaler Asphalt) und 200er Scheibe und PM bei Vollbremsung belastet wird. Wobei natürlich auch noch verschiedene
Bremsbeläge mit bedacht werden müssten. Also wenn mal jemand vieeeel Langeweile hat ... ;-)
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