Die alten Daimler, Bugatti, Rolls Royce etc. hatten alle Nitrolack, und so mancher Lackierer und Chauffeur war zu Tode betrübt, weil die Art Tiefe und Glanz mit modernen 2-Komponentenlacken einfach nicht erreichbar war. Allerdings nur mit -zig Lackschichten, die der Isotta-Fraschini bekam, und die ein Fahrrad eher nicht erhielt. Aber am Nitro lag's nicht
Ich glaube, wir reden ein wenig aneinander vorbei.
Damals im Gußverfahren gefertigte Teile hatten bei weitem nicht die Oberfläche wie Produkte aus heutiger Fertigung; auch maschinell Nachbearbeitetes nicht. Insofern wurde damals schon allein für eine einheitlichere Oberfläche poliert. Und ja, natürlich zeigte auch damals eine polierte und glänzende Oberfläche eine besondere Wertigkeit an.
Aber ...
... keines der Produkte von damals hatte diesen Spiegelglanz wie bei so manchen heute und hier hergestellten Überarbeitungen, wie z.B. diese Kurbel hier
Nehmen wir usn mal eine NOS Universal Super 68 aus Ende der Sechziger. Das war damals eine durchaus wertige Bremse und kommt auf dem Bild frisch aus der Originalverpackung.
Das glänzt, sieht aber schon anders aus, als daß, was Manche als Polierergebnis bei einer Überholung heute so vorlegen.
Und ja, Nitrolack kann man polieren, nur wird der nie so heftig glänzen und auch nicht so eine Tiefenwirkung aufweisen, wie bei so mancher heutigen Restaurierung ein Mehrschicht-Uni-Lack mit zig Klarlackschichten. Das ist der Unterscheid zwischen gesunder Restauration und Überrestaurierung. Viele neigen zu Überrestaurierung.
Das liebe ich z.B. bei den Ergebnissen von @faliero so sehr. Da wird bei Alberto ein Rahmen mit Neulack versehen, der Neulack wird perfekt aufgetragen aber nicht übermässig poliert. Das Ganze wird dann mit Neuteilen aus der Schachtel kombiniert, die vornehm und zurückhaltend glänzen. Das ergibt ein sehr stimmiges, neuwertig aussehendes und stilsicheres Gesamtpaket mit Charme.
Heftigst auf Hochglanz polierter Neulack und übertrieben polierte Anbauteile ergeben dagegen einen Look, den man zwar schick finden kann, der aber mit dem Original nichts gemein hat. Das ist der Unterscheid, den ich mit spiegelglanz vs. seidenmatt zu beschreiben versucht habe.
Damals und wenn man wirklich periodenkorrekt restaurieren möchte, dann war damals die Welt einfach seidenmatt und nicht spiegelglanzverchromt. Oder ich steh´ einfach auf "seidenmatt" und würde keine Restauration in Hochglanz abschließen wollen sondern immer nur in "seidenmatt".
Hab nachgelesen: Klavierlack *ist* Nitrolack
Oh Gott oh Gott
Die meisten Teile dürften Erstausstattung sein, sie passen zu Rahmenausführung und Alter. Der Rahmen ist leider trotz Jubi-Aufdruck nichts arg tolles - sehr einfache Muffen, Gabelkopf gepresstes Blech etc. An sowas hat damals kein Mensch Campa Gran Sport oder Record gehängt, Campa-Ausfaller hin oder her.
Bei den Top-Modellen hat Stollenwerk es schon 20 Jahre früher besser und schöner gemacht und feine Nervex-Ware genommen:
Auch das braune oben ist qualitativ eine andere Hausnummer. Interessant wäre, ob die Lackierung mit der Linierung Original ist oder Produkt einer Restauration.
Rost außen: Wenn Du eh lackierst, strahlen lassen. Wenn nicht: so lassen, Wachs drauf. Bis da was durchrostet, sind unsere Enkel Greise.
PS: Die Naben sind m.E. nach keine Erstausstattung und evtl. älter als der Rahmen. Du kannst bei einer der Naben mal die äußerste Mutter abschrauben, die tragen innen eine zweistellige Jahreszahl.
macht aber nix, lernen ist immer gut.Hallo Bonanzero,
Hallo,
Hallo Strong Walker,
ich bin jetzt erst dazu gekommen, die Nabe zu öffnen. Du hast recht, die Naben sind mit Campagnolo und 62 gekennzeichnet (beide), also älter als das Rad.
Hat etwas gedauert, da ich, natürlich, viele Anfängerfehler mache und auch kleines Lehrgeld bezahle.
U.a. hab ich die Hinterradnabe ausgespeicht ohne (!) den Schraubkranz zu lösen, total dämlich, aber ich hatte gerade die Zange in der Hand und bautz war es passiert.. Mal schaun, wie ich den abbekomme. Falls jemand einen Tip hat ...her damit.
Was gibt es sonst noch an Erkenntnissen: Die Nabe vorn ist wesentlich neuer und passt definitiv nicht. Sattelkerze etwas verbogen, nicht dramatisch. Sattel ist an den nachträglich eingesetzten Nieten etwas ausgerissen und die Spannschraube wurde mal reingebastelt. Kurbegarnitur, die Magistroni ist ziemlich verschlissen (Haifisch), ein Kurbelkeil sitzt noch fest (trotz WD40 etc.)...alles in allem es bleibt viel zu tun.
Beste Grüße
