Hmm. Der "holländische Griff" gehört auch hier seit Jahrzehnten zum Unterrichtsinhalt der Fahrschulen und war der Grund für die meisten Autohersteller, von lässig erreichbaren "Türklinken" unter den inneren Griffen zu separaten Hebeln zu wechseln, die eine zusätzliche, aktive Bewegung erfordern. Das passierte ab Ende der 70er, spätestens Mitte der 80er. Hier mal eine alte Klinke aus den 70ern:
Die großen Probleme sind meiner Meinung nach aber andere:
- es gibt immer mehr Autos auf unseren Straßen, die von immer mehr komplett Ahnungslosen im Kurzstreckenbetrieb genutzt werden
- die Autos selbst werden immer größer
- der Fahrer eines auch nur halbwegs modernen Autos ist aus konstruktiven und "ästhetischen" Gründen beinahe taub und blind, sobald er sich nicht mehr auf seine elektronischen Helferlein verlassen kann ( = fertig eingeparkt, Zündung aus)
- die lückenlose Verfügbarkeit solcher schon grundsätzlich fragwürdigen Werkzeuge hat die Nutzer von ihren Fahrzeugen zusätzlich entfremdet ("Mein Auto denkt ja mit, da muss ich mich um nichts mehr kümmern!")
- das wiederum führt zur Vernachlässigung der eigenen Verantwortung oder macht sie Neulingen gar nicht erst bewusst ("Das Auto kann das doch selbst alles, also bin ich nicht schuld!")
- und alles zusammen führt wiederum zu Verhaltensweisen beim Autofahren, für die man in den 90ern noch direkt Prügel bekommen hätte, nämlich z.B. völlig selbstverständlichem Fahren auf Rad- und Fußwegen (derzeit das augenscheinlichste Problem im ländlichen Nordhessen)
"Dooring" hat schon viele Radfahrer erwischt. Neben den plötzlich öffnenden Autotüren sind das Parken in zweiter Reihe und zugestellte Sichtachsen ein größeres Sicherheitsproblem für Radfahrer und Fußgänger als bisher bekannt. Das geht aus einer neuen Studie der Unfallforschung der Versicherer (UDV) hervor.
