Avec Aer Bar Rennrad-Lenker: XS-Aero-Cockpit zum Abheben

Avec Aer Bar Rennrad-Lenker: XS-Aero-Cockpit zum Abheben

Der Avec Aer Bar will nicht weniger als der ergonomischste und aerodynamischste Lenker der Welt sei. Mit seinen 32 cm Breite sollen alle besser fahren und auch sonst hält er ein paar radikale Ansätze bereit.

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Avec Aer Bar Rennrad-Lenker: XS-Aero-Cockpit zum Abheben

Was sagt ihr zum 32 cm schmalen Avec Aer Bar?

 

[Bench]

Irgendwie geil.
Würde ich gern mal testen.

 

[d^gn]

der aerodynamischste

 

[Excalibur]

Meiner Meinung nach müsste das aber der Lenker von ASHAA RR CARBON sein.
https://performance.tootengineering.com/product/ashaa-rr-carbon/

 

[d^gn]

ich würde da glaube ich eher noch den Speeco in den Raum werfen ... ok ist ne ganz andere Preisklasse und Custom ...

ohne mir jetzt ein Datenblatt vom Avec angeschaut zu haben, so wirkt der für mich eigentlich hauptsächlich wie ein einfacher Schmaler Lenker mit Flare ... also nicht mehr Reach wie der Toot oder Speeco

 

[hoolabalooza]

Aber gerade die (von der UCI nicht erlaubte) TT Position ist doch eher interessant mit dem Lenker oder? Könnte mir schon vorstellen, dass das nochmal bequemer ist so. Ist halt nur nicht UCI-konform

 

[d^gn]

Aber gerade die (von der UCI nicht erlaubte) TT Position ist doch eher interessant mit dem Lenker oder? Könnte mir schon vorstellen, dass das nochmal bequemer ist so. Ist halt nur nicht UCI-konform

ist mit dem toot halt bequemer uci legal realisierbar

 

[captain hook]

ist mit dem toot halt bequemer uci legal realisierbar

Anhang anzeigen 1523448

Auf dem Bild vom Ritzinger sieht man eigentlich in vielen Belangen warum der Avec Lenker eigentlich nicht optimal konstruiert ist. Ritzinger fährt einen Toot Ashaa Lenker.

Der Avec Lenker ist mit 75mm Reach viel zu kurz um die Position sinnvoll zu unterstützen. Der Toot Lenker hat 115mm Reach. Denkt euch mal 4cm weniger Abstand zwischen Oberlenker und Bremshebel. Die Position wäre viel zu kurz und das Handgelenk hätte kaum noch Auflage. Ritzinger fährt schon einen gewaltigen Vorbau, um alleine Punkt 1 zu eliminieren, müsste man vermutlich irgendwas im Bereich 170 oder 180mm montieren. OK, man könnte nen Velobike Longboi Track Sprinter Vorbau in entsprechender Länge bei ausreichender Steifigkeit importieren. Dann hat man aber immer noch Punkt 2.

Die Position des Bremshebels erfolgt beim Avec Lenker vom Oberlenker aus betrachtet quasi abwärts. Beim Toot Lenker sieht man wie man es richtig macht (macht übrigens Speeco auch so). Da steigt der Lenker vom Oberlenker aus auch zum Bremshebel an. Das verhindert, dass man nach vorne rutscht wenn man in so einer Position fährt. Auf dem Bild von @hoolabalooza erhält man eine Vorstellung, wie wenig stabil die Position von Remco wird. Außerdem verzichtet man auf das Schließen der Front. Unter diesem Gesichtspunkt ist übrigens auch Ritzingers Vorbau immer noch zu tief. Bei der Bahn WM kürzlich konnte man sehen wie man es unter modernen Gesichtspunkten eigentlich macht. Extrem lange, ansteigende Vorbauten. Über die Optik des Rades selbst darf dann dann natürlich streiten. :-O

Die Gummiauflagen würde ich bei dem Avec Lenker bei der UCI lieber nicht montieren, da kann schnell der Eindruck entstehen, es wäre eine Armauflage. Da die Grenzen fließend sind was da geduldet wird und was nicht, würde ich keinen Anlass geben wollen sowas zu vermuten.

 

[_Gerd_]

Ich werfe mal den Lamda Tuning Cross-Wing Aero Carbon-Lenker in den Ring.
Nicht ganz so extrem schmal, aber ich finde ihn sehr angenehm. Und man darf ihn legalerweise vom Hersteller her mit Aerobars kombinieren.

 

[28er]

Die Pads sind mit der Nagelschere geschnitten worden?

 

[d^gn]

für mich ist das einfach nur nen schmaler lenker ... beim Toot könnte ich, wenn ich es drauf anlege fast mit den Ellenbogen aufliegen und habe noch immer den kleinen finger unter dem Bremshebel ... hier würde ich vermutlich mit dem handgelenk aufliegen

 

[ogr]

Dann doch lieber echte Auflieger.

 

[PrincipiaRSC]

Passt...

 

[[k:swiss]]

Die Optiomierung der Lenkerbreiten- und Lenkerformen für aerodynamischere Seitzpositionen steht bei Radprofis – und nicht nur dort

?

Expirementieren

Aha..

Der Name Avec Aer Bar deutete schon an, was der Rennlenker leisten will: Ergonomie und Aerodynamik

Inwiefern? Avec heisst doch nur „mit“ oder?

Liest das bei euch auch mal einer quer?

 

[Nplus1]

£233.33 Steht auf der Webseite, irgendwie ist der Artikel nur so mittel.

 

[S.Meyer]

Auf dem Bild vom Ritzinger sieht man eigentlich in vielen Belangen warum der Avec Lenker eigentlich nicht optimal konstruiert ist. Ritzinger fährt einen Toot Ashaa Lenker.

Der Avec Lenker ist mit 75mm Reach viel zu kurz um die Position sinnvoll zu unterstützen. Der Toot Lenker hat 115mm Reach. Denkt euch mal 4cm weniger Abstand zwischen Oberlenker und Bremshebel. Die Position wäre viel zu kurz und das Handgelenk hätte kaum noch Auflage. Ritzinger fährt schon einen gewaltigen Vorbau, um alleine Punkt 1 zu eliminieren, müsste man vermutlich irgendwas im Bereich 170 oder 180mm montieren. OK, man könnte nen Velobike Longboi Track Sprinter Vorbau in entsprechender Länge bei ausreichender Steifigkeit importieren. Dann hat man aber immer noch Punkt 2.

Die Position des Bremshebels erfolgt beim Avec Lenker vom Oberlenker aus betrachtet quasi abwärts. Beim Toot Lenker sieht man wie man es richtig macht (macht übrigens Speeco auch so). Da steigt der Lenker vom Oberlenker aus auch zum Bremshebel an. Das verhindert, dass man nach vorne rutscht wenn man in so einer Position fährt. Auf dem Bild von @hoolabalooza erhält man eine Vorstellung, wie wenig stabil die Position von Remco wird. Außerdem verzichtet man auf das Schließen der Front. Unter diesem Gesichtspunkt ist übrigens auch Ritzingers Vorbau immer noch zu tief. Bei der Bahn WM kürzlich konnte man sehen wie man es unter modernen Gesichtspunkten eigentlich macht. Extrem lange, ansteigende Vorbauten. Über die Optik des Rades selbst darf dann dann natürlich streiten. :-O

Die Gummiauflagen würde ich bei dem Avec Lenker bei der UCI lieber nicht montieren, da kann schnell der Eindruck entstehen, es wäre eine Armauflage. Da die Grenzen fließend sind was da geduldet wird und was nicht, würde ich keinen Anlass geben wollen sowas zu vermuten.

Hallo Capitän Hook, wie zufrieden bist du denn mit dem ashaa toot ? Besteht die Herausforderung beim fitten den richtigen vorbauzu ermitteln ? Gruß stefan

 

[d^gn]

Hallo Capitän Hook, wie zufrieden bist du denn mit dem ashaa toot ? Besteht die Herausforderung beim fitten den richtigen vorbauzu ermitteln ? Gruß stefan

er fährt ihn nicht mehr, weil seine vorbauklemmung für den Lenker zu breit war (trotz Herstellerangaben)

ich bin bei mir von -6 auf +6 Grad und von 110mm auf 120mm gegangen

 

[captain hook]

Hallo Capitän Hook, wie zufrieden bist du denn mit dem ashaa toot ? Besteht die Herausforderung beim fitten den richtigen vorbauzu ermitteln ? Gruß stefan

Der Lenker hat nen Reach von 115mm. Je nachdem was Du willst musst Du darauf reagieren.

Ich bin von 130mm / -17° Vorbau plus 70mm Reach Lenker in normal auf 140mm / +6° Vorbau mit dem Ashaa Lenker gewechselt um quasi TT Position auf dem Ashaa fahren zu können.

Für alles andere als das ist das dann halt ne Frage ob man das will und ob das dann auch gut ist. Aber wenn man eigentlich TT Position fahren will damit, ist das die Richtung die man gehen muss und die man heutzutage eigentlich bei fast jedem Bahnfahrer sieht.

Die ersten Profirennen laufen 2025 auf der Straße ja schon. Bislang hab ich niemanden mit sowas gesehen. Auch nicht mit etwas ähnlichem.

 

[d^gn]

Ritzinger war ende letztes jahr ja noch Gravel Rennen damit gefahren … Miguel Heidemann meinte zu mir, dass Felix bei tests mit dem ashaa und seiner neuen posi zur alten etwa 30w gespart hat (wobei seine posi lange noch nicht so aero ist wie deine @captain hook)

 

[captain hook]

Ritzinger war ende letztes jahr ja noch Gravel Rennen damit gefahren … Miguel Heidemann meinte zu mir, dass Felix bei tests mit dem ashaa und seiner neuen posi zur alten etwa 30w gespart hat (wobei seine posi lange noch nicht so aero ist wie deine @captain hook)

Hab ich natürlich gesehen. Ich bin mit meinem auch Gravel gefahren. Dort dann aber das Allermeiste am Unterlenker. Die Position an den Hoods ist halt schon schmal.... naja, das Problem mit "never Sprint from the hoods" hat man dann jedenfalls nicht mehr. Das wird nämlich in aller Regel nix. :-O

Wieviel man spart ist natürlich auch ne Frage wie aero man vorher war.

Ich bin ja auch schon RR beim King mit dem 38er Originallenker meines Madones gefahren. Glaube so unaero war das auch schon nicht.

Über Werte von Arne Peeters auf Insta mit irgendwas 330/340W für 45kmh kann ich sowohl mit dem Madone Setup wie auch mit dem Ashaa Setup nur schmunzeln. Aber gut, da plant ja auch ein Semi Pro nen 45er Schnitt aufm Rennrad. Da sag ich mal, das kann man auch als alter, dicker Quereinsteiger wenn man sein Leben lang 40h/Woche arbeiten geht.