Das neue Giant Revolt X 2023 Gravel Bike im Test: Die Fahrspaß orientierte Variante des Revolt mit Carbonrahmen rückt mit Federgabel und gefederter Dropper-Post an. Ob Giant dabei ein Händchen fürs Gravel-Glück hat, konnten wir bereits in einem ersten Test des Giant Revolt X Advanced Pro mit SRAM Rival AXS-Mullet-Gruppe erfahren.

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Giant Revolt X 2023 Infos und Preise

Neue Offroad-orientierte Variante des Gravel Bikes Revolt
Advanced Composite Carbonrahmen
RockShox Rudy XPLR-Federgabel mit 40 mm Federweg
Dropper-Post mit 25 mm Federweg
Reifenfreiheit 45 mm oder 53 mm in 700c (Flip-Chip-Geometrie)
Ausstattung SRAM Rival / SRAM GX Eagle AXS Mullet
Max. Gewichtszulassung 150 kg
Verfügbar sofort
Infos www.giant-bicycles.com

*gewogen, Größe L

# Das neue Giant Revolt X 2023 - offroad orientiertes Gravel Bike mit Rock Shox Rudy XPLR-Federgabel und Variostütze für 5.999 €.

Diashow: Neues Giant Revolt X 2023 – erster Test: Bequem Gravel ballern

Getestet haben wir das Revolt X in Größe L und mit 4 cm Spacern

Die Lenkerform gefiel uns ausgesprochen gut

Wahlweise kann die 30,9 mm Stütze per Adapter auch gegen die komfortable, 27,2 mm messende Giant D-Fuse Carbonstütze getauscht werden.

Insgesamt wirkt der Giant Revolt X-Carbonrahmen sehr gut verarbeitet

Die Federgabel kann Disc-Rotoren bis 180 mm aufnehmen

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# Vorne bringt die Rock Shox-Gravel-Federgabel 40 mm Federweg.

# Hinten steuert die Vario-Stütze ebenfalls 25 mm Federweg bei – das funktioniert im Test sehr gut.

Steckbrief

Nach der vielversprechenden Neuvorstellung des Giant Revolt in 2022 schieben die Taiwaner jetzt die Trail orientierte Variante ihres Gravel Bikes nach – mit dem Zusatz „X“ für „Offroad“. Übernommen hat das neue Giant Revolt X technische Schmankerl wie den Flip-Chip am Hinterbau zur Geometrie-Variation, mit dem sich auch die Reifenfreiheit von 45 mm auf 53 mm tunen lässt. Aber es besitzt auch einen neuen Carbonrahmen, der für eine Federgabel mit 40 mm Federweg optimiert wurde. Und als weiteren Bonus fürs Fahren im rauen Gelände gibt es eine absenkbare Sattelstütze, die gleichzeitig 25 mm Federweg zur Verfügung stellt.

Einsatzbereich	Gravel
Rahmenmaterial	Carbon
Gabel	Carbon
Gewicht (o. Pedale)	9,9 kg
Stack	607 mm
Rahmengrößen	XS, S, M, M/L, L, XL (im Test: L)
Website	www.giant-bicycles.com
Preisspanne	5.999 Euro

Preis: 5.999 Euro

Bikemarkt: Giant Revolt X kaufen

Wir konnten das Giant Revolt X Advanced Pro 1 mit dem neuen Carbonrahmen testen. Es ist ausgestattet mit einer SRAM Rival AXS im Mullet-Build, also Rennrad-Gruppe mit SRAM AXS Eagle MTB-Kassette und Schaltwerk, und hat die neuen, sehr leichten und breiten Giant CXR X1 Carbonlaufräder an Bord. An der Redaktions-Waage präsentiert es sich mit 9,9 kg gar nicht so schwer, wie angesichts der dicken Reifen (45 mm), der eher schweren Rival-Gruppe und der Dropper-Post erwartet.

# Wir konnten das neue Giant Revolt X 2023 bereits Probefahren - und dabei auch die Vorzüge der absenkbaren Stütze ausloten.

Giant Revolt X 2023 Details

Um die Trail-Stufe am Giant Revolt X zu zünden, scheuten die Taiwaner nicht davor zurück, einen eigenen Carbon- und Alurahmen zu bauen. Er unterscheidet sich vom Revolt ohne X durch ein kürzeres Steuerrohr. Diese Maßnahme schafft Platz für die Federgabel und erlaubt gleichzeitig noch etwas flachere Sitzpositionen, weil der Stack geringer ausfällt. Auch das Tretlager liegt deutlich höher, um besser über Absätze im Gelände zu kommen. Leider ist der Revolt X-Rahmen nur mit 1-fach-Schaltungen kompatibel. Alle anderen Maße sind sehr ähnlich.

Rahmen-Kompatibilität & Garantie – bitte hier ausklappen

Innenlager-Bauart BB86
Steuerlager 1-1/4″ unten und 1-1/8″ oben
Bremsaufnahme Flat-Mount 160 mm / 140 mm
Sattelstütze 30,9 mm runde, Adapter auf D-Form 27,2 mm erhältlich, Dropper-Post tauglich
Antrieb- /Schaltungs-Kompatibilität nur 1-fach Schaltungen
Garantie lebenslang für Erstbesitzer
Gewichtszulassung 150 kg (Fahrer*in max. 136 kg)

Am Carbonrahmen unseres Giant Revolt X-Testbikes fällt sofort das volumige, boxförmige Unterrohr auf, das am Tretlager in ebenfalls dicke Kettenstreben übergeht – das lässt Antrittssteifigkeit und Fahrstabilität satt erwarten. Ein Versprechen, das das Revolt X auf dem Trail auch einlöst, so viel sei verraten. Zwischen den Streben ist hinten Platz für richtig dicke Reifen bis 53 mm in 700c, zumindest wenn man den Flip-Chip auf „lang“ stellt. Beinahe 29er-Maß also. Die Rock-Shox Rudy Ultimate XPLR-Federgabel kann Reifen bis 50 mm Breite aufnehmen.

# Am Carbonrahmen fällt sofort das volumige, boxförmige Unterrohr auf.

# Bikepacking-Montagemöglichkeiten gibt es in großer Zahl ...

# ... ebenso wie gut versteckte Gewinde für die Montage des Giant-Gepäckträgers.

# Flip-Chip im Hinterbau - mit ihm lässt sich der Radstand um 1 cm variieren, was auch die Geometrie leicht verändert.

# In langer Stellung liegt die Reifenfreiheit bei generösen 53 mm - in der Short-Position sind es 45 mm.

# Insgesamt wirkt der Giant Revolt X-Carbonrahmen sehr gut verarbeitet - die Gewichtszulassung liegt bei 150 kg für Fahrer und Gepäck.

Bikepacking-Montage-Möglichkeiten sind satt vorhanden: 3 Gewinde-Einsätze sind es auf dem Unterrohr, dazu kommt jeweils ein Paar für Halter auf dem Oberrohr, am Sitzrohr und unter dem Unterrohr. Auch für ein Schutzblech und/oder Gepäckträger hinten sind gut abgedeckte Einsätze vorhanden.

Neben der montierten Dropper-Post kann das Revolt X wahlweise auch mit der D-förmigen Giant D-Fuse-Carbonsattelstütze bestückt werden oder eben mit einer normalen runden 30,9 mm-Stütze.

Insgesamt wirkt der Giant Revolt X-Rahmen sehr gut verarbeitet. Allerdings vermissten wir an einem so trailtauglichen Gravel Bike den Schlagschutz am Unterrohr. Die Leitungen gehen so in den Rahmen, dass keine Scheuerstellen entstehen und der Lack gut geschützt wird.

Ausstattung: SRAM 1x only

Zum Start in Deutschland kommt das Giant Revolt X nur in der von uns getesteten Modellvariante, während in anderen Ländern noch weitere Varianten mit Carbonrahmen zu haben sind. Allen Rahmenvarianten gemeinsam ist der Flipchip im Hinterbau, mit dem sich die Geometrie verändern lässt.

Federgabel und Dropper-Post

Bereits ab Werk kommt das Giant Revolt X mit einer interessanten postmodernen Variostütze. Sie lässt sich nicht nur absenken, sondern bietet auch 25 mm Federweg. Ein aus den üblichen Abfahrts-Griffpositionen gut erreichbarer Hebel neben dem Schalthebel dient zum Absenken oder Ausfahren. Man muss etwas kräftiger drücken oder ziehen, aber die Bedienung ist intuitiv und beim Trail-Graveln hat man den Dreh schnell raus. In den kleinen Rahmenhöhen lässt sich die Stütze um 75 mm absenken, bei den großen Rahmen sind es 100 mm.

# Die Vario-Stütze ist definitiv ein Highlight des Giant Revolt X - ihre 25 mm Federweg führen nicht nur offroad, sondern auch auf schlechten Straßen zu mehr Komfort.

# Von diesem Hebel im Cockpit lässt sich die Stütze absenken und ausfahren.

# Wahlweise kann die 30,9 mm Stütze per Adapter auch gegen die komfortable, 27,2 mm messende Giant D-Fuse Carbonstütze getauscht werden.

# Für Trail-Ausflüge und groben Gravel wartet die Rock Shox Rudy XPLR-Gravel-Federgabel mit 40 mm Federweg auf.

# Über den Luftdruck ist die Federung einstellbar - der Lock-out am Gabelholm ist leichtgängig.

# Die Federgabel kann Disc-Rotoren bis 180 mm aufnehmen - mit den SRAM Rival Bremsen mit 160 mm waren wir gut bedient.

Das Giant Revolt X 2023 Advanced Pro 1 kommt zudem mit der Rock-Shox Rudy Gravel-Federgabel (hier mehr zur RockShox Rudy Ultimate XPLR). Sie bietet 40 mm Federweg, die sich der per Luftdruck an das gewünschte Feder-Verhalten anpassen lassen. Geht es lange bergauf oder steht ein Sprint an, lässt sich Gabelwippen per Lock-out an der Gabel abstellen.

Übersetzung: SRAM AXS Mullet-Builds

Bei den Ausstattungen für das Revolt X setzt Giant ganz auf SRAM 1x Ensemble. Wer maximale Bergtauglichkeit will, findet diese bei unserem Testbike mit Funkschaltung. Hier kommt die Rival-Gruppe im sogenannten Mullet-Build mit MTB-Kassette und -Schaltwerk aus der SRAM AXS Eagle-Reihe zum Einsatz. Aus der Übersetzung 40 Zähne vorne zu 10-42 Zähnen hinten ergibt sich ein Übersetzungs-Spektrum von 520 %. Bedeutet: Steile Anstiege kann man mit 60er Trittfrequenz im Wandertempo bewältigen. Und bergab lässt sich locker bis rund 50 km/h mittreten (90er Kadenz).

	Revolt X Advanced Pro 1
Preis	5.999 €
Gruppe	SRAM Rival eTap AXS 1x12
Übersetzung	40 - 10-52
Rahmen	Advanced-Grade Composite, 12x142mm Steckachse, Flipchip Ausfall-Ende
Gabel	RockShox Rudy XPLR, 40 mm, Lock-out, Luftfederung
Kurbel	SRAM Rival
Schaltwerk	SRAM GX Eagle AXS, gedämpft
Kassette	SRAM XG-1275
Laufradsatz	Giant CXR X1 Carbon Disc, 25-6722, Tubeless
Reifen	Giant CrossCut Grip 1, 700x45c, tubeless
Sattelstütze	Giant Contact Switch Vario Stütze mit 25 mm Federweg, 30.9 mm, Lenker-Fernbedienung
Sattel	Giant Contact Approach

# Der Antrieb besteht aus einem Mix von SRAM Rival Kurbel und SRAM GX Eagle MTB-Schaltwerk.

# Die Übersetzung von 40 Zähnen vorne ...

# ... zu 10-52 Zähnen hinten nimmt steilen Gravel Anstiegen den Schrecken.

Neuer Giant CXR X1-Gravel Laufradsatz

Ein Ausstattungs-Highlight unseres Giant Revolt X 2023 Testbikes ist der ebenfalls neue Giant CXR X1-Gravel-Laufradsatz aus Carbon, der übrigens an allen Revolt X-Modellen mit Carbonrahmen zum Einsatz kommt. Er ist mit 1.430 g (Herstellerangabe) sehr leicht, aber gleichzeitig mit der innen 25 mm breiten Felge sehr vielseitig. Wie bei den meisten seiner High-End-Laufräder setzt Giant hier auf das Hookless-Design. Das schränkt die Reifenwahl etwas ein, hat aber auch Vorteile in Sachen Robustheit. Auch die hauseigenen Naben wirken überzeugend. Differenzierte Flansche für gerade Speichen sollten für Langlebigkeit und Stabilität sorgen. Beim Freilauf setzt Giant auf ein eigenes Stirnzahn-Modell mit 60 Zähnen, das einen sehr geringen Eingriffswinkel von 6° hat. Das ist im Gelände ein Vorteil, wenn etwa für Wurzeln im Anstieg mit dem Treten kurz ausgesetzt und wieder angetreten wird. Allerdings tönt der Freilauf auch recht aufdringlich.

# Die Giant CXR X1 Gravel Carbon-Laufräder sind ebenfalls neu und ein weiteres Highlight - sie wiegen nur 1.400 g und stützen den Reifen hervorragend ab.

# In den hauseigenen Naben sind die Speichen gerade eingehängt.

# In der Hinterradnabe arbeitet ein Stirnzahnfreilauf mit 6° Eingriffswinkel.

# Die Giant Cross Cut Grip Gravel-Reifen sind ebenfalls neu - sie kommen in 45 mm und überraschen mit leichtem Lauf auf befestigten Wegen sowie berechenbarem Seitenhalt auf Gravel und losem Waldboden.

# Die Giant Hookless-Felgen mit 25 mm Maulweite sind für den Tubeless-Einsatz gemacht und auch so aufgebaut.

# Auf ihnen misst der Cross Cut-Reifen 46 mm in der Breite.

Neue Giant Cross Cut Grip-Reifen

Ganz neu sind auch die Giant Cross Cut Grip-Reifen, die am Giant Revolt X 2023 Premiere feiern. Sie sind laut Giant für 90 % Offrad-Einsatz optimiert, fühlten sich aber im Test mit ihren dichten, eckigen Mittelstollen auf der Straße nach gutem Leichtlauf an. Gleichzeitig hinterließen sie in schnellen Gravel-Kurven einen sehr berechenbaren Eindruck und erweiterten das Kurvenvertrauen gegenüber Allroundern wie etwa dem Schwalbe G-One Bite (nur als Beispiel) noch einmal spürbar. Sie sind dabei nur in der Größe 45-622 wie am Testrad verfügbar. Dort bauten sie auf den Hookless-Felgen mit 46 mm minimal breiter.

Cockpit

Ausladend präsentiert sich das Cockpit des Revolt X, das an allen Modellen identisch ist. Am Giant Contact SL XR D-Fuse-Lenker am Testrad liegen die Schalthebel 460 mm weit auseinander. Im leicht ausgestellten Unterlenker (8° Flare) kommt man sogar auf runde 50 cm – fast schon MTB-Breite von einst. Das hilft im Gelände, Schläge vom Untergund zu parieren, fühlt sich aber auf schnellen Wegen bremsend an. Sehr angenehm liegt der gut gerundete und abgeflachte Oberlenker in der Hand. Damit gleich zur Passform des ganzen Rades.

Geometrie: lang oder länger?

Mit sechs Größen von XS bis XL bedient das neue Giant Revolt X die anvisierte Kundschaft. Dabei fällt es nicht riesig aus. Ich konnte mit meinen 1,8 m Körpergröße das Modell in L noch gut fahren, saß keineswegs zu gestreckt, obwohl Giant die Größe ab 1,79 m empfiehlt, ich also an der unteren Grenze lag.

# In Rahmengröße L ist der Lenker satte 46 cm an den Hoods breit.

# Getestet haben wir das Revolt X in Größe L und mit 4 cm Spacern - so konnte ein 1,8-Meter-Fahrer gut sitzen, ein 1,86-Meter Fahrer fand die Sitzlänge etwas zu kurz.

# Der Flare ist moderat - aber dennoch liegen die Hände dann in den Drops 500 mm weit auseinander.

# Die Lenkerform gefiel uns ausgesprochen gut - oben abgeflacht und leicht zurückgebogen, geringer Drop, in den die Hände leicht hineingleiten.

Wie viele moderne, ebenfalls offroad-orientierte Gravel Bikes, hat auch das Giant Revolt X eine Geometrie mit Anleihen beim MTB: Der Reach fällt lang aus. Gepaart mit kurzen Vorbauten, gibt das eine agilere Lenkung. Ein großer Stack sorgt für eine aufrechtere Sitzposition. Das erhöht bei steilen Trail-Abfahrten die Übersicht und schont auf langen Strecken den Rücken. Am Testrad kam noch die maximale Zahl Spacer (4 cm) hinzu, was mit erklärt, dass trotz sehr breitem Lenker kein Streckbank-Gefühl aufkam.

Im Gegenteil: Das Giant Revolt X platziert mich in Größe L ziemlich aufrecht, wie auch die anderen mittleren Rahmenhöhen mit einem STR-Wert von um die 1,5 eher für komfortable Sitzpositionen ausgelegt sind. Allerdings ist die Sitzhaltung im Vergleich zu radikalen Trail Gravel Bikes wie dem YT-Szepter noch sportlich. Der Stack entspricht etwa dem eines Canyon Grizl in L. Über unsere Geometrie-Datenbank könnt ihr hier direkt das Revolt X mit anderen Gravel Bikes vergleichen.

Rahmengröße	XS	S	M	M/L	L	XL
Laufradgröße	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C
Reach	386 mm	387 mm	389 mm	393 mm	399 mm	410 mm
Stack	549 mm	560 mm	576 mm	592 mm	607 mm	621 mm
STR	1,42	1,45	1,48	1,51	1,52	1,51
Lenkwinkel	70,4°70,5°	70,9°71°	71,4°71,5°	71,9°72°	71,9°72°	71,9°72°
Sitzwinkel, real	73,9°74°	73,4°73,5°	73,4°73,5°	72,9°73°	72,9°73°	72,9°73°
Oberrohr (horiz.)	543 mm	553 mm	560 mm	575 mm	585 mm	600 mm
Steuerrohr	90 mm	100 mm	115 mm	130 mm	145 mm	160 mm
Sitzrohr	430 mm	450 mm	470 mm	490 mm	510 mm	530 mm
Überstandshöhe	726 mm720 mm	743 mm736 mm	761 mm755 mm	778 mm772 mm	796 mm790 mm	814 mm808 mm
Kettenstreben	435 mm425 mm	435 mm425 mm	435 mm425 mm	435 mm425 mm	435 mm425 mm	435 mm425 mm
Radstand	1.033 mm1.023 mm	1.034 mm1.024 mm	1.036 mm1.026 mm	1.041 mm1.031 mm	1.051 mm1.041 mm	1.067 mm1.057 mm
Tretlagerabsenkung	69 mm68 mm	69 mm68 mm	69 mm68 mm	69 mm68 mm	69 mm68 mm	69 mm68 mm
Gabel-Offset	45 mm	45 mm	45 mm	45 mm	45 mm	45 mm

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Auch das Giant Revolt X kommt mit der variablen Geometrie, die Giant schon mit dem Revolt für sein Gravel Bike eingeführt hat. Die Besonderheit ist ein sogenannter Flip-Chip im Hinterbau. Durch Umdrehen kann die Achse weiter vorn positioniert werden – ausgeliefert wird in der langen Position, in der wir auch gefahren sind. So hat das Revolt X allerdings mit 435 mm noch immer keine extralangen Kettenstreben. Das Tuning läuft also eher in Richtung einer wendigeren Basis.

# Wir konnten das Giant Revolt X an zwei Tagen mit auf Gravel Trails im Bergischen Land nehmen.

Giant Revolt X im ersten Test auf dem Kurs

Bei unseren ersten Testfahrten mit dem Giant Revolt X kam allerdings gar nicht der Wunsch nach einer wendigeren Basis auf. Es wirkt auf dem Trail schon so lebendig, dass keine Tuning-Gedanken aufkamen. Doch der Reihe nach.

Auf den ersten Asphaltmetern überrascht das Revolt X uns gleich mit einem leichten Lauf, den ich beim Anblick der Stollen und der schieren Wucht dieses Gravel-Gerätes nicht erwartet hätte. In einen Temporausch verfällt man mit dem breiten Lenker nicht, aber zügiges Dahinrollen ist, vor allem am Oberlenker, viel kräfteschonender als erwartet und unterm Strich kaum ein Unterschied zu anderen gefederten Gravel Bikes. Dabei überzeugt auch die Geräuscharmut, mit der die Anfahrt zum Gravel-Trailrevier auf Asphalt vonstattengeht.

Zum Test von 4 Gravel Bikes mit Federung

# Auf grobem Schotter schluckt die Federung vieles weg.

Dass die 12 Gänge des SRAM AXS-Mullet-Antriebes leicht, intuitiv und 100 % zuverlässig zu schalten sind, muss schon fast nicht mehr gesagt werden. Ein echter Vorteil ist die Funkschaltung dann, wenn gedankenlos viele Gänge geschaltet werden sollen, um unter Teillast so schnell wie möglich in den Anstieg zu rasen.

Auf dem Trail-Anstieg mit leicht angefeuchtetem Waldboden klettert das Revolt X mit den langen Kettenstreben gut, gelegentlich muss man leicht im (übrigens sehr bequemen) Giant Approach Sattel nach vorne rutschen, um ein frühzeitiges Steigen des Vorderrades zu vermeiden. Das ist eine der Stellen, an denen die eigentliche für mich optimale und vorn tiefere M/L-Rahmengröße sicher besser „geliefert“ hätte.

Wie passt die Übersetzung? Glasklar, mit 40-52 kommt man die meisten Anstiege ohne übermäßiges „Schnaufen“ hinauf, aber ein 38er Kettenblatt wäre bei diesem Einsatzgebiet und den Reifenoptionen des Revolt X sicher auch kein Fehlgriff.

# Die Giant Cross Cut Grip-Reifen stifteten viel Vertrauen in Kurven.

Über den hervorragenden Halt der neuen Giant Cross Cut Grip-Reifen in Gravel-Kurven wurde ja schon gesprochen. Überhaupt läuft das Revolt X auf dem Kiesweg wie an der Schnur gezogen. Die Lenkung trifft ziemlich genau den gewünschten Mix aus lebendig und spurtreu genug für schnelles Fahren. Dabei neigt das Revolt X auch bei niedrigen Reifendrücken nicht zum Übersteuern in den Kurven, was uns bisweilen bei Trail Gravel Bike-Geometrien schon negativ auffiel.

In schnellen Kurven, wo viel Gewicht auf dem Vorderrad gefragt ist, muss man freilich kleine Abstriche machen, denn die Sitzposition fordert ihren Tribut. Vorteile hat die Trail-Geometrie in engen Kurven – Fußüberlappung mit dem Vorderrad ist kein Thema.

Aber das Beste zum Schluss: die Federung. Fangen wir mit der Dropper-Post an. Sie federt tatsächlich spürbar ein wenn gröbere Schläge von unten kommen und sinkt beim Aufsitzen circa 5 mm ein. Grobes Geläuf glättet sie spürbar, bei vielen kleinen Schlägen ist sie anderen Federkonzepten wie dem Specialized Diverge STR oder der Ergon CF Allroad Pro Carbon Sattelstütze jedoch gefühlt unterlegen. Unterm Strich aber ein klarer Gewinn – zumal der eigentliche Bonus ja das Absenken und Ausfahren ist.

# Die Vario-Stütze kann je nach Rahmengröße 75 mm oder 100 mm abgesenkt werden.

Also, ab auf den MTB-Singletrail – um das Revolt X auch mal an die Grenzen zu bringen, sind wir gleich auf einen MTB-Trail mit Bremswellen, kleinen Anliegern und groben Steinen in der Spur abgebogen. Ein Zug mit dem Zeigefinger am Hebel neben dem Rival-Shifter und der Sattel senkt sich unter dem Fahrergewicht. Wirkte die Rock-Shox Rudy XPLR-Federgabel auf feinerem Gravel nur mittel gewinnbringend, ist jetzt klar, was sie im Paket mit der Dropper-Post leistet: Wenn sich überraschende Wellen im Trail auftun, spendet sie Sicherheit und bei Bremswellen macht sie aus unerträglichem Gerüttel am Lenker erträgliches Geschüttel – geschüttelt, nicht gemartert lautet die Devise. Dabei verleiht die Sitzposition Übersicht – und an Steifigkeit und Lenkpräzision lässt der Giant Revolt X-Rahmen keine Zweifel aufkommen.

Die Bremsen mit 160 mm-Rotoren liefern in der Abfahrt für mein Körpergewicht genug Kraft und lassen sich gut dosieren. Schwerere Fahrer*innen, für die das Revolt X geeignet ist, wären vielleicht mit einer 180 mm-Scheibe besser bedient, die mit der Gabel ebenso gefahren werden kann.

# Obwohl es mit 9,9 kg kein Leichtgewicht ist, wirkt das Giant Revolt X im Antritt nicht besonders entschleunigt - richtig gut gefiel uns das leichte Rollen.

Fahreindruck nach den ersten drei Trails: Das ganze Paket aus breiten, aber leichten Laufrädern, griffigen, robust wirkenden Reifen mit guter Seitenführung, breitem Cockpit, gut bedienbarer Dropper Post und Rock-Shox-Federgabel und der ausgewogenen Geometrie spielt auf dem Trail hervorragend zusammen. Dem ersten Test-Eindruck nach hätte das Giant Revolt X damit in einem neuerlichen Vergleich gefederter Gravel Bikes ein sehr gutes Blatt auf der Hand.

Giant Revolt X versus …

Welche Bikes sind mit dem Giant Revolt X vergleichbar oder kommen ihm nahe? (Klick den Modellnamen für mehr Infos von Rennrad-News).

YT Szepter: Noch deutlich stärker trailorientierte Geometrie und mit viel aufrechterer Sitzposition. Ähnlich ausgestattet, aber auf SRAM Force-Niveau für knapp 1.000 € weniger und mit mehr Montagemöglichkeiten. Etwa gleich schwer, geringere Reifenfreiheit (45 mm).

Canyon Grizl CF SLX 8 eTap Suspension: Gleicher Preis, aber auf SRAM Force-Niveau und circa ein halbes Kilo leichter – dafür auch ohne Vario-Stütze, aber mit gefederter Sattelstütze. Sportlichere Sitzposition.

BMC Urs LT Weniger trailorientiert, aber mit aufgehängtem Hinterbau, statt Sattelstützfederung, eher für sportliches Gravel Fahren mit Komfortplus. Vorn nur 20 mm Federweg. Ähnlich ausgestattet ohne Dropper-Post und mit deutlich weniger wertigem Laufradsatz etwa 1.000 € teurer.

Cannondale Topstone Carbon 2 Lefty: Mit SRAM Force AXS XPLR 1×12 für 8.999 €. Dropper-Post und Hinterbaufederung sind hier kombiniert mit der sehr feinfühligen Lefty-Federgabel mit 30 mm Federweg. Noch etwas aufrechtere Geometrie.

Fazit

Das Giant Revolt X 2023 fährt sich auf Anhieb in die Testergunst. Seine große Stunde schlägt klar auf dem Trail, wo es mehr Spaß macht als eher sportlich ausgelegte, aber auch gefederte Gravel Bikes. Genial: die gefederte Vario-Stütze und die Kombi aus traktionsstarken Reifen und leichten Carbon Gravel-Laufrädern. Eine starke Mischung! Dabei wird das Revolt X trotz Trail-Bonus nicht zu schwer, wirkt auf schnellem Gravel sicher und bequem und ist auf der Straße nicht zu behäbig. Race-Einsatz für grobes Geläuf nicht ausgeschlossen (mit schmalerem Lenker). Der Preis liegt in der Mitte des Spektrums und ist für ein Fachhandels-Bike fair.

Pro / Contra

Fahrspaß und Fahrsicherheit offroad
Komfort auf schlechten Wegen
Leichter Carbon-Laufradsatz
Griffige Reifen
Hohe Gewichtszulassung

Nur 1-fach-Ausstattungen
Schlagschutz am Unterrohr fehlt

# Starke Mischung

Was sagt ihr zum neuen Giant Revolt X Advanced Pro 1 im Test?

Testablauf

Hier haben wir unsere Fahreindrücke gesammelt:

Bergisches Land 2 Testfahrten, eine davon mit 2 wechselnden Testern, auf Straße, Gravel-Wegen im Wald und mit möglichst hohem Trailanteil. Hier findet ihr eine Testfahrt auf Strava.

Standard-Testvorgang ausklappen

Testräder werden bei den Herstellern für den Test in der beschriebenen Kategorie angefragt. Die Hersteller stellen das Rad kostenlos in der Art und Weise zur Verfügung, wie es der Fachhandel erhält; bei Testrädern von Direktanbietern, wie sie der Endkunde erhält, also vormontiert. Testräder werden in der Redaktions-Werkstatt endmontiert. Für den Test werden die Räder gewogen, die Sitzposition wird bei identischer Sattelhöhe (bezogen auf die Tretlagermitte) vermessen und die Reifen auf den mittleren empfohlenen Reifendruck befüllt. Für eventuelle Geländefahrten wird der Reifendruck zusätzlich auf den unteren empfohlenen Wert gesenkt. Nach Testende erhalten die Hersteller die Testräder zurück.

Testerprofil Jan Gathmann ausklappen

Tester-Profil: Jan Gathmann

Jan fährt alles, was einen Rennbügel hat: Rennrad, Cyclocrossrad, Gravelbike, Bahnrad. Nach einem kurzen Ausflug in die Amateurrennen ohne nennenswerte Ergebnisse beschränken sich seine Renneinsätze auf Hobby-CX-Rennen und das eine oder andere Jedermannrennen. Lieber kurz und schmerzvoll als lang und schmerzreich, lieber Frühjahrsklassiker als Alpenmarathon. Längere Etappentouren mit Gepäck stehen zahlreich auf der Wunschliste und werden nach zeitlichen Möglichkeiten eingestreut. Strava: https://www.strava.com/athletes/3294693.

Ich fahre hauptsächlich: Rennradtouren, CX-Rennen, Gravelrides
Vorlieben bei der Geometrie: Gemäßigt sportlich, eher lang

Noch mehr Rennrad-Neuheiten 2023 auf Rennrad-News:

Text/Fotos: Jan Gathmann