Neuer Vittoria Corsa Pro – Ausprobiert! Top-Rennrad-Reifen schneller gemacht

Vittoria Corsa Pro: Infos und Preise

Der neue Vittoria Corsa Pro ersetzt den bisherigen Rennrad-Reifen Corsa und ist damit der wichtigste Reifen in der breiten Palette von Vittoria. Der Corsa Pro ist der Reifen, der von vielen Teams der UCI WorldTour bei Rennen eingesetzt wird. Schon vor der offiziellen Präsentation am 6. Mai zum Start des Giro d’Italia wurden mit dem neuen Wettbewerbs-Reifen zahlreiche Siege eingefahren. Unter anderem bei Paris-Roubaix, Mailand-Sanremo und einigen Etappen bei den großen Rundfahrten im Frühjahr.

• Neuer High-Performance-Reifen von Vittoria
• 12 % schneller und 18 % pannensicherer als der Vorgänger Corsa
• 4 % leichter als der Vorgänger
• Eingeschränkte Hookless-Tauglichkeit (mind. 28er Breite und max. 5 bar Druck)
• Gleicher Reifen für Tubeless-Einsatz oder Verwendung mit Schlauch
• Als Clincher oder Tubular Version erhältlich
• Hergestellt im Vittoria Werk in Thailand
• Karkasse Baumwolle, 320 TPI
• Größen 24-622, 26-622, 28-622, 30-622, 32-622
• Gewicht 275 g (26-622, Herstellerangabe)
• Preis 95 €
• Verfügbar ab sofort
• Infos www.vittoria.com

Diashow: Neuer Vittoria Corsa Pro – Ausprobiert!: Schneller Rennrad-Reifen der Profis

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Vittoria Corsa Pro: Im Detail

Der Vittoria Corsa Pro ist der Reifen der Wahl, wenn es schnell wird, also vor allem beim Renneinsatz und bei ambitionierten Amateuren, die gerne schnell fahren und mit dem besten Material unterwegs sein möchten. Eine Besonderheit des Vittoria Corsa Pro ist die Baumwoll-Karkasse, die schon den Vorgänger auszeichnete. Durch diesen speziellen Aufbau ist die komplette Karkasse und vor allem die Seitenwand des Corsa recht weich und biegsam. Das ist deutlich zu spüren, wenn man den Reifen vor der Montage in der Hand hält.

Vittoria will damit ein ganz besonders Fahrgefühl schaffen, das einen direkten Kontakt zur Straße bei gleichzeitig sehr hohem Komfort erlaubt. Zudem ist der Reifen natürlich auf einen minimalen Rollwiderstand hin optimiert. Dafür ist Vittoria sogar bereit, Kompromisse hinsichtlich des Gewichtes einzugehen. „Ein minimales Gewicht der Reifen stand nicht ganz oben in unserem Lastenheft“, so der zuständige Product Manager. „Wir haben einen Reifen entwickelt, mit dem man Rennen gewinnt.“

Die wichtigsten Aspekte bei der Weiterentwicklung waren der Rollwiderstand und der Pannenschutz, zusammen mit dem einzigartigen Fahrverhalten, das der Vittoria Corsa Pro vermitteln soll.

Um den neuen Reifen auch auf Hookless-Felgen tubeless-tauglich zu machen, wurde der Reifenfuß mit Zylon verstärkt, einer Faser, die laut Vittoria stabiler als Aramid ist. Damit haben sowohl der Corsa Pro als auch der Corsa Pro Control eine Freigabe für Felgen ohne Haken. Allerdings erst ab der Größe 28-622. Die schmaleren Reifen haben keine Freigabe für Hookless Felgen. Zudem ist der maximale Luftdruck auf Hookless-Felgen wie üblich auf 5 bar beschränkt.

Durch den speziellen Aufbau mit einer Baumwollkarakasse ist der Reifen laut Vittoria schon von Haus aus tubeless ready, während bei Reifen mit Nylon-Karkasse in der Regel noch eine dünne Innenschicht zur Abdichtung eingezogen werden muss. Das ist auch der Grund, weshalb es keine extra Version für die Verwendung mit Schlauch gibt. Wer den Einsatz von Dichtmilch scheut und lieber mit einem Schlauch fährt, verwendet beim Vittoria Corsa Pro also den gleichen Reifen wie beim tubeless Einsatz.

Hinsichtlich der Reifenbreiten gilt es zu beachten, dass die neueste Generation des Vittoria Corsa Pro auf die neue Messmethode mit breiteren Felgen angepasst wurde. So soll der Corsa Pro in 26-622 von der Breite her ausfallen wie ein bisheriger Reifen mit nominell 25 mm Breite.

Vittoria Corsa Pro Control: Infos und Preise

Wie schon beim Vorgänger gibt es auch zum neuen Corsa Pro eine Variante mit der Zusatzbezeichnung „Control“. Sie ist mit einer etwas dickeren Lauffläche ausgestattet und für schlechten Asphalt und unwegsame Straßen gedacht. Passend zum Einsatzgebiet gibt es den „Pro Control“ auch in der zusätzlichen Größe 34-622.

Seine Konstruktion prädestiniert den Corsa Pro Control für Rennen wie Paris-Roubaix. Der „Pro Control“ bietet im Vergleich zum „Pro“ einen besseren Pannenschutz, rollt dafür aber etwas schlechter und ist je nach Größe 20-30 Gramm schwerer. Interessant dabei ist die Tatsache, dass sich nicht alle Teams an die Empfehlungen von Vittoria halten. So wurde auf so manchem Teambike bei Paris-Roubaix 2023 der leichtere und schnellere Vittoria Corsa Pro gesichtet.

• Neuer Performance-Reifen von Vittoria
• 2 % schneller und 19 % pannensicherer als der Vorgänger Corsa Control TLR
• 2 % leichter als der Vorgänger
• Eingeschränkte Hookless-Tauglichkeit (mind. 28er Breite und max. 5 bar Druck)
• Baumwoll-Karkasse
• Gleicher Reifen für Tubeless-Einsatz oder Verwendung mit Schlauch
• Keine Tubular-Version erhältlich
• Hergestellt im Vittoria Werk in Thailand
• Karkasse Baumwolle 320 TPI
• Größen 26-622, 28-622, 30-622, 32-622, 34-622
• Gewicht 295 g (26-622, Herstellerangabe)
• Preis 95 €
• Verfügbar ab sofort
• Infos www.vittoria.com

Vittoria Ventile und Reifen-Inserts

Um das Potenzial der eigenen Reifen komplett ausschöpfen zu können, bietet Vittoria ein komplettes Programm an Zubehör an. Für den Tubeless-Einsatz gibt es eigene Dichtmilch, sowie spezielle Tubeless-Ventile, die auch für den Einsatz mit dem Notlauf-System Vittoria Air-Liner geeignet sind. Der Air-Liner wird übrigens von einigen WorldTour Teams regelmäßig eingesetzt, selbstverständlich auch schon in Verbindung mit dem neuen Vittoria Corsa Pro.

Wer nicht tubeless fahren möchte, kann natürlich auch zum klassischen Schlauch greifen. Vittoria bietet klassische Butyl-Schläuche, solche aus Latex, sowie eine TPU-Version an. Laut den internen Messungen von Vittoria soll der eigene Latex-Schlauch übrigens etwas schneller als der Vittoria TPU-Schlauch sein. Dafür verbucht Latex Nachteile beim Gewicht und Pannenschutz, sowie der Fähigkeit den Luftdruck länger zu halten.

Vittoria Corsa Pro gefahren

Wir hatten bei der offiziellen Präsentation in Italien die Gelegenheit, erstmals mit dem neuen Vittoria Corsa Pro in der Größe 28-622 zu fahren. Es gab die Möglichkeit viele Runden auf der Teststrecke des neuen Vittoria Parks zu drehen und eine rund 60 km lange Ausfahrt auf italienischen Landstraßen. Das ist natürlich viel zu wenig, um sich ein abschließendes Urteil zu bilden, aber dennoch möchten wir euch die ersten Eindrücke mit dem neuen Vittoria Corsa Pro nicht vorenthalten. Ein ausführlicher Test mit beiden neuen Reifen wird folgen.

Schon auf den ersten Metern auf dem Vittoria Testgelände fiel auf, dass der Test-Reifen, ein Vittoria Corsa Pro in 28 mm Breite, sehr leicht und geschmeidig rollt. Er vermittelte auf dem Wilier Cento 10 Pro-Testbike ein sehr agiles und klares Handling und gab gutes Feedback zum Grip und dem Zustand des Asphalts. Auch der Komfort auf den ruppigen Teilen der Teststrecke war sehr gut.

Auf den Passagen mit Kopfsteinpflaster darf man natürlich keine Wunder erwarten, aber auch hier hinterließ der Vittoria Corsa Pro einen guten ersten Eindruck. Ebenso rollte er auf einem kurzen Schotterstück sehr schnell und vermittelte auch auf dem rutschigen Untergrund verhältnismäßig viel Grip.

Es soll nicht unerwähnt bleiben, dass ich als einziger Testfahrer auf dem Launch einen platten Reifen zu beklagen hatte. Obwohl tubeless mit Dichtmilch montiert, verlor der Vittoria Corsa Pro mit einem lauten Knall zügig die Luft, die Milch schaffte es nicht, den Defekt abzudichten. Äußerlich war allerdings auf die Schnelle kein größerer Schaden zu erkennen. Wie gesagt, blieb dieser Defekt während dem zweitägigen Event jedoch ein Einzelfall.

Bei einer 60 Kilometer langen Tour auf weitgehend ebenem Terrain hinterließ der Vittoria Corsa Pro ebenfalls einen hervorragenden ersten Eindruck. Der Reifen rollt spürbar schnell und bietet auf trockenem Asphalt erstklassigen Grip. Das Gefühl für die Straße ist exzellent, man hat nie das Gefühl, dass sich das Fahren schwammig oder undefiniert anfühlt.

Ausprobiert! Vittoria Corsa Pro

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