Neues Pinarello Dogma FS: Smarte Vollfederung für Paris-Roubaix

Mit dem Pinarello Dogma FS debütiert jetzt das nächste Rennrad mit Federung. Pinarello geht gleich zwei Schritte weiter als das gestern vorgestellte neue Specialized Roubaix. Die Italiener hängen das Fahrwerk an Vorder- und Hinterrad an elektronisch gesteuerten Federelementen auf. Hier findet ihr die Infos zum neuen Kopstein-Crusher von Pinarello.

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Ein Jahr nach dem Debüt des Dogma K10-S mit eDSS 2.0 (Electronic Dogma Suspension System) stellt Pinarello eine neues Wettkampfgerät für Paris-Roubaix für Team Sky auf die Räder: das Pinarello Dogma FS. Das Rezept zum Erfolg auf den Pflastersteinen ist eine Vollfederung. Pinarello nennt das System „DSAS“ und nimmt für sich in Anspruch, die weltweit erste elektronische Vorder- und Hinterrad-Federung zu haben. Für die Federung arbeiteten die Italiener erneut mit HiRide Suspension zusammen.

# Das neue Arbeitsgerät für SKY bei Paris-Roubaix

Pinarello Dogma FS Infos

Erstes vollgefedertes Rennrad
Federung elektronisch gesteuert
Rahmen aus Carbon Torayca T1100 1K Dream Carbon mit Nanolegierungstechnologie
Asymmetrische Onda Carbongabel
4 Rahmengrößen: 530, 550, 560, 575
Reifenfreiheit bis 28 mm (28-622)
Veränderte Geometrie und verstärkter Rahmen für mehr Stabilität
Aerodynamische Flaschenhalter-Positionen
Preis k.A.
Infos www.pinarello.com

# Vorne 20 mm Federweg...

# ...hinten 11 mm Federweg - die gab es auch schon 2018

Geometrie: klar wettbewerbsorientiert

Pinarello bietet das Dogma FS in nur vier Rahmengrößen an. Quer über alle Größen hinweg liegt der Stack-to-Reach Wert, den wir aus den Geometriedaten errechnet haben, auf der aggressiven Seite. Das Dogma FS richtet sich klar an wettbewerbsorientierte Fahrer.

Rahmengröße cm	530	550	560	575
Sitzrohrlänge mm	519	534	542	557
Oberrohrlänge mm	545	557	565	575
Steuerrohrlänge mm	149	157	164	168
Sitzwinkel Grad	73,7	73,4	73	73
Lenkwinkel Grad	72	72,3	72,7	73,2
Gabelvorbiegung	43	43	43	43
Kettenstrebenlänge	415	415	415	415
Radstand	1003	1009	1010	1015
Stack mm	564	569	579	593
Reach mm	378	386	388	394
Stack to Reach (StR-Wert)	1,49	1,47	1,49	1,51

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Gleichzeitig gibt Pinarello an, die Geometrie stärker auf einen ruhigen Lauf im unwegsamen Gelände ausgerichtet zu haben. So wurde der Steuerrohrwinkel flacher und die Kettenstreben länger – sie sind mit 415 mm schon im Bereich von wendigen Gravelbikes wie dem Open U.P. Auch die Gabel wurde komplett überarbeitet, um die Integration der elektronischen Vorderradaufhängung zu gewährleisten. Auch das Steuerrohr ist aus dem gleichen Grund breiter geworden und muss kürzer ausfallen, da unterhalb Platz für die 20 mm Federweg geschaffen wurde. Das Steuerrohr wurde laut Pinarello auch verstärkt, um die Belastungen besser zu verarbeiten, zudem wurde das obere Lenklager auf 1 1⁄4-Zoll vergrößert.

# Die DSAS Vollfederung im Überblick - Die Steuereionheit und die Energie sind im Sitzrohr, über die Fahrerschnittstelle im Unterrohr kann manuel eingegriffen werden.

Die Federung

Das Pinarello Dogma FS besitzt vorne 20 mm und hinten 11 mm Federweg. Die Besonderheit: Das DSAS System passt die Federhärte der Elemente automatisch an mit dem Ziel, „die Stabilität des Fahrrads zu maximieren“ (O-Ton Pinarello). DSAS blockiert dabei je nach Fahrsituation automatisch die Federung oder gibt sie wieder frei, um so Steifigkeit auf glattem Asphalt und Komfort auf holprigen und rauen Straßen zu gewährleisten. Das System setzt sich wie folgt zusammen:

Die vordere Federung hat einen Weg von 20 mm. Das Herzstück der Schwingungsdämpfung ist eine Metall-Spiralfeder, deren Verhalten je nach Wunsch des Fahrers individuell angepasst werden kann. Für die Dämpfung setzt Pinarello auf ein Hydrauliksystem, das es ermöglicht, den Zustand elektronisch zwischen „offen“ und „blockiert“ zu verändern. Die Hinterradaufhängung hat einen Hub von 11 mm. Der Kern ist hier ein Elastomer, dessen Verhalten laut Pinarello je nach Fahrerpräferenz individuell angepasst werden kann. Auch die Hinterradfederung kann blockiert oder offen gefahren werden.

# Das Unterrohr mit Aero-Profil für die Trinkflaschen

# Flexende Kettenstreben ermöglichen erst das Federkonzept

Die „Denkzentrale“ des Systems wird im Sitzrohr integriert. Sie besteht aus einem LiPo-Akkupack und einer Elektronik, die den Systemstatus steuert. Eine CPU berechnet die Grundlage Fahrwerksregelung fortlaufend. Basis sind Daten von Gyroskopen und Beschleunigungssensoren.

Die Federung kann laut Pinarello auch manuell gesteuert werden. Ein „E-Link“ auf dem Unterrohr ermöglicht es dem Fahrer, das System ein- und auszuschalten, den Systemstatus über die LED zu steuern, zwischen Handbetrieb und Automatikbetrieb zu wechseln, den Aktionsschwellenwert zu ändern oder selbsttätig zwischen Sperren und Entsperren zu wechseln. Das System soll auch über Bluetooth Low Energy und ANT+ Kommunikationsfähigkeit verfügen. Das soll es erlauben, über eine Smartphone-App für Datenanalyse, Einstellungen und Feinabstimmung oder über eine App für Garmin direkt auf die Einstellung zuzugreifen (Systemstatusprüfung und Statusänderung).

Pinarello hat ermittelt, dass das DSAS-System in der Lage ist, durchschnittlich 42 % der vom Boden kommenden Vibrationen zu absorbieren. Bei höherer Geschwindigkeit soll DSAS in der Lage sein, einen Spitzenwert von 60 % Absorption zu erreichen.

Rahmendetails

Die Anpassungen des Dogma FS Rahmens sind umfassend. Für die Auslegung des Hinterbaus prägt Pinarello das Wort „Flex Stays-Technologie“. Er soll Quer- und Torsionskräften widerstehen, soll aber vertikal nachgiebig sein, um die Vibrationen des Hinterrades absorbieren und die Federung arbeiten lassen. Die Verbindung des Hinterbaus zum Sitzrohr erfolgt über das Federelement.

Das Unterrohr wurde ebenfalls angepasst: Es hat ein Kammtail-Profil für Aerodynamik. Außerdem ist die aerodynamische Integration von 2 Flaschenhaltern, abgeleitet vomm Bolide Zeitfahrrad TT und dem Dogma F10, möglich.