Die Räder der Profis bei Paris-Roubaix 2019: Wie bereitet man ein Rennrad darauf vor, mit 50 km/h und mehr quasi blind über Kopfsteinpflaster aus Napolenos Zeiten zu bügeln? Zwei Hersteller brachten vor Roubaix eigens dafür neue Bikes: Pinarello das Dogma FS und Specialized das Roubaix. Diese und 19 andere Pro-Bikes mit den Lösungen der Mechaniker findet ihr in der Fotostory über die Rennräder für die Pavés von Paris-Roubaix.
Am Morgen von Paris-Roubaix machen drei Arten von Geräuschen den Klang der Stadt in den leeren Straßen aus: Das Rollen der Rollkoffer auf dem Weg zum Bahnhof, das Zwitschern der Vögel und das Piepen der Abschleppwagen, die in Kolonnen die Autos von den Straßen schleppen. Sie schaffen Platz für das Peloton, das um 11:00 Uhr von der Stadt an der Oise die lange Anfahrt zu den Pavés in der Hölle des Nordens startet. Wer einen Blick auf die Räder für das härteste Eintagesrennen der World-Tour werfen will, muss hierhin kommen und die Avenue Royale aufsuchen. Dort und auf dem Schlossplatz nehmen die Busse der Pro-Teams Aufstellung. Es gibt kein System, die Ersten, die kommen, parken direkt am Start vor dem Schloss, die letzten am Ende der Avenue. 2019 holte Astana hier den ersten Platz vor dem Schloss.
Vor den Bussen reihen die Mechaniker der Teambikes auf. Es ist wie im Museum: Anfassen verboten! Betrachtet man den Ausgang des Rennens von Paris-Roubaix wie ein F1 Rennen, dann gewann Specialized die Hersteller-Wertung. Aber der Vergleich hinkt. Denn die Kalifornier sind neben Canyon die einzige Marke, die zwei Teams mit Werksrädern ausstattet. Und zweitens ist eines davon die Klassiker-Spezialisten-Gruppe von Deceuninck-Quick-Step und das andere, Bora-Hansgrohe, hat Sagan.
Materialwahl (und Glück) spielen bei Paris-Roubaix dennoch eine größere Rolle als bei anderen Eintagesrennen. Vor allem sind es die Reifen, die über Wohl und Wehe auf dem Kopfsteinpflaster entscheiden. Denn die Gefahren, die lauern, sind kaum zu meistern. Oft wenn es trocken ist, nehmen die Pros zum Beispiel den Seitenstreifen neben dem Pflaster, um Kraft zu sparen. Aber auf dem harten Ackerboden liegen kleine spitze Steine. Und mancher abgesackte Pflasterstein, lässt noch eine kleine fiese, spitze Kante herausgucken. Wer in der Mitte fährt, muss mit drei oder mehr Zentimeter weit herausstehenden Kanten rechnen, die man nicht früh sehen kann, weil der Vorherfahrende den Blick versperrt.
Die Reifen für Paris-Roubaix
Die große Mehrheit der Teams entscheidet sich für Schlauchreifen, um zumindest die Gefahr von Durchschlägen zu mindern. Und um den Fahrern trotzdem etwas Komfort durch niedrigeren Druck zu geben. Denn wer weniger Erschütterungen ausgesetzt ist, bleibt länger frisch. Und wenn die Reifen bei jeder Kante weniger stark angehoben werden, bleibt mehr Energie für den Vortrieb übrig, man spart also auf dem Pflaster ein paar Watt. Um dennoch auf dem Asphalt mit weniger Druck leicht zu rollen, gilt es einen guten Kompromiss für den Reifendruck zu finden. Der liegt erstaunlich niedrig. Zwischen 4,3 und 5,0 bar gaben die Mechaniker an, in die 30 mm breiten Pneus zu füllen. Dabei geht es wie beim Cyclocross um die Nachkommastelle.
Den genauen Druck wollte keiner verraten, Luftdruckchecker wurden abgezogen, wenn die Kamera in der Nähe war. Alexander Kristoff blieb bei Paris-Roubaix auf Tubeless-Reifen, weil er damit gute Erfahrung bei den Rennen bisher gesammelt hatte, wie er gegenüber Cyclingnews sagte, hatte aber damit 3 Platten und will das „Experiment“ nicht wiederholen. Ob die gewählte Breite von 25 mm oder die Tubeless-Technik hier der entscheidende Faktor sind – schwer zu beurteilen.
Die Übersetzungen
Bei Paris-Roubaix werden tendenziell dickere Gänge aufgelegt. Es gilt als günstig, mit viel Druck und weniger Frequenz über das Kopfsteinpflaster zu fahren. Eine typische Abstufung an der Kurbel ist zum Beispiel 54-46, aber auch 54-48 war zu sehen. Geringe Unterschiede in der Zähnezahl zwischen großem und kleinem Kettenblatt sind auch sicherer vor Kettenabwurf beim Umwerfergebrauch. Zusätzlich kommen eigentlich immer Kettenabweiser zum Einsatz. Trotzdem kam es zu Problemen mit Kettenklemmern (Wout van Aert). An den Teambikes von Trek-Segafredo war durchweg 1-fach montiert. Mit einem 52er als einzigem Kettenblatt und Chaincatcher. Dazu wählten die Fahrer die 10-26 12-fach Kassette von SRAM.
Das Specialized S-Works Roubaix von Quick Step
Das Pinarello Dogma FS von Sky
Das Specialized S-Works Roubaix von Sagan
Das Cannondale Synapse bei EF-Drapac
Das Giant Defy von Greg Van Avermaet
Das Canyon Aeroad von Katusha-Alpecin
Das Bianchi Oltre XR4 von Jumbo-Visma
Das Domane von Trek-Segafredo
Das Cervèlo R3 von Team Sunweb
Das Argon18 von Astana
Die Ridleys von Lotto-Soudal
Das Kuota von Cofidis
Die Williers von Total Direct Energy
Das Scott Foil von Mitchelton-Scott
Das Eddy Merckx Stockeu von AG2R
Das Factor von Roompot-Charles
Das Merida von Bahrain-Merida
Die BMC Teammachine von Dimension Data
Das Look 785 RS Disc Huez von Delko-Marseille
Das Colnago C64 von UAE Team Emirates
Das Canyon Ultimate von Movistar
Das Lapierre von Groupama-FDJ
Altes Eisen
Mit welchem Pro-Bike würdet ihr die Kopfsteinpflaster in Angriff nehmen?
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