Pirelli Cinturato Gravel H Test Leichtlauf Gravel Reifen mit hohem Schutz

Pirelli Cinturato Gravel H im Praxis Test

Der Pirelli Cinturato Gravel H wird von den Italienern eigentlich als Gravelreifen gesehen, was sich auch in der Größenauswahl von 45 mm und 50 mm in 650b und ab 35 mm in 700c spiegelt. Dennoch verspricht das Profil mit vielen dicht stehenden und flachen Stollen auch gute Eigenschaften als Allroad-Reifen am Endurance-Rennrad, weshalb Pirelli ihn in dieser Kategorie antreten ließ.

In der Hand wirkt die Karkasse solider und etwas steifer als manche andere. Das hohe Gewicht von 449 g bestätigt den Eindruck robuster Bauweise – besonders viel Gummi besitzt die Lauffläche mit 3,2 mm Dicke aber nicht.

Das fiel auf: Der Testreifen in 35-622 hält auf den Testfelgen ziemlich genau Maß. Pirelli gibt eine recht hohe Empfehlung für den untersten Druckbereich von 3,5 bar, die man in der Praxis, vor allem Tubeless, sicher ab und zu gerne unterschreiten würde.

Montage des Pirelli Cinturato Gravel H

Der Pirelli Cinturato Gravel H geht mit Reifenhebern leicht auf die Felge. Das Tubeless-Setzen war mit einer Standpumpe mit Kompressorkammer möglich. Dichtmilch war aber zum abschließenden Dichten erforderlich.

Fahreindruck

Auch der Pirelli Cinturato Gravel H läuft auf der Straße nicht so leise wie ein echter Rennradreifen, klingt aber nicht aufdringlich. Überraschend leicht für das Gewicht lässt er sich beschleunigen und wirkt flott. In Straßenkurven geht er sauber ohne Verhaltensänderung durch die Schräglagen.

Auch auf feinem Gravel kommt der Cinturato H für ein Negativprofil-Reifen gut klar. Die Tester bescheinigen ihm einen erhöhten Kurvengrip gegenüber Slicks wie dem Maxxis Refuse oder dem Panaracer Gravelking Semislick Plus. Dabei spendet er auch mehr Komfort als viele andere Reifen im Test – was auch auf das Konto der zusätzlichen 3 mm Breite geht.

Für welchen Gravel-Typ besonders geeignet?

Auf der Rennrad-News Gravel-Skala „50 Shades of Gravel“ gehört der Pirelli Cinturato Gravel H zu den Reifen für Straßen und die feineren Gravelgrade zwischen 1 und 5, kann aber dank des guten Flankenschutzes auch gröberes Terrain verkraften.

Labor-Ergebnisse des Pirelli Cinturato Gravel H

Pirelli Cinturato Gravel H Pannenschutz

Die solide Bauweise des Cinelli Cinturato H macht sich in einem guten Pannenschutzwert bemerkbar. Herausragend ist im Allroad-Testfeld der Schutz vor Durchstichen. Den bekommt sowohl an der Lauffläche als auch an der Seite kein Hersteller besser hin. Bei Durchschlagsituationen muss er jedoch schneller passen.

Pirelli Cinturato Gravel H Rollwiderstand

Auch der Rollwiderstand ist eine Schokoladenseite des Pirelli Cinturato Gravel H. Er schluckt mit 14,6 Watt bei 23 km/h mit Schlauch nur minimal mehr Energie als die Testbesten von Continental und Schwalbe. Tubeless gefahren bei 30 km/h erzielt er sogar den Bestwert von 18,4 Watt.

Testergebnisse Pirelli Cinturato Gravel H im Überblick

Alle Gravelreifen 2021 im Test im Überblick

Test-Fazit zum Pirelli Cinturato Gravel H

Besonders pannensicherer Leichtläufer für Straße und feinen Gravel gesucht? Hier ist er: Der Pirelli Cinturato H kann in beiden Punkten glänzen und läuft Tubeless am schnellsten von allen Gravelreifen für den überwiegenden Straßeneinsatz. Ein kleiner Wermutstropfen ist die etwas erschwerte Tubeless-Montage. Sonst ein klarer Tipp der Kategorie, auch wenn es wegen Letzterem nicht für den Punktsieg reicht.

Pro / Contra

Stärken

• Leichtlauf
• Durchstichschutz an Seite und Lauffläche
• Berechenbares Fahrverhalten auf Asphalt und Gravel

Schwächen

• Etwas schwerer dicht zu bekommen
• Gewicht

Preisvergleich Pirelli Cinturato Gravel H

So haben wir die Gravel Reifen 2021 getestet

Testvorgang und Kriterien – bitte ausklappen

Alle Gravel Reifen wurden bei den Herstellern zum Test angefragt und kostenlos zur Verfügung gestellt. Angefragt waren Allround Gravel-Reifen in Größe 40-622 oder 42-622 sowie Allroad-Reifen in Größe 32-622. War ein Modell aufgrund der aktuellen Liefersituation nicht verfügbar, wichen wir nach Möglichkeit auf eine ähnliche Größe aus.

Labortests fanden nach unseren Vorgaben statt. Praxistests führte die Redaktion durch. Um die Neutralität zu erhöhen, ließen wir die Reifen unabhängig im Specialized Labor (Rollwiderstand, Durchstich Seite und Lauffläche, Laufflächendicke) und im Labor von Schwalbe testen, dort zusätzlich auf Durchschlag. Unsere Angaben bilden einen Durchschnitt aus beiden Werten ab. Die Prüfung im Detail:

• Rollwiderstand Wie viel Leistung die Reifen beim Rollen aufnehmen ermitteln beider Hersteller auf einer glatten Rolle. Für die Gravel Reifen Allround legten wir eine Geschwindigkeit von 23 km/h und einen Druck von 2,5 bar fest. Die Allroad-Reifen wurden jeweils mit 4 bar und zwei Geschwindigkeiten getestet: 23 km/h für die Vergleichbarkeit mit den Gravel Reifen und 30 km/h, jeweils mit Butylschlauch. Bei Schwalbe erfolgte der Test Tubeless und mit 3,5 bar. Die Testfelgen hatten eine Maulweite von 19 mm und 21 mm. Die Last auf dem Rad liegt bei 50 kg.
• PannenschutzUnsere Testnote für den Pannenschutz setzt sich aus drei Einzelwerten zusammen: dem Widerstand gegen Durchstiche auf der Lauffläche, dem Widerstand gegen Durchstiche an der Seite und dem Schutz vor Durchschlag. Für den Durchstichwert wird ein Schraubenzieher-ähnliches Werkzeug mit zunehmender Kraft in den Reifen gedrückt und gemessen, wie hoch die benötigte Kraft zum Durchbruch ist. Für den Durchschlag Test simuliert ein fallendes Werkstück den Aufprall auf eine stumpfe Kante. Die erzielte Fallhöhe bis zum Versagen in Form des gefürchteten Snakebites zählt. Außerdem bewerten wir die Dicke der Lauffläche zusätzlich als Pannenschutzkriterium. Denn je mehr Gummi ein Reifen hat, desto größer müssen Fremdkörper sein, um durchzudringen – ein Szenario, das mit dem Durchstichtest allein nicht abgedeckt wird.
• GewichtDer Mittelwert aus 2 Messungen wird zugrunde gelegt.
• Montage Labore und Redaktion bewerten die Montage in drei Stufen: einfach mit Hand, einfach mit Hilfsmitteln, schwer. Die Redaktion bewertet zusätzlich die Tubeless-Montage auf dem Test-Laufradsatz in zwei Stufen: Setzen mit Standpumpe / Setzen mit Kompressor / Setzen sehr schwierig
• FahreindruckJeder Reifen wird auf der identischen 3 km langen Runde mit gleichem Druck sowie möglichst gleicher Geschwindigkeit auf den verschiedenen Passagen bewegt. Die Runde hat Anteile an Asphalt, feinem festen Gravel, feuchtem, festen Grund (Trampelpfad auf einer Wiese) sowie Steigungen und Kurven auf jeder der Belagsarten. Bis zu 5 Punkte werden nach Eindruck vergeben für: Fahrdynamik, Fahrgeräusch auf Asphalt, Kurvenhalt auf Gravel, Geschmeidigkeit des Abrollens (Komforteindruck)
• Zusatzpunkte ein einfaches Handling durch gut ablesbare Angaben auf den Reifen und umweltfreundliche Verpackungen aus Kartonage bedeuten Zusatzpunkte.

Alle Artikel unseres großen Gravel-Reifen Tests:

• Michelin Power Gravel-Test: Geschmeidig schneller Gravel-Reifen
• Gravel Reifen Test 2021: 16 Gravel-Reifen für Allroad- und Schotter-Einsatz
• Specialized Pathfinder Pro Test: Schwerer, schneller & sicherer Gravel Reifen
• Schwalbe X-One Speed Test: Der Allroad-Boss aus dem Cyclocross?
• WTB Expanse Test: Der leichte schnelle Gravel Reifen
• Maxxis Refuse TL Gravel Reifen Test: Der rollende Safe im Allroad-Segment
• Pirelli Cinturato Gravel H Test: Leichtlauf Gravel Reifen mit hohem Schutz
• Continental Terra Speed Test: Schnelles Multitalent für Gravel und Allroad
• Panaracer Gravelking Semislick Plus Test: Rundum sicherer Allroad-Reifen
• Schwalbe G-One Bite Evo Test: Gravel Reifen mit Biss & Speed
• Zipp Tangente Course G40 Test: Gravel Reifen – So gut wie teuer?
• Vittoria Terreno Dry TLR Test: Gravel Reifen nicht nur fürs Trockene
• Pirelli Cinturato Gravel M Test: Reifen mit groben Stollen für langes Fahren
• Schwalbe G-One R Test: Schneller Gravel Reifen mit hohem Schutzfaktor
• Continental Terra Trail Test: Allround Gravel Reifen mit Gripp-Plus
• WTB Byway TCS Light Gravel Reifen Test: Pannensicherer Allrounder
• Maxxis Rambler Exo Protect Test: Gravel Reifen für viel Fahrspaß