Specialized Crux DSW Test Alu Gravel Bike leicht gemacht

Specialized Crux DSW Steckbrief

Während der Markt bei Performance-Gravel-Bikes fast ausschließlich auf Carbon setzt, fällt das Specialized Crux DSW mit seinem Alu-Rahmen in der Masse auf. Abgesehen von dem Standert Kettensäge fällt mir auf Anhieb wenig Vergleichbares ein, wenn es um sportlich orientierte Alu-Gravel-Bikes geht. Das Highlight des Specialized Crux DSW ist definitiv der Aluminiumrahmen, der mit der innovativen DSW-Technologie gefertigt wird – dazu später mehr. Die Geometrie und die Fact-Carbongabel übernimmt das DSW direkt vom Carbon–Modell. Beim Antrieb setzt man auf die mechanische SRAM Apex XPLR 1×12-Gruppe. Die restlichen Komponenten kommen aus dem Regal von Specialized. Mit 9,45 kg (gewogen ohne Pedale und Flaschenhalter) liegt das Crux in Sachen Gewicht im Mittelfeld.

Details

Der Rahmen ist im D’Aluisio Smartweld (DSW) Verfahren von Specialized hergestellt. Es handelt sich dabei um eine Schweißtechnologie, die Aluminiumrahmen optimiert. Dabei werden die Schweißnähte an weniger beanspruchten Bereichen des Rahmens positioniert, um das Material gezielt zu verstärken und gleichzeitig das Gewicht niedrig zu halten. Das Resultat ist ein Alu-Gravel-Rahmen mit nur 1.399 Gramm (Größe 56 cm, ohne Gabel) und damit nur 300 g schwerer als viele durchschnittliche Gravel Carbon-Rahmen dieser Preisklasse. Die Züge sind teilintegriert und ein geschraubtes BSA Tretlager sorgt für eine einfach Wartung. Schön zu sehen – mit einer Reifenfreiheit von 47 mm ist der Rahmen ready für dicke Schlappen und liegt damit voll im Trend.

UDH: Der Rahmen ist mit einem UDH (Universal Derailleur Hanger) Schaltauge ausgestattet. Diese Technologie wurde von SRAM entwickelt und speziell auf die hauseigenen Transmission und XPLR-Antriebe abgestimmt. Für mich ein Must Have!

Verarbeitung: Die Verarbeitung des Rahmens ist solide. Die Schweißnähte sind deutlich sichtbar, was dem Alu-Rahmen im Vergleich zum cleanen Carbon-Modell einen raueren Look verleiht. Die Verarbeitungsqualität überzeugt: Alle Gewinde sind sauber geschnitten, der Hinterbau sitzt perfekt und es gibt keine störenden Geräusche. Der Rahmen darf daher als gelungene Basis gelten, wenn es das Ziel ist, ein sportliches und leichtes Gravel Bike aus Aluminium aufzubauen. Konsequenterweise bietet Specialized das CruX DSW auch als Rahmenset einzeln an.

Ausstattung: Apex 1×12 und schmale Reifen

Beim Specialized Crux DSW beschränkt sich die Marke auf eine Modellvariante. Sie kommt mit mechanischer SRAM Apex-Gruppe mit 1×12 Gängen. Wer sein Gravel Bike gerne immer sofort fahrbereit hat, wird schätzen, dass die Seilzug-Schaltung keine Batterien benötigt. Mehr über die allgemeine Performance der Gruppe lest ihr in unserem SRAM Apex Test.

Das Apex Setup des Specialized Crux DSW Test Rades bietet stattet der üblichen 10-44T Kassette eine 11-44T Kassette, da das Specialized Systemlaufrad einen Shimano Freilaufkörper besitzt. Das bedeutet weniger Bandbreite und eine geringere Entfaltung auf schnellen Passagen. Das bedeutet, mit einer 90er Trittfrequenz kommt man auf 44 km/h (hier die Schaltung im Ritzelrechner). Generell passt die gewählte Übersetzung pro Berg statt Speed in der Ebene aber gut ans Rad. Die Schaltlogik kann mit den vorbildlichen elektronischen SRAM-Systemen nicht mithalten, da nur ein Taster fürs Hoch- und Runterschalten zugleich dient.

Beim Specialized Crux DSW setzt Specialized auf einen hauseigenen, robusten Aluminium-Laufradsatz. Die Kombination aus DT Swiss G540 Felgen (25 mm Innenweite), Specialized Naben sowie DT Swiss Champion Speichen mit Messingnippeln sorgt für Stabilität und Langlebigkeit, der Leichtbau bleibt jedoch etwas auf der Strecke. Mit etwa 2000 g Gesamtgewicht ist der Laufradsatz relativ schwer – hier gibt es also ordentliches Tuningpotenzial. Ein hochwertigerer Laufradsatz könnte das Gewicht und die rotierende Masse reduzieren.

Specialized bleibt seiner Linie treu und stattet das Crux DSW mit dem 38 mm Pathfinder Pro aus. Der Reifen überzeugt mit Robustheit und solidem Kurvengrip, bietet jedoch spürbar weniger Dämpfung als die 42-mm-Version (https://www.rennrad-news.de/news/specialized-pathfinder-pro-test/). In der Praxis rollt die schmalere Variante zudem etwas langsamer. Tests von Bicyclerollingresistance.com bestätigen diesen Eindruck: Der Rollwiderstand liegt circa 17 % höher als beim breiteren Modell – das deckt sich mit meiner Erfahrung.

Das Specialized Crux DSW kommt mit einem durchdachten Cockpit, bestehend aus einem 42 cm breiten, runden Aluminium-Lenker und einem 100 mm Aluminium-Vorbau. Der Lenker bietet eine angenehme Ergonomie und einen dezenten 12-Grad-Flare, der für mehr Kontrolle im Gelände sorgt. Der Vorbau ist schlicht, stabil und fügt sich gut ins Gesamtbild ein. Die gewählten Maße passen gut zur Rahmengröße und dem Einsatzzweck des Bikes. Dank der extern verlegten Züge lassen sich Lenker und Vorbau problemlos anpassen oder upgraden. Persönlich würde ich einen etwas schmaleren Lenker bevorzugen, um eine aerodynamischere Sitzposition zu erreichen.

Geometrie Specialized Crux DSW: CX und Gravel

Die Geometrie stammt erfreulicherweise 1:1 vom Carbon-Model. Sie hat sich nun bereits über fast drei Jahre im Gravel wie im Cyclocross Einsatz in internationalen Wettkämpfen bewährt und gefiel uns schon beim ersten S-Works Crux Test ausnehmend gut. Für Details verweisen wir an dieser Stelle dorthin (zum Specialized S-Works Crux Test).

Sitzposition

Das Specialized Crux DSW bietet eine Sitzposition, die ein sportlich-agiles Fahrgefühl vermittelt. Dank des längeren Reach und des niedrigen Stack-to-Reach-Verhältnisses sitzt man in einer aggressiven, leistungsorientierten Haltung. Die kurzen Kettenstreben und der steile Lenkwinkel sorgen für ein direktes, reaktionsschnelles Fahrverhalten. Diese Geometrie macht das Bike zu einem vielseitigen Begleiter – gleichermaßen optimiert für schnelle Gravel-Rennen und anspruchsvolle Cyclocross Strecken.

Das Specialized Crux DSW ist in Größe 56 für mich etwas groß, aber mit einem passenden Setup (Vorbau 90mm und Sattel nach vorne schieben) ließ es sich dennoch gut fahren.

Specialized Crux DSW auf dem Kurs

In unserem Specialized Crux DSW Test überzeugt das Alu Gravel Bike mit einem sehr guten Fahrverhalten – präzise und gut ausbalanciert. Die sportlich-zentrale Sitzposition sorgt dafür, dass man sich sofort mit dem Rad verbunden fühlt.

Mit einem steilen Lenkwinkel von 72 Grad und einem 50 mm Gabeloffset zeigt sich das Crux besonders wendig. Es lässt sich flink durch Kurven steuern, ohne dabei über das Vorderrad zu schieben. Selbst in sehr engen Passagen bleibt das Handling präzise. Bei höheren Geschwindigkeiten bleibt das Crux stabil, wenn auch etwas nervöser als etwa ein Enve MOG, das ich privat fahre. Das Crux reagiert deutlich sensibler auf Lenkbewegungen.

Bei steilen Anstiegen bleibt das Vorderrad sicher am Boden, was für gute Traktion sorgt und dabei hilft kurze, steile Rampen problemlos zu meistern. Im direkten Vergleich erinnert das Crux in seinem Fahrverhalten an das Cervélo Áspero der ersten Generation. Beide Bikes bieten ein ausgewogenes Verhältnis von Agilität und Stabilität.

Was jedoch bremst, ist die schwere Ausstattung. Die Laufräder sind massiv und lassen das Bike träge wirken. Zudem sind die 38 mm Reifen für ein modernes Gravel-Bike nicht mehr up-to-date – der Sweet Spot liegt längst bei 45 mm oder mehr.

Ich habe das Specialized Crux DSW mit leichteren Carbon-Laufrädern und 44 mm breiten Reifen getestet und das Bike wurde spürbar spritziger.

Der Alu-Rahmen in Kombination mit Alu-Lenker und -Sattelstütze sorgt zudem für eine eher harte Abstimmung – Schläge werden direkt weitergegeben. Zum Vergleich habe ich ein Cervélo Aspero (1. Gen.) herangezogen, bekannt für seine straffe Abstimmung. Es bietet gefühlt eine bessere Vibrationsdämpfung als das Crux DSW.

Mit einem Upgrade der Laufräder, Reifen und Kontaktpunkte könnte das Crux DSW deutlich an Performance gewinnen, was aber den Preis des getunten Komplettrades endgültig auf das Niveau von Performance Carbon Gravel Bikes bringt.

Unterm Strich bietet der leichte Rahmen viel Potenzial für spätere Upgrades, sodass ambitionierte Fahrer das Crux DSW nach und nach an ihre individuellen Bedürfnisse anpassen können.

Specialized Crux DSW: Das ist uns aufgefallen

• Komfort: Aufgrund des Aluminiumrahmens und der -bauteile ist das Bike im Vergleich zum Carbonmodell etwas weniger komfortabel.
• Komponenten: Klar, es geht hier um das Specialized Crux Einstiegsmodell. Dennoch würde das Bike mit der Shimano GRX 1×12 in der Performance meiner Meinung nach gewinnen. Etwas breitere Reifen, die der Rahmen durchaus verträgt, würden zudem den Komfort erhöhen.
• Für wen? Das Bike ist ideal für Fahrer, die in den Gravel Sport einsteigen wollen. Mit einer durchdachten Geometrie und modernen Features wie dem UDH-Schaltauge sowie großzügiger Reifenfreiheit bietet der Rahmen eine starke Basis. Auch Aluminium-Fans kommen hier auf ihre Kosten und können sich ihren persönlichen Gravel-Traum verwirklichen.
• Für wen besser nicht? Das Bike ist nicht auf maximalen Komfort ausgelegt – das straffe Setup spricht eher Fahrer an, die ein direktes und sportliches Fahrgefühl bevorzugen.
• Welche Bikes sind ähnlich oder kommen nahe? Canyon Grizl AL 7 (1.899 € mit Shimano GRX), Trek Checkpoint ALR5 (2.499 € mit SRAM Apex), Cannondale Topstone Alloy LTD (2699 € mit Shimano GRX), Ridley Kanzo A (2.499€ mit Shimano GRX800 2×12)

Fazit – Specialized Crux DSW

Das Specialized Crux DSW ist eine verhältnismäßig günstige Möglichkeit, das viel geschätzte Crux Fahrgefühl, gepaart mit den Vorteilen des Werkstoffs Alu zu bekommen. Allerdings auch verbunden mit dem Nachteil eines geringeren Komforts. Das typische souveräne und gleichzeitig agile Fahrverhalten in Kombination mit der sportlichen Sitzposition unterscheidet es von den meisten Alu Gravel Bikes, die eher gemütlich ausgelegt sind. Den leichten Rahmen bezahlt man auch mit einer Ausstattung, die etwas unter dem liegt, was es sonst in der Preisklasse fürs Geld gibt. Das Crux DSW ist ein Tipp für Einsteiger ins sportliche Graveln und Crossen ebenso wie Ambitionierte, die wissen, wo sie tunen wollen und können.

Specialized Crux DSW – Pro / Contra

Stärken

• Leichter Aluminium Rahmen
• Super Geometrie
• Viel Reifenfreiheit
• UDH

Schwächen

• Reifengröße konservativ
• Schaltlogik verlangt Eingewöhnung

Ist das Specialized Crux DSW für euch eine interessante Alternative zu Carbon?

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Testablauf

Hier haben wir unsere Fahreindrücke gesammelt:

• Frankfurter Stadtwald ist ein ideales Revier für Gravel-Touren mit über 5.000 Hektar und einem dichten Netz aus Schotterwegen, Forststraßen und Waldtrails. Die meist flachen bis leicht welligen Strecken eignen sich für schnelle Ausfahrten. Dank verkehrsfreier Wege und abwechslungsreicher Strecken ist der Stadtwald ein Top-Spot für Gravel-Biker.