Test BMC Roadmachine X: Mit Rennradgenen zum Graveln

Steckbrief: BMC Roadmachine X

Ausstattung: leicht und wertig

Auf den ersten Blick erkennt man die Roadmachine X als BMC Bike, so deutlich ist die Formensprache des Alurahmens. Mit Flüssigkeits-Umformung wurden die Rohre so in Form gebracht, dass der Rahmen der Carbonversion der Roadmachine ähnelt. Breite Übergänge versprechen Verwindungssteifigkeit. Schmale, tief angesetzte Sitzstreben sollen die Dämpfung verbessern – was bei Carbon funktioniert, lässt sich jedoch nicht unbedingt auf Aluminium übertragen. Das Rahmengewicht von 1.270 g in der Testradgröße 54 (Herstellerangabe) und die leichte Carbongabel tragen viel zu dem in diesem Umfeld recht niedrigen Gesamtgewicht bei. Das zurückhaltende Design der hauseigenen Komponenten passt gut zum dezente nMattschwarz des Rahmens – wie überhaupt das BMC mit den naturfarbenen Reifenflanken und ansonsten wenig Farbakzenten zu den eleganteren Gravelbikes zählt.

Diashow: Test: BMC Roadmachine X: Mit Rennradgenen zum Graveln

Diashow starten »

Rahmen und Gabel warten nicht mit üppigen Durchläufen auf. Mit den 700x34c WTB Exposure Reifen ist der Spielraum hinten ausgeschöpft: 4 mm bleiben zu beiden Seiten an den Sitzstreben, damit die Mindestanforderung der EU-Norm. Vorne dagegen könnte man auch noch einen breiteren Pneu einsetzen: 8 mm Luft liegen an jeder Seite zwischen Gabelscheiden und Stollen.

Die Vorbereitung der BMC Roadmachine X für Radschützer, Gepäckträger und die Trinkflaschenmontage ist guter Gravelbike-Standard. Für alles sind separate Gewinde vorhanden, die schön unauffällig im Rahmen versteckt sind. So ließe sich aus der Roadmachine mit wenig Aufwand auch ein Schutzblech bewehrtes Commuter-Rennrad machen, allerdings dann mit deutlich schmaleren Reifen.

Bei der Antriebs-Ausstattung hat BMC die Nase vorn. Mit der Sram Rival 1×11 greifen die Schweizer eine Stufe über der häufig montierten Sram Apex an. Unterschiede zum günstigeren Ensemble merkt man vor allem an der Ergonomie der Hebel, die ausgeprägtere Höcker besitzen, aber auch mehr Biss beim Bremsen ist spürbar. Auch sonst macht BMC einiges in Details besser. Für zusätzlichen Schutz vor einem Kettenabwurf – den schon das Narrow-Wide-Design des Kettenblattes verhindert – hat die Roadmachine einen Chainguide. An seiner Stelle ließe sich auch ein Umwerfer montieren, der nötige Sockel ist vorhanden. Bei der Übersetzung setzt man auf ein 40er Kettenblatt gepaart mit 42 Zähnen an der Kassette hinten und macht das Gravelbike damit so bergtauglich wie üblich.

Optisch stimmig und technisch auf der Höhe sind die Mavic Allroad UST Laufräder. Mit recht breiten (23 mm) und mittelhohen Felgen passen sie gut zum offenbar angepeilten Einsatzgebiet: schnelles Fahren auf befestigten Wegen. Am verbauten Vorderrad waren die Speichen zu locker eingespeicht, was zu einem „Speichenklingeln“ beim scharfen Bremsen führte. Da BMC über den Fachhandel vertreibt, wäre das in der Praxis ein Fall für den ersten Service. Anonsten machten die servicefreundlichen Lager und die leichte Umrüstbarkeit der UST-Felgen auf Tubeless-Betrieb einen sehr guten Eindruck. Mit 1.890 g (Herstellerangabe) und einer Gewichtszulassung von 120 kg gehören die Laufräder zu den robusteren Gravelkomponenten.

BMC liefert die Roadmachine X tubelessfähig aus. Als Reifen kommen WTB Exposure in gemäßigter Breite zum Einsatz. Ihr Profil ist eher auf gut befestigte, trockene Böden ausgelegt. Sie halten das Gewicht der bereiften Laufräder noch im Rahmen.

Geometrie: agil und wendig

BMC bietet die Roadmachine X in 6 Größen von 47 bis 61 cm an. Die Schweizer zählen zu den Herstellern, die eher kleinschrittige Größenabstufungen haben. Für den 1,8-Meter-Tester wären dabei sowohl der 54er Rahmen, der letztlich in den Test kam, als auch der 56er eine Option gewesen. Quer über alle Rahmenhöhen liegt die Sitzposition dabei eher auf der sportlichen Seite des Gravelbike-Spektrums. Das zeigt sich an den Stack-to-Reach Werten, die hinter dem Komma tendenziell ein paar Zähler weniger haben. Auch das virtuelle waagerechte Oberrohr fällt im Vergleich ein paar Millimeter länger aus. Zusammen mit dem vergleichsweise steilen Sitzwinkel verlagert das den Schwerpunkt etwas nach vorne.

Insgesamt blitzen bei der Roadmachine X-Geometrie erneut die Rennradgene durch. Ein ziemlich kurzer Radstand deutet schon auf ein wendiges „Fahrwerk“ hin. Auch die Kettenstreben fallen knackig kurz aus, was dem Spieltrieb auf dem Waldweg entgegenkommt. Und auch das (lange) Steuerrohr steht einen Tick steiler als üblich, sprich der Lenkwinkel ist mehr auf Wendigkeit, denn auf Beharrlichkeit getrimmt.

All das ergibt ein harmonisches Bild mit der Ergonomie der Kontaktpunkte. Mit dem eher schmalen, nicht ausgestellten Lenker kommt man auch in einem Fahrerfeld (oder im Verkehr) gut zurecht. Und der nicht üppig gepolsterte Selle Royal Sattel mit seiner runden Sitzfläche ist auf eine sportlichere Sitzposition zugeschnitten.

Auf dem Kurs: leichter schnell

Auf der Straße: Wer ein Gravelbike sucht, das viel auf der Straße und auf festen Böden fahren wird, sollte die BMC Roadmachine in die engere Wahl nehmen. Das BMC rollt so leicht über den Asphalt, dass man schnell vergisst, kein Rennrad zu fahren. Allenfalls das überraschend sonore Surren der Reifen erinnert daran. Sonst fühlt man sich weder aerodynamisch durch aufrechten Sitz oder breiten Lenker ausgebremst noch durch die Reifen. Natürlich spürt man bei 9,2 kg Unterschiede zum Straßenrennrad bei Antritten, aber das BMC gehört eindeutig zu den dynamischen Gravelbikes. Und: Mit leichteren Laufrädern und Reifen lässt es sich viel näher ans Straßenrad bringen als alle anderen Modelle im Test.

So sitzt man: Auf den Punkt gebracht: Vom Endurance-Rennrad kommend benötigt man kaum Umgewöhnung auf der Roadmachine. Eher Richtung Tretlager platziert, kann man auf der Roadmachine X gut schnell kurbeln. Zu dieser Fahrweise passt die runde Sitzflächen-Form des Sattels. Die Hände tragen etwas mehr Gewicht als Gravelbike prototypisch. Dafür vermittelt die Position aber auch in Kurven auf festen Böden ein gutes Gefühl. Der 54er Rahmen baute für den 1,8-Meter-Tester etwas zu kurz, wer eher einen langen Oberkörper hat, könnte mit dem 56er Rahmen besser bedient sein.

Am Berg: Klettern auf festen Böden ist eine Stärke des BMC. Lange Anstiege liegen ihm besser als kurze Steilstücke, an denen das Gewicht über das Vorderrad gebracht werden muss. Solange der Bodenbelag nicht zu lose wird, sind dabei auch die recht kurzen Kettenstreben kein Nachteil. Die Reifen können im Tubeless-Betrieb einiges an Traktionsnachteilen durch das Profil durch Absenken des Luftdrucks wieder ausgleichen, erreichen aber nicht das Niveau von Stollenreifen.

-> Hier geht es zu den Gravelbike-Testfahrten auf Strava

Auf dem Kiesweg: Könnten wir uns einen Weg für das BMC bauen, so wär es ein schmaler Pfad mit vielen langen und engen Kurven, einem festen Boden und sanften Wellen. Dort lassen sich alle Qualitäten der Roadmachine X, ihr spielerisches Handling, das leichte Beschleunigen, die zum schnellen Pedalieren einladende Sitzposition voll auskosten. Auch der Komfort präsentiert sich auf unbefestigten Wegen als Stärke des BMC. Es bietet spürbar mehr Flex am Heck als andere, vergleichbar breit bereifte Gravelbike-Testräder.

Beim Bremsen erzeugen die Metallbeläge der Sram Rival HydroR Scheibenbremsen einen anderen, metallischeren Klang als die organischen Shimnano-Bremsbeläge. Verzögerung und Dosierbarkeit sind dafür noch einen Tick knackiger – auch im Vergleich zu den Sram Apex-Bremsen im Test.

Die Kür auf dem Trail: Wenn der Schotter gröber wird, der Boden loser und die Abfahren sehr steil, dann verzeiht die BMC Roadmachine X nicht viel. Die agile Geometrie verlangt viel Aufmerksamkeit beim Steuern, der schmale Lenker will kräftig gepackt werden, um Schläge durch Steine oder Wurzeln zu parieren, und die leicht sportliche Sitzposition erschwert es, das Vorderrad kurz anzulupfen. Unsicher muss man sich dabei nicht fühlen, aber Spaß kann man auf solchen Wegen besser mit anderen Gravelbikes haben.

Haltbarkeit

Im Rahmen des Vergleichstests mit 6 anderen Gravelbikes wurde die BMC Roadmachine X über die Vergleichsstrecke bewegt. Aussagen über die Haltbarkeit lassen sich damit nur der Papierform nach machen. Rahmen und Gabel wirken sehr gut verarbeitet. BMC gibt 3 Jahre Garantie auf den Rahmen, geht aber bei den Komponenten nicht über die in Deutschland gesetzliche Gewährleistung hinaus. Grundsätzlich lässt die Verarbeitung der montierten Sram Rival-Gruppe mehr in Sachen Haltbarkeit erwarten als die günstigeren Apex-Ensembles. Die Mavic-Laufräder sind für einfache Lagerpflege bekannt. Abgesehen von dem erwähnten Speichenspannungsproblem des Vorderrads gab es in Sachen Rundlauf auch nach härteren Gravelpassagen nichts zu kritisieren.

Das zulässige Gesamtgewicht von 120 kg ist für den leichten Alurahmen ein guter Wert und liegt leicht über den Vorgaben mancher anderen Hersteller. So kann etwa ein 90-Kilo-Fahrer noch 20 kg Gepäck mit auf Bikepacking-Tour nehmen oder in die Einkaufstaschen packen, wenn ein Träger angebaut wird.

Fazit @Rennrad-News.de

Mit ihrem – für die Alu-Gravelbikes der Preisklasse – geringem Gewicht und der Nähe zum Rennrad bei Fahreigenschaften und Geometrie ist die BMC Roadmachine X der Tipp für die Roadies unter den Gravelbikern. Allrounder für viele schnelle Kilometer auf und abseits der Straße gesucht? Hier ist er. Auch für die Umrüstung zum Commuter durchaus ein Tipp – nicht so für Trail-Action. Ausstattung und Verarbeitung gehören zu den Besseren der Testgruppe. Nur die Reifen würden wir anders besetzen.

Pro / Contra

Stärken

• geringes Gewicht
• Sram Rival-Gruppe (statt verbreiteter Apex)
• recht hoher Komfort
• agiles Fahrverhalten
• sehr gute Verarbeitung
• Commuter tauglich

Schwächen

• Reifenfreiheit auf 34 mm begrenzt
• Mavic Laufrad am Testrad mit geringer Speichenspannung
• Reifen-Abrollgeräusch auf Asphalt trotz Mittellauffläche
• vergleichsweise kurze Garantiezeit

Was haltet ihr vom Ansatz der BMC Roadmachine X?

Alle Gravelbikes im Vergleich wurden auf einer identischen Teststrecke in Bad Kreuznach getestet. Die Strecke beinhaltet Straßen, Anstiege auf der Straße und bis zu 20 % steile Anstiege auf Forstwegen. Außerdem enthält sie schnell fahrbare, weitgehend ebene Forstwege mit losem Schotterbelag und lang gezogene Kurven sowie einfache Abfahrten auf Trails und eine kurze Schiebe- und Tragepassage.

Hier lest ihr die weiteren Beiträge zum Gravelbike-Vergleichstest mit 7 Rädern auf Alurahmen-Basis von Rennrad-News:

• Test Bergamont Grandurance 6: Das Volx-Gravelbike aus St. Pauli?
• Ibis Hakka MX im Test: Feuerrotes Spielmobil
• Gravelbike Vergleichstest: 7 Schotterflitzer aus Metall bis 2.200 Euro
• Test Drössiger Gravel Pit 1: Große Freiheit Nummer 650b
• Test Specialized Sequoia Elite: Best for Bikepacking
• Test Ridley X-Trail: Ausstattungsüberflieger aus Belgien
• Test: BMC Roadmachine X: Mit Rennradgenen zum Graveln
• Test Bulls Trail Grinder: Gib ihm Gravel und mehr
• Cannondale Topstone im Test: Nur für den Kiesweg fast zu schade