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Trek Checkmate SLR 7 AXS Test
Gelungener Gravel-Schachzug

Trek Checkmate SLR 7 AXS Test: Das vor kurzem erst debütierte Checkmate ist das erste konsequente Race Gravel Bike von Trek und erhielt eine Schlankheits- und Aero-Kur gegenüber dem nun eingestellten Checkpoint SLR. Im Test musste das günstigere Checkmate SLR 7 AXS zeigen, ob sich der Schachzug gelohnt hat.

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Steckbrief

EinsatzbereichRennen, Gravel
RahmenmaterialCarbon
GabelCarbon
Gewicht (o. Pedale)8,1 kg
Stack584 mm
Rahmengrößen49, 52, 54, 56, 58, 61 (im Test: 56)
Websitewww.trekbikes.com
Preisspanne8.999 Euro bis 10.999 Euro
Preis: 8.999 Euro

Das Trek Checkmate SLR betrat 2024 erstmals bei Unbound die Gravel Race-Bühne. Der Name bedeutet auf Deutsch „Schachmatt“. Als leichtestes und laut Trek auch schnellstes Gravel Bike des Hauses soll das Checkmate bei Rennen die Konkurrenz bezwingen. Unser Testrad präsentiert sich an der Waage entsprechend leicht: Mit gewogenen 8,15 kg ist es leichter, als Trek angibt. Dabei handelt es sich nicht einmal um das Top-Modell, sondern es ist das „Einstiegsmodell“ mit SRAM Force AXS XPLR-Gruppe. Gleichwohl kostet es aber fast 9.000 €. Darüber rangiert noch das Trek Checkmate SLR 9 AXS. Es wartet mit der neuen SRAM Red AXS XPLR 13-fach Gruppe auf und soll noch einmal rund 600 g leichter sein, dafür aber auch stolze 10.999 € kosten. Alle Checkmate-Modelle basieren auf dem identischen Carbon-Rahmenset und haben auch das gleiche Bontrager RSL-Aero-Cockpit für bessere Aerodynamik.

# Wir haben das Trek Checkmate SLR 7 AXS zum Test auf schnelle Kieswege geschickt. - Es ist die „günstigere“ Version des aero-optimierten Race Gravel Bikes von Trek und kostet 8.999 €.

Diashow: Treck Checkmate SLR 7 AXS Test: Gelungener Gravel-Schachzug
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# Das Checkmate ist ausschließlich mit hochwertigem Carbonrahmen der Trek „SLR“-Reihe zu haben.
# Mit 8,1 kg ist das Testbike recht leicht, aber kein ausgesprochenes Leichtgewicht.

Details

Speed, Komfort, Taschen- und Trinkflaschen-Transport – das Trek Checkmate SLR 2024 will in allen Punkten überzeugen. Für den Komfort fährt das Competition Gravel Bike das bekannte Isospeed System auf, das den Flex der Sattelstütze erhöht.

Für das Tempo verweist Trek auf die optimierte Aerodynamik des Rahmens einerseits sowie das strömungsgünstigere Trek Aero RSL-Cockpit. Das identische Carboncockpit macht sich dabei auch am Aero-Rennrad Madone SLR um bessere Windschnittigkeit verdient.

# Trek hat das Checkmate SLR aerodynamisch optimiert. - Das schlankere Steuerrohr, besonders aber das vom Madone SLR übernommene Bontrager RSL-Cockpit sollen ein paar Watt sparen.
# Das Trek IsoSpeed System entkoppelt das Sitzrohr vom Rahmen. - Das erhöht den Komfort am Sattel merklich.
# Typisch Trek ist inzwischen auch das wartungsfreundliche T47-Tretlager. - Achsbasierte, einseitige Leistungsmessung von SRAM ist an Bord.

Über den Taschentransport und Strömungsfluss um den Rahmen hat sich Trek ebenfalls Gedanken gemacht und bietet maßgeschneiderte Modelle an. Sie werden über Schrauben im Rahmen befestigt und sollen genug Platz für die Trinkflaschen lassen. Allerdings gilt dies erst ab Größe M und nicht für alle Flaschengrößen – alle Details dazu gibt in diesem Trek-Dokument.

Auch Schutzbleche können montiert werden. Dann bleiben von den 45 mm Reifenfreiheit noch 38 mm übrig.

Die Gewichtszulassung ist mit 125 kg nicht üppig. Der Wert geht aber für ein rennorientiertes Gravel Bike vollkommen in Ordnung.

  • Innenlager-Bauart T47/85,5 mm
  • Reifenfreiheit max. 45 mm in 700c
  • Bremsaufnahme Flat-Mount 160 mm / 160 mm, für max. 180 mm Disc
  • Antrieb- /Schaltungs-Kompatibilität 1-fach und 2-fach, Umwerfer abnehmbar, Chainguide
  • Besonderheiten Single-Kettenblätter bis max. 50 Z.- SRAM und max. 48 Z. Shimano GRX
  • Gewichtszulassung 125 kg

Trek schützt den leichten Carbonrahmen gut vor Steinschlag am Unterrohr. Aber am Kettenstrebenschutz vermissten wir Gummipuffer als Schutz gegen Kettenklemmer. Immerhin hat Trek einen Kettenfänger ab Werk an Bord.

Insgesamt macht die Verarbeitung einen sehr guten Eindruck. Auch die Cockpit-Höhenverstellung war trotz integrierter Leitungen nicht übermäßig kompliziert.

# Das Schachrettmuster der Project-One-Lackierung an der Gabel greift den Modellnamen auf.
# Der Chainguide ist auch bei 1-fach Set-ups eine sinnvolle Ausstattung.
# Natürlich hat der Rahmen den UCI-Segen für den Renneinsatz.
# Der Steckachsen-Spannhebel…
# …kann auch als Werkzeug dienen.
# Die proprietäre Sattelstütze ist in zwei Längen zu haben. - Bei der Rahmenwahl sollte man auf die maximale Sitzhöhe achten.

Ausstattung: keine Wünsche offen

Angesichts des Trek Checkmate SLR 7 AXS Preises von fast 9.000 Euro darf man eine runde, hochwertige Ausstattung erwarten, mit der man sofort bei einem Rennen an den Start gehen kann. Und die bekommt man (beinahe) auch.

Das beginnt bei den Bontrager Aeolus Pro 3V Carbon-Laufrädern. Sie sind mit großer Innenweite von 25 mm gut auf die breiten Reifen vorbereitet, die immer öfter bei Rennen zum Einsatz kommen. Ihr geringes Gewicht ist ebenso ein Plus wie die geringe Seitenwindanfälligkeit, die wir im Test feststellten. Auch die Freilauf-Funktion überzeugte mit direktem Eingriff und leisem Geräusch.

Ein großer Pluspunkt ist für mich das RSL Aero-Cockpit, am liebsten wollte ich es gar nicht mehr aus der Hand geben. Es gestaltet die Hood Griffposition 3 cm schmaler als den Griff am Unterlenker. Das hat viele Vorteile. Es macht das Tempofahren in der Bremsgriffposition leicht, aber bleibt komfortabel, denn der Reach des Lenkers ist noch kompakt. Verglichen mit flachen Aero-Cockpits ist das Trek Aero RSL-Cockpit runder am Oberlenker ausgelegt und bietet dort mit seiner leichten Rückbiegung eine auf Dauer sehr komfortable Griffposition. Auch der Übergang zu den Bremsgriffen ist perfekt geformt und eignet sich ebenfalls als Griffvariante. Im breiter ausgestellten Unterlenker nahm ich zudem gesteigerten Flex wahr.

# Das Bontrager RSL Aero-Cockpit gefiel (erneut) mit hervorragender Anpassung ans schnelle Fahren und viel Griffkomfort.
# Mit hoher Spacerzahl war die Sitzposition am Testrad eher komfortabel, wenn auch lang.
# Der Übergang von den Hoods zum Lenker ist sehr stimmig.
# Der Bontrager Sattel gefiel mit geringem Druck in vielen Sitzhaltungen.

Nach wie vor der Maßstab in Sachen einfacher Schaltlogik ist die SRAM Force AXS XPLR 1×12 Schaltung. Hier gibt es kein Vertun und keine Fehlgriffe, wenn es um die Gangwahl im Eifer des Wettkampfes geht.

Die XPLR-Übersetzung von 42 zu 10-44 ist dabei Performance orientiert ausgelegt. Sie spricht eher Watt starke Fahrerinnen und Fahrer an: Sie ist gut fürs Tempomachen im hügeligen Gravel-Terrain und um mal einen längeren Anstieg mit hohem Krafteinsatz wegzudrücken, aber nichts fürs gemütliche Gondeln mit Saisonstart-Fitness – immerhin hat Trek hier in der Serie abweichend vom Testrad nun ein 40er Kettenblatt vorgesehen.

Checkmate SLR 9Checkmate SLR 7
Preis10.999 €8.999 €
Gewicht7,55 kg8,1 kg
RahmenOCLV 800 Carbon, 12x142 mm Steckachse, 140 mm Flat-MountOCLV 800 Carbon, 12x142 mm Steckachse, 140 mm Flat-Mount
GabelOCLV 800 Carbon, 12x100 mm Steckachse OCLV 800 Carbon, 12x100 mm Steckachse
GruppeSRAM Red XPLR AXS 1x13SRAM Force XPLR AXS 1x12
Übersetzung42 / 10-4642 / 10-44
LaufradsatzBontrager Aeolus RSL 37V, OCLV CarbonBontrager Aeolus Pro 3V, OCLV Carbon,
ReifenBontrager Girona RSL GR, 38 mm in 700cBontrager GR1 Team Issue, 40 mm in 700c
Lenker/VorbauTrek Aero RSL Road Carbon Race FitTrek Aero RSL Road Carbon Race Fit
SattelstützeKVF Aero Carbon, 5 mm OffsetKVF Aero Carbon, 5 mm Offset
BesonderheitenIsoSpeed hinten, Staufach im Unterrohr, UDH Aufnahme, T47 TretlagerIsoSpeed hinten, Staufach im Unterrohr, UDH Aufnahme, T47 Tretlager
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Zwei Dinge würde ich für den Kampf um Sekunden aber lieber sehen: Erstens: andere Reifen. Mir erschienen die sonst guten Bontrager GR1 Team Issue Reifen nicht gleichauf mit den besten Race Gravel-Reifen. Weder in Sachen Griffigkeit in Kurven noch in puncto Leichtlauf finden sie gefühlt Anschluss an die Spitze. Ihre geringe Breite (38 mm) dürfte eher dem Tunen des Radgewichts als der Anpassung an Rennen geschuldet sein. In der Serie sind aber zudem mit dem Bontrager Girona RSL andere Pneus montiert. Zweitens: Zu dem aufgerufenen Preis sollte ein beidseitig messender SRAM/Quarq Spider-Powermeter statt des achsbasierten Modells an Bord sein.

# Der SRAM Force XPLR AXS 1x12 Antrieb ist für starke Waden übersetzt.
# Das Force XPLR-Schaltwerk ist am UDH-Schaltauge montiert.
# Die SRAM Force Carbon-Kurbel ist mit 42 Zähnen auf lange Gänge ausgelegt.
# Die Bontrager Reifen überraschten mit gutem Kurvengrip, aber wirkten nicht wie besonders gute Leichtläufer.
# Die Trek Aeolus Pro 3V Carbon-Laufräder hinterließen einen soliden Eindruck.
# Die SRAM Force Disc-Bremsen verzögern gut, stehen aber etwas in Schatten der besseren Red.

Geometrie: im Tempo Trimm

Wir haben es schon bei der Trek Checkmate SLR Vorstellung gesagt: Die neue Checkmate-Geometrie ist eine klare Abkehr vom Trend zu immer stärker MTB-orientierten Auslegungen von Gravel Bikes.

Eher geht die Trek Checkmate Geometrie ein Stück zurück zu Cyclocross-Rennrädern, mit denen der Gravel-Sport ja auch begann. Mit kurzer Radbasis und eher klassischen Oberrohrlängen für mehr Gewicht auf dem Vorderrad geht das Checkmate SLR auf die Piste.

Gleichzeitig liegt das Tretlager (im Unterschied zu CX Bikes) schön tief, was für einen niedrigen Schwerpunkt sorgt. Das passt gut zum Einsatzgebiet. Außerdem fällt der Lenkwinkel moderat flach aus.

Rahmengröße 49 52 54 56 58 61
Laufradgröße 28″ / 700C 28″ / 700C 28″ / 700C 28″ / 700C 28″ / 700C 28″ / 700C
Reach 380 mm 385 mm 392 mm 399 mm 404 mm 409 mm
Stack 525 mm 540 mm 560 mm 584 mm 608 mm 633 mm
STR 1,38 1,40 1,43 1,46 1,50 1,55
Lenkwinkel 71° 71,3° 71,5° 71,7° 72° 72,4°
Sitzwinkel, real 73,9° 73,9° 73,7° 73,5° 73,6° 73,7°
Oberrohr (horiz.) 532 mm 540 mm 555 mm 570 mm 581 mm 592 mm
Steuerrohr 91 mm 106 mm 126 mm 150 mm 174 mm 199 mm
Sitzrohr 373 mm 414 mm 455 mm 500 mm 537 mm 583 mm
Überstandshöhe 774 mm 797 mm 816 mm 837 mm 859 mm 886 mm
Kettenstreben 426 mm 426 mm 426 mm 426 mm 426 mm 426 mm
Radstand 1.003 mm 1.011 mm 1.022 mm 1.035 mm 1.045 mm 1.054 mm
Tretlagerabsenkung 80 mm 80 mm 80 mm 80 mm 80 mm 80 mm
Gabel-Offset 49 mm 49 mm 49 mm 49 mm 49 mm 49 mm

In unserer Geometrie-Datenbank könnt ihr das Checkmate SLR ganz einfach mit anderen Race Gravel Bikes vergleichen. Einfach auf die Links in der Tabelle unten klicken.

Trek Checkmate SLR auf dem Kurs

Der Performance-Anspruch des Trek Checkmate spiegelt sich in der Sitzposition, wenn auch nicht so ausgeprägt, wie bei manchem radikaleren Race Gravel Bike, etwa dem BMC Kaius. An meinem Testrad in Größe M/L liegt das Stack-to-Reach-Verhältnis bei 1,46. Der Wert ist vergleichbar mit einem sportlichen Endurance-Rennrad. Am Testrad war zudem die maximale Spacerzahl montiert. So kam ich bei 76,5 cm Sitzöhe auf eine Überhöhung von lediglich 4 cm. Das liegt schon im aufrechten Bereich.

Dennoch fällt mir die Haltung bei einem Reach von 399 mm und einem 100 mm langen Vorbau zu „lang“ aus. Ideal würde ich mir die Hoods 1,5 cm näher am Sattel wünschen – oder eben den kürzeren Reach und die sportlichere Haltung des 54er-Rahmens.

Aber aufgepasst: Bei der Rahmenhöhenwahl sind aufgrund des Isospeed-Systems gewisse Grenzen gesetzt. Mit der kleineren Größe würde ich aufgrund der maximal möglichen Auszugslänge der Sattelstütze nur gerade noch meine reguläre Sitzhöhe erreichen (einen 4 cm hohen Sattelaufbau ab Sattelgestell vorausgesetzt).

# Für schnelle Gravel-Wege wie diesen ist da Trek Checkmate SLR wie gemacht.

Am Testrad musste ich den Sattel so weit vorn positionieren, wie es die markierte Begrenzung zulässt. Etwas überraschend ist für mich deshalb, dass ich mit meinen 1,8 Meter Größe laut der Trek Größenempfehlung sogar zu Größe L greifen könnte.

Am Cockpit fühlen sich meine Hände ausgesprochen wohl. Jede Griffposition passt perfekt, auch die enge Hoods-Haltung (39 cm) ist hervorragend auf den Einsatzbereich abgestimmt. Die Lenkerband-Wicklung endet allerdings leider genau dort, wo sich meine bevorzugte Handablage-Position befindet. So drückt sich ein der Abschluss-Knubbel unangenehm in meine Handinnenfläche – ein individuelles Problem.

Das Rad hat einen niedrigen Schwerpunkt. Das stabilisiert ungemein, wie wir schon beim Test des Specialized Diverge merken konnten.

# Tempo machen fällt auf dem Trek Checkmate SLR leicht.

Auch sonst ist das Trek Checkmate SLR eher der Geradeausläufer als der Eckenfeger. Der sehr steife Rahmen verleiht viel Sicherheit beim schnellen Graveln und lässt sich leicht beschleunigen.

In schnellen Kurven schiebt das Checkmate eher über beide Räder, als unvermittelt auszubrechen. Dabei gefiel mir der Seitenhalt der Bontrager GR1 Team Issue-Reifen auf trockenen Wegen ausnehmend gut. Sie spuren viel besser, als ihre wenig ausgeprägten Schulterstollen erahnen lassen. Insgesamt legt das Trek Checkpoint ein Fahrverhalten, das perfekt auf den Einsatzbereich abgestimmt ist.

Den größten Unterschied zu anderen Gravel Bikes mit ähnlichen Fahreigenschaften macht aber der Komfort am Sattel. Man kann ihn fast schon als unfairen Vorteil bezeichnen. Die IsoSpeed Federung ist firm, wenn man sie nicht benötigt und zeigt keine Wipppneigung. Dennoch nimmt sie groben Stößen spürbar die Härte – auf Kopfsteinpflaster und felsigen Gravel-Wegen ist der Komfortgewinn überlegen. Dabei gefiel mir der Federungscharakter auch besser als etwa der Ergon CF Pro Carbon Blattfederstütze, die mehr zum Wippen neigt. Nur das Specialized Diverse STR-System ist noch weicher abgestimmt, ohne zum Wippen zu neigen, baut aber auch schwerer. Meinen Geschmack trifft IsoSpeed am besten.

# In Kurven im Grenzbereich schiebt das Checkmate SLR berechenbar über beide Räder.

Das ist uns aufgefallen

Fazit – Trek Checkmate SLR 7 AXS

Das Trek Checkmate SLR 7 AXS erfüllt genau das, was man von einem Race Gravel Bike erwartet: Es macht das schnelle Fahren leicht und fühlt sich dabei leichtfüßig, aber stabil an. Dazu kommt eine gelungene Komfort-Abstimmung, die ihresgleichen sucht. Die Ausstattung passt perfekt zum anvisierten Einsatzgebiet, auch wenn kleinere Ausreißer wie Reifen und einfache Leistungsmessung den – selbst im Vergleich zu anderen Race Gravel Bikes – hohen Preis nicht angemessen scheinen.

Trek Checkmate SLR 7 AXS Pro / Contra

Pro

  • Kombi aus Aerodyamik und Gewicht
  • Komfort
  • Cockpit-Ergonomie
  • Fahreigenschaften

Contra

  • Reifen
  • Modellauswahl

Preisvergleich

Trek Checkmate SLR 7 AXS
Liquid-Life
ab 8.999,00 €
Die Informationen im Preisvergleich werden ständig aktualisiert. Es kann vorkommen, dass sich Preise, Verfügbarkeit, Versandkosten und Lieferzeit zwischenzeitlich geändert haben. Alle Preise in Euro inkl. Mehrwertsteuer, zuzüglich Versandkosten.
# Schnellfahren mit Komfort

Was sagt ihr zum Trek Checkmate SLR?


Testablauf

Hier haben wir unsere Fahreindrücke gesammelt:


Testräder werden bei den Herstellern für den Test in der beschriebenen Kategorie angefragt. Die Hersteller stellen das Rad kostenlos in der Art und Weise zur Verfügung, wie es der Fachhandel erhält; bei Testrädern von Direktanbietern, wie sie der Endkunde erhält, also vormontiert. Testräder werden in der Redaktions-Werkstatt endmontiert. Für den Test werden die Räder gewogen, die Sitzposition wird bei identischer Sattelhöhe (bezogen auf die Tretlagermitte) vermessen und die Reifen auf den mittleren empfohlenen Reifendruck befüllt. Für eventuelle Geländefahrten wird der Reifendruck zusätzlich auf den unteren empfohlenen Wert gesenkt. Nach Testende erhalten die Hersteller die Testräder zurück.
Tester-Profil: Jan Gathmann
Körpergröße 180 cm
Schrittlänge 86,5 cm
Oberkörperlänge 64 cm
Armlänge 58 cm
Gewicht 75-76 kg
Jan fährt alles, was einen Rennbügel hat: Rennrad, Cyclocrossrad, Gravelbike, Bahnrad. Nach einem kurzen Ausflug in die Amateurrennen ohne nennenswerte Ergebnisse beschränken sich seine Renneinsätze auf Hobby-CX-Rennen und das eine oder andere Jedermannrennen. Lieber kurz und schmerzvoll als lang und schmerzreich, lieber Frühjahrsklassiker als Alpenmarathon. Längere Etappentouren mit Gepäck stehen zahlreich auf der Wunschliste und werden nach zeitlichen Möglichkeiten eingestreut. Strava: https://www.strava.com/athletes/3294693.
Ich fahre hauptsächlich
Rennradtouren, CX-Rennen, Gravelrides
Vorlieben bei der Geometrie
Gemäßigt sportlich, eher lang
Text/Fotos: Jan Gathmann
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