Erst einmal - an ein Rennrad im eigentlichen Sinne (== Rennen fahren) gehoert normalerweise kein 3fach. Warum? Weil es sich um ein fuer den Zweck (das bevorstehende Rennen) optimiertes Geraet handelt und wer da (als Rennfahrer) innerhalb eines Rennens eine nur mit 3fach zu erzeugende Bandbreite braucht, wird mit Training vermutlich mehr erreichen als mit Materialeinsatz
Man darf also durchaus anstelle von 3fach ueber ein zweites Hinterrad mit anderer Uebersetzung (oder ueber eine Kurbel zum Wechseln) nachdenken - das waere total im Sinne des "Rennrades".
Nun sind aber die meisten hier keine Rennfahrer (oder nur gelegentlich) und suchen ueberdies nach einer Loesung, die ein Rennrad fuer moeglichst viele Gelegenheiten tauglich macht. Da ist 3fach eine Option von vielen (und nicht die schlechteste). Ich habe mal jene aufgelistet, die ich bislang probiert habe. Das ist natuerlich meine Sichtweise, bezogen auf meine Art zu fahren und zu schalten. Dazu steht ein bisschen was unter Option 6 (um die es hier ja eigentlich geht). Die Alternativen gehoeren m.E. aber auch in eine ordentliche 3fach-Diskussion.
Option 1 - klassische Heldenkurbel 52/42
Generation sind so gefahren, kann so falsch nicht sein. Um bergtauglicher zu werden, geht aufgrund des grossen Lochkreisdurchmessers oft nur ein Kranz mit grossen Ritzeln, z.B. 13/15/18/21/24/28
Trotz 'nur' eines 13ers minimal bleiben da bei 6fach teils derbe Spruenge (bei 5fach wird's noch schlimmer). Bergauf mag das als Kompromiss noch angehen, aber spaetestens wenn man es in einer Gruppe mal 20min in der Ebene rollen laesst ertappt man sich dabei, dass man eigentlich nie die passende Trittfrequenz hat. Etwas feilen laesst sich da noch, indem man die Zaehnezahlen etwas anders waehlt, aber es bleibt grob.
Option 2 - Halfstep 52/48
Verkehrte Welt - wir haben hinten grosse Spruenge und machen die Feinabstimmung vorn. Dabei entsprechen 4 Zaehne vorn etwa einem Zahn hinten. Man kann also mit einem recht groben Kranz a la 14/16/19/21/24/28 dennoch sehr fein abstimmt fahren. Das ist etwas gewoehnungsbeduerftig, da man wechselseitig vorn wie hinten schalten muss. In Sachen Bergtauglichkeit hilft uns das erst einmal nicht. Es waere aber zu ueberlegen, ob ein Aufbau a la 48/44 mit 12/16/20/24/28/32 nicht vielleicht eine gute, klassikertaugliche Loesung waere?!
Option 3 - moderne Heldenkurbel 53/39
Das setzt an der richtigen Stelle an, jetzt reicht hinten vielleicht ein 26er oder 24er und man kann die Spruenge etwas verkleinern, z.B. 14/16/18/20/23/26.
Nachteil: Waehrend der 10er Sprung vorn bei 52/42 sehr schoen passt um in welligem Gelaende einfach nur vorn das Blatt zu wechseln, muss fuer vernueftige Anschluesse der Trittfrequenzen nun beim Blattwechsel hinten gegengeschaltet werden. Das ist mit Rahmenschaltern echt laestig, da verstehe dann sogar ich, warum manch einer moderne Hebel am Klassiker montiert oder das Schalten vorn generell versucht zu vermeiden. Fuer mich ist DAS die Erklaerung, warum die Heldenkurbel in der Pre-Index-Aera nur einen Sprung von 10 Zaehnen hatte.
Option 4 - Kompakt 50/34
Man sieht es auf den ersten Blick, die Kombi hat das gleiche Gegenschaltproblem wie Option 3 (jetzt sogar 16 Zaehne Differenz). Fuer Alpenpaesse ist das prima. bergauf im Kleinen, bergab im Grossen, einmal Gegenschalten - na und? Im Welligen ist das aber m.E. eine laestige Kombi. An der Spreizung hinten aendert sich nix, es ist nur die Gesamtuebersetzung geringer geworden, bislang ungenutzt rumliegende Kraenze mit max. 21 oder 23 werden fuer den ein oder anderen nutzbar. Moderne Fahrer (10x) versuchen eventuell so abzustimmen, dass das Schalten mit dem Umwerfer minimiert wird.
Option 5 - Kompakt angepasst 46/34 oder 48/36
Das ist der Versuch den Sprung vorn wieder auf ein Mass zu reduzieren, der Gegenschalten meist obsolet macht (jetzt 12 Zaehne Differenz) und dennoch mehr Bergreserven bietet. Mit modernen 10fach Kraenzen klappt das super, weil man dort kleine 11er/12er Ritzel einsetzen kann ohne dass die Spreizung hinten zu arg wird. Fuer den 5 oder 6fach-Klassiker heisst diese Option: Ich bin jetzt bergtauglicher, aber ich lasse bergab frueher rollen (oder kurble wie ein Hamster). Beispielsweise bietet 13/15/17/19/21/24 eine ganz angenehme Stufung (und bergab klemmt man sich dann an ein Hinterrad und uebt schnelle Trittfrequenzen ;-) ) Fuer den Genussradler eine ernsthafte Option, solange der Genuss nicht aus Tempobolzen bergab besteht.
Option 6 - 3fach 52/42/32 bzw. Varianten davon
Wir vereinen den geringen Sprung von nur 10 Zaehnen mit einer immensen Spreizung vorn. Man kann jetzt anders herum vorgehen und sich zunaechst einen schoenen Kranz aussuchen (z.B. 13/14/15/17/19/21) und dann die Blaetter passend dazu. Ich fahre (mit Option 1) gern so, dass ich in der Ebene relaxed fahrend meist das grosse Blatt und den zweiten oder dritten Gang benutze. Bissel schneller dann den vierten, bergab den fuenften und sechsten. Steigungen werden auf dem zweiten Ritzel und grossem Blatt weggedrueckt oder alternativ schalte ich auf's 42er Blatt. Das ist bei 3fach etwas grenzwertig - die Kette laeuft da je nach Rahmen/Tretlager/Kurbel auf dem zweiten Ritzel schon sehr schraeg. Allerdings sind moderne Schaltungsketten flexibler als alte, echte 5fach/6fach-Ketten und ja, die Kette ist halt ein Verschleissteil.
Das kleine Blatt bleibt Extremfaellen vorbehalten (lang und steil, sehr steil, Gepaeck, Gelaende) .
Was m.E. gar nicht funktioniert (und warum ich mich frueher an Treckingraedern totgeschaltet habe) ist die Kombination 3fach und weite Spreizung hinten (z.B. 14-28). Das ist dann zu gut gemeint, man braucht das Kleine fast nie und in allen anderen Situation fehlen Zwischenstufen.
Ich bin sehr interessiert an weiteren Optionen, z.B. Halfstep plus Granny (z.B. 52/48/34), mit denen ich selbst keine Erfahrung habe.
Sonst benutze ich das kleine Blatt hauptsächlich, um noch ohne explodierende Beine mit den Kölner Heldenkurbelfahrern und ihrer niedrigen Trittfrequenz bergauf fahren zu können.
