Gestern war Feuerprobe für das frisch reparierte Kühlsystem am Fiat Coupe, die ersten 400 km Autobahn mit dem Custom Kühler und neuem Thermostat.
Anfangs war mir schon ziemlich flau, ob die Sache aus Nachbauteilen was taugt oder ich unterwegs wegen irgendwas legen bleibe. Nach und nach entspannte sich die Lage aber, alles ist dicht geblieben, nix geplatzt oder überhitzt.
Der Ausgleichbehälter bekam zum Abschluss der Reparatur noch nen neuen Deckel für definierten Systemdruck von 1.0 bar spendiert, denn wer weiss wie ausgelutscht das Überdruckventil im alten Deckel schon war und sollte es mal nicht mehr öffnen, kriegt man noch ganz andere Probleme.
Etwas ungewohnt finde ich jetzt das neue, lebendige Verhalten der Kühlwasser Temperaturanzeige. Das Coupe hat noch eine ehrliche, unberuhigte Anzeige, die die tatsächliche Wassertemperatur in Echtzeit anzeigt und der Zeiger nicht wie bei neueren Autos Softwaremässig bei 90°C in einem breiten Bereich festgenagelt ist, um den User nicht zu verwirren.
Jedenfalls schwankt die Anzeige nun permanent im Halb-Minutentakt zw. den beiden grünen Markierungen um ca 5°C leicht hin und her, spiegelt quasi genau das Regelverhalten/Hysterese des Thermostats wieder.
Kannte ich so schon lange nicht mehr von dem Auto. Ein altes, nicht mehr ganz schliessendes Thermostat wie bisher hat vermutlich nicht mehr so eine harte On/Off Kennlinie wie ein neues. Oder das neue regelt einfach zu radikal, velleicht kann einer der Classic Kenner hier verifizieren, ob dieses Anzeige Verhalten ok so ist
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Jetzt wo der Motor seine Betriebstemperatur wieder erreicht, kommt mir der Wagen in seiner Leistungsentfaltung noch explosiver als gewohnt vor. Scheinbar kam er vorher kaum über die Warmlaufphase hinaus und war noch mit angefetteten Gemisch und entsprechender Leistungseinbusse unterwegs. Daher vllt. auch die x Anläufe bei der letzten AU bis er die passenden Werte für die Plakette zusammen hatte...
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