Das ist ja cool. Man montiert also eine neue Bremse, schraubt oben kurz den Trichter an und das System entlüftet sich von selbst. Am Bremssattel gibt es dann gar keine Öffnung mehr. Das ist dann wirklich genial und allen anderen Systemen überlegen. Ich wechsele dann natürlich sofort auf Shimano.
Schlechte Laune?
https://bike.shimano.com/de-DE/technologies/component/details/one-way-bleeding.html
Nur aus Neugierde, ich habe keine Erfahrung mit Formula Bremsen. Warum muß man bei denen wechselseitigen Druck aufbauen?
Borgen-Entlüftungssets für diverse BremsenEigentlich wollte ich meine wenigen Sozialkontakte noch möglichst lange erhalten …
...mancher sollte manches vielleicht besser den Radläden überlassen.
Dürfte einfach nur eine Projektion von dir sein.
Einen solchen Zank gibt's hier doch eigentlich nicht, sondern nur einen - wie schreibe ich es freundlich - etwas betriebsblinden Nutzer, der bei einer Marke nur Positives, bei anderen nur Negatives sieht.
Leider habe ich auf meine Frage keine Antwort bekommen. Wäre wirklich interessant gewesen. Ich habe auch schon einige bleed Kits probiert und fand keines wirklich toll. Die Art und Weise, wie das Shimano gelöst hat, finde ich am elegantesten. Bei mir hat das auch bei anderen Herstellern funktioniert. Sram, Magura und Hope. Bei Sram und Magura kann man einfach eine Spritze ohne Kolben in die Bohrung am Hebel stecken und sie als Trichter benutzen. Dann pumpt man mit dem Bremshebel die Bremsflüssigkeit in die Spritze an der Zange und von dort drückt man sie wieder zurück. Das ist vom Handling her viel einfacher, wie mit zwei Spritzen. Das Problem mit den verschieden Anschlüssen löst das nicht wirklich. Für mich habe ich das gelöst, in dem ich nur Zangen von Hope habe.
Dabei muss ich docht glatt mal an Scheiben vs Felgenbremse erinnern.
Man muss das bei keiner Bremse, aber manchmal bekommt man mit Unterdruck leichter festsitzende Luftblasen raus. Vor dem Schließen des Systems muss man natürlich dafür sorgen, dass weder Über- noch Unterdruck drauf ist.
Meine Erfahrungen mit der alten R1: Beidseitig Adapter einsetzen, samt Schlauch und Spritze und wechselseitig das DOT-Flüssigkeit durchdrücken, bis keine Luft mehr austritt.
Mit Unterdruck arbeiten zu müssen führt auf direktem Wege zu dem Problem, leider auf die Dichtheit der Anschlüsse angewiesen zu sein. Gerade mit BleedingNippel funzt das im Grunde so garnicht.
Die hat ganz sicher einen Ausgleichsbehälter, sonst würde ja die Belagsnachstellung nicht automatisch funktionierenMeine Erfahrungen mit der alten R1: Beidseitig Adapter einsetzen, samt Schlauch und Spritze und wechselseitig das DOT-Flüssigkeit durchdrücken, bis keine Luft mehr austritt.
Die Bremse hat keinen Ausgleichsbehälter und ist da etwas eigen, aber von weiterhin extrem schlanken Auftritt.
Stimmt. Mit Schraubverbindungen gehts aber und damit konnte ich schon die eine oder andere Luftblase aus dem Bremssattel bekommen, die nur mit durchdrücken und zurückziehen nicht raus ging.
