mirsanmimradlda
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AW: Hugo Rickert Spezial
Kann mir einer die Gabel/Vorbaukonstruktion und die Kurbel von dem zweiten Rad erklären?
Kann mir einer die Gabel/Vorbaukonstruktion und die Kurbel von dem zweiten Rad erklären?
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Hallo Gast, wir suchen den Renner der Woche 🚴 - vielleicht hast du ein passendes Rennrad in deiner Garage? Alle Infos
Hugo Rickert Spezial
- Ersteller fjohrd
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hugo rickert .
AW: Hugo Rickert Spezial
Also alles kann ich jetzt nicht erklären. Google mal Steher Rennen, Stayer Race usw.
Und unter Polrad gibt es auch was, war auch mal was hier irgendwo im Forum.
Das 63er Blatt, übrigens Campa, sollte ich vielleicht mal im platten Münsterland probieren, an einem Rickert natürlich......
Also alles kann ich jetzt nicht erklären. Google mal Steher Rennen, Stayer Race usw.
Und unter Polrad gibt es auch was, war auch mal was hier irgendwo im Forum.
Das 63er Blatt, übrigens Campa, sollte ich vielleicht mal im platten Münsterland probieren, an einem Rickert natürlich......
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Christoph68
Velocifer
AW: Hugo Rickert Spezial
Das sind eben die Charakteristika einer Stehermaschine, die aus den besonderen Bedingungen dieser Radsportart resultieren. Das kleine Vorderrad dient dazu, den Fahrer möglichst nah an den Schrittmacher und damit in dessen Windschatten zu bringen. Die nach hinten gebogenen Gabeln kamen bei Steherrädern auf, als die Rahmen zu Gunsten der Fahrstabilität wieder etwas länger gebaut wurden und so die möglichst weit vorne liegende Sitzposition nicht aufgegeben werden musste. Ebenfalls der Stabiltät dienen die Sattel- und Vorbaustützen, da gerade beim Beschleunigen enorme Kräfte auftreten.
Wenn man bedenkt, dass Schrittmacher-Rennen bei sehr hohen Geschwindigkeiten ausgetragen werden, erklärt sich auch das große Kettenblatt. Ansonsten würde der Steher schnell ins Leere treten.
Polrad ist übrigens die Marke von Erich Polauke, der Rahmenbauer und Fahrradhändler in Berlin-Charlottenburg gewesen ist. Gelernt hat er sein Handwerk bei Otto Strass. Bemerkenswert ist, dass Polauke links eine Greifprothese hat und damit die Rahmen gebaut hat.
Die Farbgebung dieses Steherrades in silber-gelb ist ganz typisch für ihn. Allerdings kannte ich es bisher nur von Bahn- und Straßenmaschinen. Ein Steher-Polrad habe ich zuvor noch nicht gesehen.
Das sind eben die Charakteristika einer Stehermaschine, die aus den besonderen Bedingungen dieser Radsportart resultieren. Das kleine Vorderrad dient dazu, den Fahrer möglichst nah an den Schrittmacher und damit in dessen Windschatten zu bringen. Die nach hinten gebogenen Gabeln kamen bei Steherrädern auf, als die Rahmen zu Gunsten der Fahrstabilität wieder etwas länger gebaut wurden und so die möglichst weit vorne liegende Sitzposition nicht aufgegeben werden musste. Ebenfalls der Stabiltät dienen die Sattel- und Vorbaustützen, da gerade beim Beschleunigen enorme Kräfte auftreten.
Wenn man bedenkt, dass Schrittmacher-Rennen bei sehr hohen Geschwindigkeiten ausgetragen werden, erklärt sich auch das große Kettenblatt. Ansonsten würde der Steher schnell ins Leere treten.
Polrad ist übrigens die Marke von Erich Polauke, der Rahmenbauer und Fahrradhändler in Berlin-Charlottenburg gewesen ist. Gelernt hat er sein Handwerk bei Otto Strass. Bemerkenswert ist, dass Polauke links eine Greifprothese hat und damit die Rahmen gebaut hat.
Die Farbgebung dieses Steherrades in silber-gelb ist ganz typisch für ihn. Allerdings kannte ich es bisher nur von Bahn- und Straßenmaschinen. Ein Steher-Polrad habe ich zuvor noch nicht gesehen.
Christoph68
Velocifer
RIC Super
Ich muss noch einmal auf Kappies Ric-Super zurückkommen, dessen Besonderheit bei der Fülle an zweifelsohne ebenfalls schönen anderen Rickert-Rädern meiner Ansicht nach nicht untergehen darf.
Abgesehen von der speziellen Ausführung mit Altenburger-Ausfallenden fallen mir zwei Dinge besonders auf. Zum ersten erkenne ich hohe Übereinstimmung mit frühen „Le Taureau“-Rahmen insbesondere in Farbgebung und Art der Lackierung.
Es ist ja bekannt, dass Hugo Rickert für den Stuttgarter Großhändler und Importeur Eugen Stier Rahmen gefertigt hat. Auf der mittlerweile eingestellten Website des Unternehmens war folgendes zu lesen:
„Unsere Rennrahmen-Hausmarke "le Taureau" vertreiben wir seit dem Jahre 1952. […]
Zuerst wurden unsere Haus-Rahmen von Heidemann-Werke und danach von Hugo Rickert produziert. Von 1959-1975 war die
Firma Mercier in St. Etienne/Frankreich der Hersteller. […] „
Auf eine Anfrage zu Le Taureau bei Richard Stier erhielt ich u.a. folgende Antwort:
„Mein Vater Eugen Stier hat in den Anfangszeiten von Le Taureau (ca. 1955)
die Le Taureau Rahmen bei Heidemann-Werke bauen lassen.
Von ca. 1957 bis 1962 bei Hugo Rickert bauen lassen.
[…]
Die Stückzahlen kann ich nur schätzen:
Heidemann 100
Fleck 200
Rickert 300
Mercier 3000
Billato 4000
Rahmennummern gab es keine,
An Unterscheidungsmerkmale kann ich mich nicht erinnern,ausser, dass die
hellblau Farbe etwas differierte.“
Demnach deckt sich der Zeitraum, in dem Rickert für Stier gebaut hat also mit Kappies Angabe zum Baujahr seines Ric-Super. Heinz Paupitz wiederum hatte mir berichtet, dass er in etwa zu dieser Zeit ebenfalls in Verhandlung mit Stier stand Le Tareuau-Rahmen zu bauen. Stier bestand allerdings auf der besonderen Lackierung, die die Le Taureau-Rahmen von Rickert ausmachten. Gemeint war vor allem die Zweifarblackierung weiß-hellblau und der schablonierte Teil am Oberrohr. Heinz Paupitz erhielt von Rickerts Lackierer eine Absage, dessen Le Taureau-Rahmen zu lackieren (Paupitz-gemarkte Rahmen hätte er ihm übrigens lackiert).*
Ich vermute, dass dieser Lackierer Gunther Heithus gewesen ist. Martl hat freundlicherweise die Ausführungen zu Rickert von Ted Ernst, einem Freund der Rickerts und langjähriger US-Importeur von Rickert-Rädern auf Radklassiker.org veröffentlicht (www.radklassiker.org/?page_id=1170&lang=de). Hier findet sich der Hinweis auf Heithus:
„The paint and chrome work was done as I posted before, with the paint work being done buy a gifted painter named Gunther Heithus. ...
Heithus was so good in the ’50′s that he was hired by some Italian factories, went down to Italy , and showed/taught them his technique.“
Wenn ich mir nun Kappies Rad so betrachte und mit den früheren Le Taureau-Modellen aus z.B. Georgios Sammlung vergleiche, halte ich zumindest das erste für ein Rickert-Taureau:
http://www.flickr.com/photos/rembetis/sets/72157625947850580/
http://www.flickr.com/photos/rembetis/5268226574/in/set-72157625490022453/
Was meint Ihr? Kennt jemand ein mit Sicherheit von Rickert oder auch von Mercier gefertigtes Le Taureau-Rad, anhand dessen man Kriterien zur Differenzierung feststellen kann? Ein früher Le Taureau-Rahmen aus der Heidemann-Ära ist übrigens zum Vergleich hier zu sehen: http://www.bikeville.com/taureau.html
Das zweite, was mir bei Kappies Rad auffällt, ist die Verwendung der Marke RIC statt Rickert. Hierzu noch ein Zitat aus dem Beitrag von Ted Ernst:
„Rickert first used a standard round plate that said Rickert Dortmund on it, until he hit upon RIC.
It was short lived, as there was a German children’s scooter company, that nice one with the 12×2-1/4 air tires which just happened to be called Ric.
The scooter company notified Rickert to cease and desist or face a law suit. That’s when he changed to Rickert and used that until his retirement […] He only used Ric for maybe 1-1/2 years or so […]„
Mit dem Kinderroller-Hersteller könnte er die (Richard) Schminke-Werke GmbH, Bad Wildungen meinen. Die hatten zumindest unter der Nummer 691249 den Markennamen RIC für Fahrräder, Kinderfahrräder, Mopeds und deren Teile mit Eintrag vom 29. Mai 1956 schützen lassen. Wenn man annimmt, dass Rickert um diese Zeit auch die weitere Verwendung des Namens RIC untersagt war, lässt sich das Baujahr dieses Rades wohl eher auf Mitte bis Ende der 1950er Jahre eingrenzen.
Als Fazit also ein Rad, dass nicht nur schön ist, sondern als eine Art Typenexemplar anzusehen ist. Vielen Dank für‘s Zeigen, Kappie.
*Weil es gut her passt, noch eine Anekdote zu einem Rickert-Marketing-Coup: Der Berliner Großhandel Hübner & Koch, für den Paupitz die FBL-Rahmen hergestellt hat, hatte einen umtriebigen Mitarbeiter, Rudolf Kuball. Dieser hatte 1958 mit Rickert ebenfalls den Bau von FBL-Rahmen verhandelt. Unter einem Vorwand hatte Hugo Rickert aber eben nicht wie vereinbart FBL- sondern Rickert-Rahmen geliefert. Nun gab es im Angebot von Hübner & Koch also auch Rickert-Rahmen.
Das Rad stammt aus dem Ende 50er / Anfang 60er und kostete damals 534,50DM
Ich muss noch einmal auf Kappies Ric-Super zurückkommen, dessen Besonderheit bei der Fülle an zweifelsohne ebenfalls schönen anderen Rickert-Rädern meiner Ansicht nach nicht untergehen darf.
Abgesehen von der speziellen Ausführung mit Altenburger-Ausfallenden fallen mir zwei Dinge besonders auf. Zum ersten erkenne ich hohe Übereinstimmung mit frühen „Le Taureau“-Rahmen insbesondere in Farbgebung und Art der Lackierung.
Es ist ja bekannt, dass Hugo Rickert für den Stuttgarter Großhändler und Importeur Eugen Stier Rahmen gefertigt hat. Auf der mittlerweile eingestellten Website des Unternehmens war folgendes zu lesen:
„Unsere Rennrahmen-Hausmarke "le Taureau" vertreiben wir seit dem Jahre 1952. […]
Zuerst wurden unsere Haus-Rahmen von Heidemann-Werke und danach von Hugo Rickert produziert. Von 1959-1975 war die
Firma Mercier in St. Etienne/Frankreich der Hersteller. […] „
Auf eine Anfrage zu Le Taureau bei Richard Stier erhielt ich u.a. folgende Antwort:
„Mein Vater Eugen Stier hat in den Anfangszeiten von Le Taureau (ca. 1955)
die Le Taureau Rahmen bei Heidemann-Werke bauen lassen.
Von ca. 1957 bis 1962 bei Hugo Rickert bauen lassen.
[…]
Die Stückzahlen kann ich nur schätzen:
Heidemann 100
Fleck 200
Rickert 300
Mercier 3000
Billato 4000
Rahmennummern gab es keine,
An Unterscheidungsmerkmale kann ich mich nicht erinnern,ausser, dass die
hellblau Farbe etwas differierte.“
Demnach deckt sich der Zeitraum, in dem Rickert für Stier gebaut hat also mit Kappies Angabe zum Baujahr seines Ric-Super. Heinz Paupitz wiederum hatte mir berichtet, dass er in etwa zu dieser Zeit ebenfalls in Verhandlung mit Stier stand Le Tareuau-Rahmen zu bauen. Stier bestand allerdings auf der besonderen Lackierung, die die Le Taureau-Rahmen von Rickert ausmachten. Gemeint war vor allem die Zweifarblackierung weiß-hellblau und der schablonierte Teil am Oberrohr. Heinz Paupitz erhielt von Rickerts Lackierer eine Absage, dessen Le Taureau-Rahmen zu lackieren (Paupitz-gemarkte Rahmen hätte er ihm übrigens lackiert).*
Ich vermute, dass dieser Lackierer Gunther Heithus gewesen ist. Martl hat freundlicherweise die Ausführungen zu Rickert von Ted Ernst, einem Freund der Rickerts und langjähriger US-Importeur von Rickert-Rädern auf Radklassiker.org veröffentlicht (www.radklassiker.org/?page_id=1170&lang=de). Hier findet sich der Hinweis auf Heithus:
„The paint and chrome work was done as I posted before, with the paint work being done buy a gifted painter named Gunther Heithus. ...
Heithus was so good in the ’50′s that he was hired by some Italian factories, went down to Italy , and showed/taught them his technique.“
Wenn ich mir nun Kappies Rad so betrachte und mit den früheren Le Taureau-Modellen aus z.B. Georgios Sammlung vergleiche, halte ich zumindest das erste für ein Rickert-Taureau:
http://www.flickr.com/photos/rembetis/sets/72157625947850580/
http://www.flickr.com/photos/rembetis/5268226574/in/set-72157625490022453/
Was meint Ihr? Kennt jemand ein mit Sicherheit von Rickert oder auch von Mercier gefertigtes Le Taureau-Rad, anhand dessen man Kriterien zur Differenzierung feststellen kann? Ein früher Le Taureau-Rahmen aus der Heidemann-Ära ist übrigens zum Vergleich hier zu sehen: http://www.bikeville.com/taureau.html
Das zweite, was mir bei Kappies Rad auffällt, ist die Verwendung der Marke RIC statt Rickert. Hierzu noch ein Zitat aus dem Beitrag von Ted Ernst:
„Rickert first used a standard round plate that said Rickert Dortmund on it, until he hit upon RIC.
It was short lived, as there was a German children’s scooter company, that nice one with the 12×2-1/4 air tires which just happened to be called Ric.
The scooter company notified Rickert to cease and desist or face a law suit. That’s when he changed to Rickert and used that until his retirement […] He only used Ric for maybe 1-1/2 years or so […]„
Mit dem Kinderroller-Hersteller könnte er die (Richard) Schminke-Werke GmbH, Bad Wildungen meinen. Die hatten zumindest unter der Nummer 691249 den Markennamen RIC für Fahrräder, Kinderfahrräder, Mopeds und deren Teile mit Eintrag vom 29. Mai 1956 schützen lassen. Wenn man annimmt, dass Rickert um diese Zeit auch die weitere Verwendung des Namens RIC untersagt war, lässt sich das Baujahr dieses Rades wohl eher auf Mitte bis Ende der 1950er Jahre eingrenzen.
Als Fazit also ein Rad, dass nicht nur schön ist, sondern als eine Art Typenexemplar anzusehen ist. Vielen Dank für‘s Zeigen, Kappie.
*Weil es gut her passt, noch eine Anekdote zu einem Rickert-Marketing-Coup: Der Berliner Großhandel Hübner & Koch, für den Paupitz die FBL-Rahmen hergestellt hat, hatte einen umtriebigen Mitarbeiter, Rudolf Kuball. Dieser hatte 1958 mit Rickert ebenfalls den Bau von FBL-Rahmen verhandelt. Unter einem Vorwand hatte Hugo Rickert aber eben nicht wie vereinbart FBL- sondern Rickert-Rahmen geliefert. Nun gab es im Angebot von Hübner & Koch also auch Rickert-Rahmen.
Christoph68
Velocifer
RIC Steuerkopfschild
Das passt ja genau. Gestern fiel mir nämlich noch ein, dass die Bilder von Kappie das Steuerkopfschild nur erahnen lassen. Schön, dass jetzt mal in der Gänze sehen zu können. Ist in dem Buch "Markenware Fahrrad" von Frank Papperitz übrigens nicht enthalten.
Das passt ja genau. Gestern fiel mir nämlich noch ein, dass die Bilder von Kappie das Steuerkopfschild nur erahnen lassen. Schön, dass jetzt mal in der Gänze sehen zu können. Ist in dem Buch "Markenware Fahrrad" von Frank Papperitz übrigens nicht enthalten.
Olddutsch
Aktives Mitglied
AW: Hugo Rickert Spezial
Hallo,
also wenn Du das rote, schlecht fotografierte und ohne
Beschreibung aus Owschlag für 350,-- meinst,
das schon seit 4 Wochen drinsteht, dafür gibts keinen
Stau am Elbtunnel in Richtung Norden....
...und 26" ist es auch nicht.
Gruss
Hartmut
Hallo,
also wenn Du das rote, schlecht fotografierte und ohne
Beschreibung aus Owschlag für 350,-- meinst,
das schon seit 4 Wochen drinsteht, dafür gibts keinen
Stau am Elbtunnel in Richtung Norden....
...und 26" ist es auch nicht.
Gruss
Hartmut
Olddutsch
Aktives Mitglied
1
101.20
AW: Hugo Rickert Spezial
aber messen und rechnen kann er: 26Zoll sind 66cm, das passt für Laufrad plus Reifen...
aber messen und rechnen kann er: 26Zoll sind 66cm, das passt für Laufrad plus Reifen...
AW: Hugo Rickert Spezial
Hallo und Guten Abend,
damit unser Rickert thread nicht auf die 2te Seite verschwindet, stell ich noch mal, wie von 'fjohrd' neulich schon angeregt, die von mir erstmals beklingelte Klingel jetzt hier vor.
Nein, sie ist nicht fest montiert auf dem Lenker, nur fürs Fotoshooting, oder heißt das casting ?
Aber das passende Rad dafür hätt ich schon mal irgendwann gerne.
Gruss
Hartmut
Hallo und Guten Abend,
damit unser Rickert thread nicht auf die 2te Seite verschwindet, stell ich noch mal, wie von 'fjohrd' neulich schon angeregt, die von mir erstmals beklingelte Klingel jetzt hier vor.
Nein, sie ist nicht fest montiert auf dem Lenker, nur fürs Fotoshooting, oder heißt das casting ?
Aber das passende Rad dafür hätt ich schon mal irgendwann gerne.
Gruss
Hartmut
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fjohrd
Aktives Mitglied
AW: Hugo Rickert Spezial
wider Seite 2 gibts jetzt mal ein Zwischenstandsbild von meinem L'eroica Gefährt, mit dem ich hoffentlich an den Start gehen kann - in diesem jahr wohlgemerkt... mit kleinen hirnsportaufgeben: gebäckträger ist wegzudenken, LRS ebenso, dafür ist ein cinelli-Lenker dranzuphantasieren...
plane übrigens alles Rot zu machen... alles. Falls es mir aber doch nicht gefällt, oder die Stilpolizei wehement etwas anderes fordert, gibts kontrastierendes Weiss.
- ächcähmmmm, Hartmut, ich würd mich über den Winter übrigens sehr gerne opfern die Klingel an ein passendes zu restaurierendes Rad zu montieren... Evtl. kommen wir ja per Preziosentausch o.ä. irgendwie überein...
wider Seite 2 gibts jetzt mal ein Zwischenstandsbild von meinem L'eroica Gefährt, mit dem ich hoffentlich an den Start gehen kann - in diesem jahr wohlgemerkt... mit kleinen hirnsportaufgeben: gebäckträger ist wegzudenken, LRS ebenso, dafür ist ein cinelli-Lenker dranzuphantasieren...
plane übrigens alles Rot zu machen... alles. Falls es mir aber doch nicht gefällt, oder die Stilpolizei wehement etwas anderes fordert, gibts kontrastierendes Weiss.
- ächcähmmmm, Hartmut, ich würd mich über den Winter übrigens sehr gerne opfern die Klingel an ein passendes zu restaurierendes Rad zu montieren... Evtl. kommen wir ja per Preziosentausch o.ä. irgendwie überein...
fjohrd
Aktives Mitglied
AW: Hugo Rickert Spezial
jaaa,
es rückt langsam aber sicher in meinen Fokus. Silbernes Benotto hab ich schonmal aufgetrieben...
jaaa,
es rückt langsam aber sicher in meinen Fokus. Silbernes Benotto hab ich schonmal aufgetrieben...
a.j.h.
Rennradklassik-1%er
AW: Hugo Rickert Spezial
Ab wann wurden bei Rickerts eigentlich die Sitzstreben so gegen die Sitzrohrmuffe gelötet?
Ab wann wurden bei Rickerts eigentlich die Sitzstreben so gegen die Sitzrohrmuffe gelötet?
fjohrd
Aktives Mitglied
AW: Hugo Rickert Spezial
@ a.j.h.
das war so ende der 80er/anfang der 90er.
diese "neueren" rahmenbauteile hatte hugo rickert erzählungen zufolge nach eigenen vorgaben in taiwan produzieren lassen.
@ a.j.h.
das war so ende der 80er/anfang der 90er.
diese "neueren" rahmenbauteile hatte hugo rickert erzählungen zufolge nach eigenen vorgaben in taiwan produzieren lassen.
fjohrd
Aktives Mitglied
AW: Hugo Rickert Spezial
ich habe soeben beim aufräumen eine rickert spezial gabel gefunden. soweit nicht weiter erwähnenswert, hätte ich da nicht die columbus-taube auf dem gabelschaft entdeckt.
also dass hugo rickert keinesfalls nur reynolds (531) verwendet hat, darauf wurde hier im thread ja schon verwiesen, z.b. in form eines durifort-rahmens. aber ein columbus-rickert habe ich noch nie gesehen - weder virtuell noch im echten leben.
hat jemand infos dazu - oder evtl. ein columbus-rickert irgendwo rumfliegen?
hier mal ein foto:
grüße, fjohrd
(>...dieses altenburger rad... echt unglaublich.. geht mir nicht aussem kopp<)
ich habe soeben beim aufräumen eine rickert spezial gabel gefunden. soweit nicht weiter erwähnenswert, hätte ich da nicht die columbus-taube auf dem gabelschaft entdeckt.
also dass hugo rickert keinesfalls nur reynolds (531) verwendet hat, darauf wurde hier im thread ja schon verwiesen, z.b. in form eines durifort-rahmens. aber ein columbus-rickert habe ich noch nie gesehen - weder virtuell noch im echten leben.
hat jemand infos dazu - oder evtl. ein columbus-rickert irgendwo rumfliegen?
hier mal ein foto:
grüße, fjohrd
(>...dieses altenburger rad... echt unglaublich.. geht mir nicht aussem kopp<)
Christoph68
Velocifer
AW: Hugo Rickert Spezial
Das ist allerdings kein zwingender Hinweis darauf, dass auch Gabelscheiden und Rahmenrohre aus Columbus waren. Columbus hat schon bevor es beim SLX-Rohrsatz eingeführt wurde bei den Rohren für Gabelschäfte innen die helikale Verstärkung als Besonderheit eingeführt. Vielleicht fand Rickert ja diese oder ein andere Eigenschaft so reizvoll, dass er die Gabelschäfte eben von Columbus, alles andere aber von Reynolds verwendet hat.
Schönen Gruß, Christoph
Das ist allerdings kein zwingender Hinweis darauf, dass auch Gabelscheiden und Rahmenrohre aus Columbus waren. Columbus hat schon bevor es beim SLX-Rohrsatz eingeführt wurde bei den Rohren für Gabelschäfte innen die helikale Verstärkung als Besonderheit eingeführt. Vielleicht fand Rickert ja diese oder ein andere Eigenschaft so reizvoll, dass er die Gabelschäfte eben von Columbus, alles andere aber von Reynolds verwendet hat.
Schönen Gruß, Christoph
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
