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Rund um's DIAMANT - Technik, Touren, Typen

jein...
Nein, soviel geben die Leut ja tatsächlich gerne fürs DDR Rennrad aus. Ja, ich nicht. aber der Teil mit Herrn S. ist witzig. Ich glaube heut Abend muß ich mal wieder im Keller meine Bestände sichten.
 
evisu schrieb:
Wow, das muss Liebe sein ... Arbeit in ein Diamant Damen-Tourenrad zu stecken, selbst wenn das Ergebnis überzeugt.
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Tja, da ist tatsächlich jede Schraube gedreht, jedes Lager bearbeitet worden, selbst nach Restaurierung eines seltenen Diamant Kinderrennrades und Besitzer von Diamant Bahn- und Rennrad bin und bleibe ich nach der Einschätzung der Eigentümerin nach wie vor nur ein "Wessi" .......:p:cool:
 
SirPolston schrieb:
jein...
Nein, soviel geben die Leut ja tatsächlich gerne fürs DDR Rennrad aus. Ja, ich nicht. aber der Teil mit Herrn S. ist witzig. Ich glaube heut Abend muß ich mal wieder im Keller meine Bestände sichten.
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Die eigentliche Lachnummer ist doch, wie übel eingelaufen die eine Rolle an diesem "Neuteil" ist. :D
Oder schreibt man "NOS" jetzt per se ins Angebot, weil das die gleiche Käuferschicht anlockt wie einst "vintage fixie pista"?
 
Hallo Sportsfreunde. Fährt von euch jemand morgen bei der Diamant-Tour mit? Dresden-Chemnitz. Treffen um 9Uhr im Hbf Dresden.

SPORT FREI!

Aso... ich fahr mit :cool:
 
Mein Fang des Tages!
 

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Momo1508 schrieb:
Mein Fang des Tages!
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Jomann schrieb:
Eher FF- Modell.
Glückwunsch.
Baujahr?
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Ich hatte vorhin schon etwas dazu geschrieben. Falsche Bedienung und weg waren meine Ausführungen.
:mad:
Ich gehe auch davon aus, das es ein FF Modell ist.:idee:
Baujahr gemäß Rahmennummer 1984.
Es hat eine verkürzte Gabel (Geometrie gleich Bahnradgabel) und auf dem Tretlagergehäuse Seilzugführungen. Der Hinterbau ist ebenfalls gekürzt. Aber weil die Ausfaller so lang sind (nicht die gekürzten Radaufnahme) sondern da wo die Ausfaller verlötet werden, entspricht die Hinterradgeo der eines normalen RR Diamanten.:eek: Erste Besonderheit.
Zweite Besonderheit und damit Sinnbild der sinkenden Qualität in der DDR, der Steg hinter dem Tretlagergehäuse im Hinterbau ist gequetscht. So sieht es für mich aus. Als wenn ein normaler Steg benutzt wurde und dann passend zusammengedrückt wurde:(. Ich habe den Rahmen vermessen und er ist gerade.
Unter der Farbe am Gabelkopf ist kein Chrome:(.
Gemäß Verkäufer soll das Rad bei Fahrrad Linke Berlin 1985 neu lackiert worden sein. Kann stimmen, muss aber nicht. Mir ist aus meiner Jugendzeit jedenfalls kein Rad mit solch einer Farbe bekannt.
Das Türkis könnte aber Original sein. Als ich die Nummer freigelegt habe, kam erst Farbe, dann Grundierung und wieder Türkis. Das Weinrot ist auf nackten Metall. Lagerschalen waren alle mitlackiert.
Mir stellt sich jetzt die Frage, was mache ich damit? Aufbauen ist klar! Aber wie:oops:?
Es muss neu lackiert werden.o_O Der Lack blättert teilweise einfach ab. Eine erhaltenswerte Patina gibt es nicht. Ausserdem ist die Lackierung nicht so besonders.
Den gequetschten Steg werde ich wechseln lassen.
Was noch? Bremssteg versetzen? Ich hätte noch einen Satz Campagnolo Super Record Bremsen da.
DIe Ausfaller in der Länge kürzen und neu einlöten lassen?
Die Bremszugführung obenauf das Oberrohr löten lassen?
Gewinde für Trinkflaschenhalter einlöten lassen?
Mein Gedanke dabei, an dem Rahmen das zu vollenden was eigentlich hätte schon anno 1984 passieren sollte.:cool:
Das sind erstmal die drängensten Fragen, die es zu klären gilt.
Originalaufbau zieht so richtig nicht. Ich weiß nicht was für ein LRS oder was für eine Schaltung verbaut war. Bremsen und Bremshebel sind von Weinmann. Vorbau von Pivo. Lenker 0815.

Jetzt bin ich auf eure Meinung gespannt.:daumen:

GRüsse
 
Momo1508 schrieb:
Ich hatte vorhin schon etwas dazu geschrieben. Falsche Bedienung und weg waren meine Ausführungen.
:mad:
Ich gehe auch davon aus, das es ein FF Modell ist.:idee:
Baujahr gemäß Rahmennummer 1984.
Es hat eine verkürzte Gabel (Geometrie gleich Bahnradgabel) und auf dem Tretlagergehäuse Seilzugführungen. Der Hinterbau ist ebenfalls gekürzt. Aber weil die Ausfaller so lang sind (nicht die gekürzten Radaufnahme) sondern da wo die Ausfaller verlötet werden, entspricht die Hinterradgeo der eines normalen RR Diamanten.:eek: Erste Besonderheit.
Zweite Besonderheit und damit Sinnbild der sinkenden Qualität in der DDR, der Steg hinter dem Tretlagergehäuse im Hinterbau ist gequetscht. So sieht es für mich aus. Als wenn ein normaler Steg benutzt wurde und dann passend zusammengedrückt wurde:(. Ich habe den Rahmen vermessen und er ist gerade.
Unter der Farbe am Gabelkopf ist kein Chrome:(.
Gemäß Verkäufer soll das Rad bei Fahrrad Linke Berlin 1985 neu lackiert worden sein. Kann stimmen, muss aber nicht. Mir ist aus meiner Jugendzeit jedenfalls kein Rad mit solch einer Farbe bekannt.
Das Türkis könnte aber Original sein. Als ich die Nummer freigelegt habe, kam erst Farbe, dann Grundierung und wieder Türkis. Das Weinrot ist auf nackten Metall. Lagerschalen waren alle mitlackiert.
Mir stellt sich jetzt die Frage, was mache ich damit? Aufbauen ist klar! Aber wie:oops:?
Es muss neu lackiert werden.o_O Der Lack blättert teilweise einfach ab. Eine erhaltenswerte Patina gibt es nicht. Ausserdem ist die Lackierung nicht so besonders.
Den gequetschten Steg werde ich wechseln lassen.
Was noch? Bremssteg versetzen? Ich hätte noch einen Satz Campagnolo Super Record Bremsen da.
DIe Ausfaller in der Länge kürzen und neu einlöten lassen?
Die Bremszugführung obenauf das Oberrohr löten lassen?
Gewinde für Trinkflaschenhalter einlöten lassen?
Mein Gedanke dabei, an dem Rahmen das zu vollenden was eigentlich hätte schon anno 1984 passieren sollte.:cool:
Das sind erstmal die drängensten Fragen, die es zu klären gilt.
Originalaufbau zieht so richtig nicht. Ich weiß nicht was für ein LRS oder was für eine Schaltung verbaut war. Bremsen und Bremshebel sind von Weinmann. Vorbau von Pivo. Lenker 0815.

Jetzt bin ich auf eure Meinung gespannt.:daumen:

GRüsse
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Egal was du damit machst, es bleibt ein Diamant ... ob es bei der Basis lohnt, da Geld reinzustecken? So ein 80er Jahre FF ist nix besonderes, sorry falls das zu hart klingt.
Aber angenommen ich würde das durchziehen, dann würde ich folgendes machen:

- Bremssteg versetzen ist eine gute Idee
- Schiffchen versetzen ... wenn ich´s recht im Kopf habe, dann ist das Schiffchen für den vorderen Umwerfer zu blöd platziert um einen "modernen" Umwerfer anzusteuern
- Friese Ausfallenden ohne Schaltauge? Doof ... also neue Ausfallenden rein
- Flaschenhaltergewinde rein
- Bremszugführung abfeilen, mit Schellen arbeiten
- Hinterbau auf 126mm weiten
 
evisu schrieb:
Egal was du damit machst, es bleibt ein Diamant ... ob es bei der Basis lohnt, da Geld reinzustecken? So ein 80er Jahre FF ist nix besonderes, sorry falls das zu hart klingt.
Aber angenommen ich würde das durchziehen, dann würde ich folgendes machen:

- Bremssteg versetzen ist eine gute Idee
- Schiffchen versetzen ... wenn ich´s recht im Kopf habe, dann ist das Schiffchen für den vorderen Umwerfer zu blöd platziert um einen "modernen" Umwerfer anzusteuern
- Friese Ausfallenden ohne Schaltauge? Doof ... also neue Ausfallenden rein
- Flaschenhaltergewinde rein
- Bremszugführung abfeilen, mit Schellen arbeiten
- Hinterbau auf 126mm weiten
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Ich habe nur Diamanten. Und Hobby ist eine Sinnfreie aber befriedigende Art Geld und Zeit zu verschwenden. (Bitte keine Diskussion darüber). Ich will nur sagen, das Teil wird wieder aufgebaut und dann auch gefahren, koste es, was es wolle :oops::rolleyes:;)

Dein Gedankengang geht in die selbe Richtung wie meiner. Danke.
 
blow.torch schrieb:
Könnt ihr einem nicht gelernten Ostler bitte kurz erklären, wann und wo solche strukturellen Umbauten stattfanden? Offiziell in der Fabrik? Nach Feierabend in der Fabrik/Firma? Rahmenbauer? Privat? ... Danke im mVoraus und Gruß ...
Zum Vergrößern anklicken....
blow.torch schrieb:
Könnt ihr einem nicht gelernten Ostler bitte kurz erklären, wann und wo solche strukturellen Umbauten stattfanden? Offiziell in der Fabrik? Nach Feierabend in der Fabrik/Firma? Rahmenbauer? Privat? ... Danke im mVoraus und Gruß ...
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blow.torch schrieb:
Könnt ihr einem nicht gelernten Ostler bitte kurz erklären, wann und wo solche strukturellen Umbauten stattfanden? Offiziell in der Fabrik? Nach Feierabend in der Fabrik/Firma? Rahmenbauer? Privat? ... Danke im mVoraus und Gruß ...
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Ich versuch´s mal etwas weniger kryptisch zu erklären, als der verehrte Kollege @Thomthom ;)
Da die originalen Diamant (aller)spätestens ab der zweiten Hälfte der 60er Jahre von der Geometrie her hoffnungslos veraltet waren, wurden Umbauten der serienmäßigen Rahmen immer populärer. Da sich die Rahmengeometrie von Diamant-Rennrädern zwischen 1954 und 1990 (Modell 167 bis 35 70x) quasi nicht änderte, waren auch Umbauten bis zum Ende der DDR ein probates Mittel, ein halbwegs modernes Rennrad zu besitzen.

Die "professionellen" Schmieden waren Elsner in Zeuthen, Niemann in Zerbst und Börngen in Limbach-Oberfrohna. Daneben gab es noch dutzende "Buden" die vom lackieren bis zum umlöten der Rahmen quasi ebenfalls alles anboten ... in unterschiedlichen Qualitätsstufen.

Ein normaler Diamant-Rahmen konnte schon halbwegs vernünftig aufgearbeitet werden ... selbstgefertigte Ausfallenden, verkürzte Gabel, verkürzter Hinterbau, anders verlegte Züge gehörten noch zum Standardrepertoire...aber mit gutem "Westmaterial" oder gut gearbeiteten Rahmen aus der Chemnitzer Nordstrasse konnten die Rahmen nicht konkurrieren.

edit: Frage quasi überlesen :D Wann, Wo und Wie ... da lief ganz vieles privat mit Tauschhandel. Ostmark, Westmark, Kaffee. Die genannten Rahmenbauer, da konnte man seinen Rahmen ganz normal abgeben und der wurde dann eben umgearbeitet.
Wer Kontakte hatte, liess sich was in der Nordstrasse anfertigen. Dazu musste man aber normalerweise Rohmaterial mitbringen. Solche Aufträge wurden dann nach Feierabend abgearbeitet @Thomthom kann da diverse Lieder drüber singen.

So ein Rahmen kann dann auch nach heutigen Standards schnell bewegt werden.

sportograf-84957952_lowres.jpg
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